近日,，圓通接連開通多條國際航線，給人以發(fā)展迅猛的印象,。但或許,，事情的發(fā)展“并不像看上去那么美”？

圓通航空的國際航線：

9月5日，一架波音757-200F全貨機從長沙黃花國際機場騰空而起,，飛往孟加拉國首都達卡,。圓通航空開通首條南亞航線“長沙—達卡”定期往返貨運航線首航。

9月11日,，圓通航空第三條國際貨運航線——“鄭州-東京”航線完成首航,。

9月21日，圓通航空一架B757-200F全貨機從長沙黃花國際機場起飛,，并在3個多小時之后飛抵菲律賓首都馬尼拉,。這是圓通航空開通的第四條國際貨航線路。

據(jù)稱,，圓通航空接下來還將有新的國際貨航線路開通,。

圓通航空發(fā)力國際航線，是大力服務(wù)“一帶一路”海外項目及跨境電商業(yè)務(wù)的有效舉措,，是落實中國企業(yè)走出去,、奮力開拓國際市場的勇敢之舉，也是應對去年以來順豐航空大力在國際貨航線路“圈地”的競爭之舉,。截至目前,，順豐航空國際通航城市已增長至13個。

但對于目前只有12架貨運飛機的圓通航空,，將“重兵”投入到海外市場,，也引發(fā)筆者深層次的思索。

其一,，反映出圓通航空在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不給力,。

貨運專機是為運送較高價值的貨運而生的。做電商快遞起家的圓通,，決心買飛機并發(fā)展自有航空,，本意是跳出低價競爭怪圈,，進入高端快遞市場。

但其近年來在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不能讓人滿意,。媒體曾報道,，早期圓通曾采用普通快件“填倉”，讓時效產(chǎn)品與普通產(chǎn)品一起裝上飛機以抵消飛機的成本,，也就是“先裝滿了再說”,。但即便如此，也并沒有體現(xiàn)出期待中的效果,。筆者注意到,，媒體在報道《圓通航空開通首條國際貨運航線》中,，提到相關(guān)背景：“2017年4月至2018年3月間,，圓通航空在天津裝卸貨量達到4500余噸。因時刻,、運力等原因,，2018年夏秋航季圓通航空航班處于停飛狀態(tài)，機場方面表示,，將積極協(xié)助解決時刻問題,，爭取圓通航空在津投放運力，恢復并新增貨運定期航班,。”

其二,，反映出圓通航空要盡快“轉(zhuǎn)換賽道”、產(chǎn)出效益的壓力,。

飛機到了,，必然要讓它飛起來，才能產(chǎn)生出效益,。但飛機可不比小汽車,，除了每次飛行數(shù)萬元的成本，還得支付機場,、貨站等一系列成本,；如果停飛就會產(chǎn)生停機費、資產(chǎn)折等,。面對國內(nèi)市場開拓不力的局面,，圓通自然將目光放在了收益相對高一些的國際市場，所以才有了頻頻開通國際航線的舉措,。

那么,，圓通應注意些什么？

其一,，國際航線并非穩(wěn)賺不賠,，要注意其中的風險,。

國際航線也不是一成不變的，沒有穩(wěn)定的貨源,，航線關(guān)門的情況時常發(fā)生,。剛“走出去”的圓通航空應該注意到這方面的風險。

在航空貨運界,，即便是做得不錯的阿聯(lián)酋航空,，也多是借助于客機腹艙進行跨國貨物運輸。圓通航空目前開通的4條航線中,，除了東京航線有較充足的貨量保障外,，中國往返哈薩克斯坦、菲律賓,、孟加拉國等國的航空進出口貨量并不算大,，特別是返程的貨源更可能會有問題。據(jù)報道,，圓通首航包機主要運輸哈薩克斯坦政府所需電子產(chǎn)品,，用于建設(shè)阿斯塔納和阿拉木圖兩個城市政府信息化系統(tǒng)，共9個班次,，之后,，圓通必須要依靠自己的力量去尋找新的貨源。而達卡,、馬尼拉等航線回程依靠當?shù)爻霎a(chǎn)的水產(chǎn)品,，由于這類產(chǎn)品出產(chǎn)地多，存在較強的可被替代性,。

其二,，圓通在轉(zhuǎn)型期正需要其航空力量全力支撐。

今年初,，圓通開啟二次創(chuàng)業(yè),，布局ABCD四張網(wǎng)。其中B網(wǎng)是針對中高端商務(wù)客戶及個人推出的高頻配送服務(wù)體系,，是其轉(zhuǎn)型的重中之中,。但B網(wǎng)從2015年開始醞釀以來，一直建設(shè)緩慢,。今年以來,，圓通提出B網(wǎng)再發(fā)力。據(jù)官方介紹,，截至上半年,，B網(wǎng)“承諾達”服務(wù)已開通北京、天津,、上海,、杭州,、南京、廣州等88個全國主要城市,，實現(xiàn)華東,、華北、華南,、華中,、西南、西北五大經(jīng)濟板塊主要城市全覆蓋,，并力爭年內(nèi)將開通全國1017個縣市以上城市,。

當此關(guān)鍵之時，圓通B網(wǎng)的“地面部隊”必然要得到空中力量的大力支持,。依靠大量民航飛機的腹艙裝載能力,，雖然可以基本支撐得起圓通B網(wǎng)當前的發(fā)展，但在保障“承諾達”服務(wù)的準時性有一定問題,。同時,，其無法應對大量快遞貨量的情況。因此,，即便是自有航空的價格比民航飛機貨運價格要高很多，順豐,、中國郵政EMS在重點線路開通之初,，也要咬著牙、虧著本支撐業(yè)務(wù)發(fā)展,。換言之,，這必然有一個虧本賺吆喝的忍耐期，但一旦貨量上去了這個坎就翻過去了,。

因此,，圓通在布局海外航線的同時，還要注意把航空力量重心放在支撐國內(nèi)B網(wǎng)快遞發(fā)展攻堅上,，放在支撐企業(yè)戰(zhàn)略的達成上和支撐企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展上,。