近日，圓通接連開通多條國(guó)際航線，給人以發(fā)展迅猛的印象。但或許，事情的發(fā)展“并不像看上去那么美”？

圓通航空的國(guó)際航線：

9月5日，一架波音757-200F全貨機(jī)從長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，飛往孟加拉國(guó)首都達(dá)卡。圓通航空開通首條南亞航線“長(zhǎng)沙—達(dá)卡”定期往返貨運(yùn)航線首航。

9月11日，圓通航空第三條國(guó)際貨運(yùn)航線——“鄭州-東京”航線完成首航。

9月21日，圓通航空一架B757-200F全貨機(jī)從長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，并在3個(gè)多小時(shí)之后飛抵菲律賓首都馬尼拉。這是圓通航空開通的第四條國(guó)際貨航線路。

據(jù)稱，圓通航空接下來(lái)還將有新的國(guó)際貨航線路開通。

圓通航空發(fā)力國(guó)際航線，是大力服務(wù)“一帶一路”海外項(xiàng)目及跨境電商業(yè)務(wù)的有效舉措，是落實(shí)中國(guó)企業(yè)走出去、奮力開拓國(guó)際市場(chǎng)的勇敢之舉，也是應(yīng)對(duì)去年以來(lái)順豐航空大力在國(guó)際貨航線路“圈地”的競(jìng)爭(zhēng)之舉。截至目前，順豐航空國(guó)際通航城市已增長(zhǎng)至13個(gè)。

但對(duì)于目前只有12架貨運(yùn)飛機(jī)的圓通航空，將“重兵”投入到海外市場(chǎng)，也引發(fā)筆者深層次的思索。

其一，反映出圓通航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不給力。

貨運(yùn)專機(jī)是為運(yùn)送較高價(jià)值的貨運(yùn)而生的。做電商快遞起家的圓通，決心買飛機(jī)并發(fā)展自有航空，本意是跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)怪圈，進(jìn)入高端快遞市場(chǎng)。

但其近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能讓人滿意。媒體曾報(bào)道，早期圓通曾采用普通快件“填倉(cāng)”，讓時(shí)效產(chǎn)品與普通產(chǎn)品一起裝上飛機(jī)以抵消飛機(jī)的成本，也就是“先裝滿了再說(shuō)”。但即便如此，也并沒有體現(xiàn)出期待中的效果。筆者注意到，媒體在報(bào)道《圓通航空開通首條國(guó)際貨運(yùn)航線》中，提到相關(guān)背景：“2017年4月至2018年3月間，圓通航空在天津裝卸貨量達(dá)到4500余噸。因時(shí)刻、運(yùn)力等原因，2018年夏秋航季圓通航空航班處于停飛狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)方面表示，將積極協(xié)助解決時(shí)刻問題，爭(zhēng)取圓通航空在津投放運(yùn)力，恢復(fù)并新增貨運(yùn)定期航班。”

其二，反映出圓通航空要盡快“轉(zhuǎn)換賽道”、產(chǎn)出效益的壓力。

飛機(jī)到了，必然要讓它飛起來(lái)，才能產(chǎn)生出效益。但飛機(jī)可不比小汽車，除了每次飛行數(shù)萬(wàn)元的成本，還得支付機(jī)場(chǎng)、貨站等一系列成本；如果停飛就會(huì)產(chǎn)生停機(jī)費(fèi)、資產(chǎn)折等。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓不力的局面，圓通自然將目光放在了收益相對(duì)高一些的國(guó)際市場(chǎng)，所以才有了頻頻開通國(guó)際航線的舉措。

那么，圓通應(yīng)注意些什么？

其一，國(guó)際航線并非穩(wěn)賺不賠，要注意其中的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際航線也不是一成不變的，沒有穩(wěn)定的貨源，航線關(guān)門的情況時(shí)常發(fā)生。剛“走出去”的圓通航空應(yīng)該注意到這方面的風(fēng)險(xiǎn)。

在航空貨運(yùn)界，即便是做得不錯(cuò)的阿聯(lián)酋航空，也多是借助于客機(jī)腹艙進(jìn)行跨國(guó)貨物運(yùn)輸。圓通航空目前開通的4條航線中，除了東京航線有較充足的貨量保障外，中國(guó)往返哈薩克斯坦、菲律賓、孟加拉國(guó)等國(guó)的航空進(jìn)出口貨量并不算大，特別是返程的貨源更可能會(huì)有問題。據(jù)報(bào)道，圓通首航包機(jī)主要運(yùn)輸哈薩克斯坦政府所需電子產(chǎn)品，用于建設(shè)阿斯塔納和阿拉木圖兩個(gè)城市政府信息化系統(tǒng)，共9個(gè)班次，之后，圓通必須要依靠自己的力量去尋找新的貨源。而達(dá)卡、馬尼拉等航線回程依靠當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的水產(chǎn)品，由于這類產(chǎn)品出產(chǎn)地多，存在較強(qiáng)的可被替代性。

其二，圓通在轉(zhuǎn)型期正需要其航空力量全力支撐。

今年初，圓通開啟二次創(chuàng)業(yè)，布局ABCD四張網(wǎng)。其中B網(wǎng)是針對(duì)中高端商務(wù)客戶及個(gè)人推出的高頻配送服務(wù)體系，是其轉(zhuǎn)型的重中之中。但B網(wǎng)從2015年開始醞釀以來(lái)，一直建設(shè)緩慢。今年以來(lái)，圓通提出B網(wǎng)再發(fā)力。據(jù)官方介紹，截至上半年，B網(wǎng)“承諾達(dá)”服務(wù)已開通北京、天津、上海、杭州、南京、廣州等88個(gè)全國(guó)主要城市，實(shí)現(xiàn)華東、華北、華南、華中、西南、西北五大經(jīng)濟(jì)板塊主要城市全覆蓋，并力爭(zhēng)年內(nèi)將開通全國(guó)1017個(gè)縣市以上城市。

當(dāng)此關(guān)鍵之時(shí)，圓通B網(wǎng)的“地面部隊(duì)”必然要得到空中力量的大力支持。依靠大量民航飛機(jī)的腹艙裝載能力，雖然可以基本支撐得起圓通B網(wǎng)當(dāng)前的發(fā)展，但在保障“承諾達(dá)”服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性有一定問題。同時(shí)，其無(wú)法應(yīng)對(duì)大量快遞貨量的情況。因此，即便是自有航空的價(jià)格比民航飛機(jī)貨運(yùn)價(jià)格要高很多，順豐、中國(guó)郵政EMS在重點(diǎn)線路開通之初，也要咬著牙、虧著本支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。換言之，這必然有一個(gè)虧本賺吆喝的忍耐期，但一旦貨量上去了這個(gè)坎就翻過(guò)去了。

因此，圓通在布局海外航線的同時(shí)，還要注意把航空力量重心放在支撐國(guó)內(nèi)B網(wǎng)快遞發(fā)展攻堅(jiān)上，放在支撐企業(yè)戰(zhàn)略的達(dá)成上和支撐企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展上。