今年上半年,，中通,、韻達在北京,、上海,、廣州等一線城市開展一日三派,，有些地方韻達甚至做到了一日四派,。順豐早在幾年前就開展了高頻次派送,，目前全國范圍內(nèi),，大部分地區(qū)都能做到五派，此舉為順豐帶來的是非凡的時效和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),，因此能在商務(wù)件市場做到首屈一指,。

“通達系”快件時效目前有一定差距，但給客戶感知并不明顯,。中通,、韻達作為目前行業(yè)市場占有率第一和第二的兩家快遞企業(yè)，率先開展三派,，無疑是走在了前面,。雙壹認為隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長，三派是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)過程,，是目前除價格競爭外的良性競爭方式,，可以推動快遞行業(yè)的時效和服務(wù)進步。

不少網(wǎng)點卻認為三派沒有必要,，因為根本沒有產(chǎn)生任何實質(zhì)性的作用,，反而給網(wǎng)點帶來了額外的負擔(dān)，對此苦不堪言,。究其緣由,，網(wǎng)點不認可主要有三方面原因：

1、網(wǎng)點二派習(xí)慣難以改變

長久以來快遞網(wǎng)點普遍都只派送一派和二派,，上午一派結(jié)束后剛好到中午可以休息一下,，等吃完午飯二派件回來再派送二派件。這樣形成了一個工作習(xí)慣,，三派的開展導(dǎo)致業(yè)務(wù)員工作量加重,，一時間肯定是難以適應(yīng)的。

對網(wǎng)點來說,，三派就需要司機再跑一趟中心,。原先的司機可能早上跑一趟中午再跑一趟,，現(xiàn)在一天跑三趟。中間間隔時間短,，幾乎沒有休息時間,。不僅要多給司機工資，而且不好安排工作,，對網(wǎng)點也是很大的一個考驗,。

2、三派與網(wǎng)點收件時間沖突

網(wǎng)點二派一般在下午兩點左右開始派送,，三派普遍是三點多才去拉貨,，等回來開始派送幾乎到四點多，而這個時間正是電商客戶發(fā)件的高峰期,，甚至業(yè)務(wù)員收散件也主要放在這個時間,，那么這兩個時間就完全沖突了，對網(wǎng)點收件帶來了不利影響,。

3,、三派加重網(wǎng)點成本負擔(dān)

目前人工成本、場地成本高企,，加之市場競爭白熱化,，網(wǎng)點利潤低。現(xiàn)在三派的件量并不多,，貨車到中心幾乎是空跑,，來回的油費和人工費都是一筆不小的支出。除此之外,，更重要的是網(wǎng)點的時間成本,，需要在每天的高峰期抽出額外的精力去處理三派的事情，導(dǎo)致網(wǎng)點每天的時間非常緊張,。

因此,，為節(jié)省成本有部分網(wǎng)點把二派貨車停在中心等三派分揀完后再一起裝車回到網(wǎng)點。甚至有些業(yè)務(wù)員嫌麻煩,，二派件到了不派送,，等三派件回來再一起派送。這樣做失去了三派的初衷,，導(dǎo)致時效并未得到相應(yīng)提升,，反而更慢了。另外五點之后不少公司已經(jīng)下班了,，無法派送,，導(dǎo)致網(wǎng)點的三派件仍留在第二天派送，時效也沒能體現(xiàn)出來,。

為了減輕網(wǎng)點的成本,，中通,、韻達總部也給予了網(wǎng)點相應(yīng)的油費補貼，三派簽收率考核也放的比較寬松,。未來隨著快遞件量日益增長,，競爭越來越激烈，三派的重要性將越來越凸顯,。目前對網(wǎng)點來說要求高,、成本高，但是一旦做成,、鋪開,，快件時效將會是一個質(zhì)的飛躍。

2010年,，快遞網(wǎng)點開展二派件,，所有人都反對，覺得不可思議,，但如今,，不送二派件反而奇怪。雙壹近日在廣州深訪時,，一位中通網(wǎng)點老板說：“韻達現(xiàn)在都做四派了，我們才三派,，給我們的壓力太大了,。”

新的時代已經(jīng)來臨，雙壹認為三派需要時間適應(yīng),，更應(yīng)順勢而為,，現(xiàn)階段總部應(yīng)做好快件時效和網(wǎng)點間的利益平衡，努力減少三派對網(wǎng)點收件的影響,。網(wǎng)點也應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維,，去試著接納和適應(yīng)新的節(jié)奏。