“雙十一”余溫尚在，消費者們又迎來了一次購物熱潮——“雙十二”,。“剁手黨”熬夜搶購,，帶來的不僅是電商的狂歡，也是快遞業(yè)的“盛宴”,。

然而,，在 快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)走高、業(yè)績一片飄紅的繁榮表象下,，快遞單票收入?yún)s逐漸走低,。甚至，一些快遞公司竟“割肉求生”,，賠錢拉業(yè)務(wù),。

相關(guān)專家在接受記者采訪時表示，快遞企業(yè)以傳統(tǒng)低價競爭策略謀求空間,，是非常危險的信號,，這很可能讓其面臨出局的風(fēng)險。

1,、單票收入不增反降，價格戰(zhàn)余燼復(fù)起,？

據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，第三季度全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)126.6億件。其中,，“三通一達(dá)”（中通,、圓通、申通,、韻達(dá)）同期增速高于行業(yè)24.6%的增長均速,，韻達(dá)更是成績斐然，第三季度業(yè)務(wù)量達(dá)到17.68億件,，同比增加44.3%,。 

伴隨快遞業(yè)務(wù)量增長而來的是飄紅的業(yè)績。日前,，各大快遞企業(yè)紛紛曬出第三季度成績單,。其中,，圓通、申通和韻達(dá)實現(xiàn)凈利潤4.53億元,、7.43億元和9.8億元人民幣,，同比增長均超20%。中通獨占鰲頭,，以當(dāng)季10.59億元的凈利潤,，榮登第三季“盈利王”的寶座；順豐第三季度營業(yè)收入達(dá)228.64億元的營業(yè)收入,，成為業(yè)內(nèi)翹楚,。 

然而，在業(yè)績飄紅的表象下卻是一片“血海”,，快遞企業(yè)紛紛揮舞價格利刃,，鏖戰(zhàn)正酣。 

“日均快遞七八票的電商談下來,，一票也就只能掙五毛錢,。沒辦法，別的快遞公司給的價格實在太低了,。”成都某快遞公司的業(yè)務(wù)員周華告訴記者,。 

對此，百世快遞公司負(fù)責(zé)南方某地區(qū)加盟業(yè)務(wù)的張楊也深有體會：“價格戰(zhàn)的現(xiàn)象很普遍,，有時慘烈到一些快遞網(wǎng)點賠錢談業(yè)務(wù),。” 

數(shù)據(jù)顯示，部分快遞企業(yè)的單票收入在下滑,。10月份,，圓通單票收入3.29元，同比下降9.87%,，韻達(dá)單票收入1.69元,，同比下降9.53%。

2,、價格戰(zhàn)：基層網(wǎng)點淪為“炮灰”

“面對電商這塊肥肉時,，一些快遞企業(yè)已經(jīng)顧不得吃相了。”一名業(yè)界人士向記者表示,。 

對于快遞企業(yè)而言,，相比于散客，電商具有發(fā)貨量大,、合作時間長,，客戶較為穩(wěn)定等優(yōu)勢。因此，電商收件業(yè)務(wù)成為快遞公司的主攻領(lǐng)域之一,。 

據(jù)悉,，目前市場上60%的快遞業(yè)務(wù)來自電商。“巔峰時,，來自電商的快遞業(yè)務(wù)一度占總業(yè)務(wù)量的80%,。”南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究員焦志倫告訴記者。 

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資決策分析報告》數(shù)據(jù)顯示,，預(yù)計2018年中國電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到27.3萬億元,，同比增長為17.9%。其中網(wǎng)購增長36.2%,，成為推動電商市場發(fā)展的重要力量,。 

快遞企業(yè)碰到電商之時，往往也是向同行揮舞價格利刃之際,。 

而“價格戰(zhàn)”這場斗法中,，“挨刀”的往往是基層網(wǎng)點。 

“快遞公司會給業(yè)務(wù)員下達(dá)業(yè)務(wù)量指標(biāo),，不達(dá)標(biāo)會被罰款,，而超過規(guī)定業(yè)務(wù)量則會被獎勵，因此,，會有不賺錢甚至賠錢也要接電商業(yè)務(wù)的現(xiàn)象,。”周華說，“價格戰(zhàn)中最受傷的是我們這些基層網(wǎng)點,。” 

此外,，在同一快遞企業(yè)中，不同級別的網(wǎng)點為了搶電商客戶也會互相“捅刀”,，這在加盟制的快遞企業(yè)中表現(xiàn)尤為明顯,。二級快遞網(wǎng)點往往面臨“雙線作戰(zhàn)”的局面——除了“對陣”其他快遞企業(yè)，還要承受來自一級快遞網(wǎng)點低價的競爭壓力,。 

“二級快遞網(wǎng)點在收件成本上高于一級快遞網(wǎng)點,，以電子面單為例，二級網(wǎng)點需向一級網(wǎng)點購買,，但每張面單的價格就比一級高出0.3元。”周華略顯無奈地說,，“這會大大降低我們和電商的議價能力,，很多電商客戶都被一級網(wǎng)點挖走了。” 

這種情況下二級網(wǎng)點只能依靠“撿漏”,，或者尋找“潛力股”,。 

“無奈之下，有時候我們只能投身于一些規(guī)模較小的電商。”周華告訴記者,，在最近的一筆業(yè)務(wù)中,，每單僅有0.3元的利潤。

3,、技術(shù)推動或?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”

隨著電商紅利式微,，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量增速同比減緩。 

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2018年1—10月份,，全國網(wǎng)上零售額70539億元，同比增長25.5%,，較去年同期增速有所放緩,，而快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增速相較去年也有所下降。 

此外,，仍不時有電商巨頭涉足“快遞圈”,，成為行業(yè)“新貴”，瓜分增長趨緩的快遞市場,。 

2017年1月,，蘇寧物流以42.5億元收購天天快遞，進(jìn)軍快遞市場,。今年10月,，京東物流宣布開啟個人快遞業(yè)務(wù)，計劃明年將會把攬件范圍從北京,、上海和廣州擴展至全國30—50個核心城市,。 

“當(dāng)下，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場,，流量空間逐步消失,，價格優(yōu)勢會逐漸趨弱，如果快遞企業(yè)依舊采用傳統(tǒng)低價競爭策略,，很有可能面臨出局,，而一旦作出正確的戰(zhàn)略部署，便會實現(xiàn)‘彎道超車’,。”焦志倫介紹說,。 

他建議，快遞企業(yè)在未來應(yīng)著重提高服務(wù),，提高每票的利潤,，而在這個過程中，技術(shù)是最強大的推動力,，一些快遞企業(yè)運用無人機,、無人車,、自動分揀等新技術(shù)，便是如此,。