話題的引起

有關(guān)中國物流技術(shù)與歐美日的差距到底有多大，成為最近一段時間來的熱點話題,。有樂觀者認(rèn)為,，中國物流技術(shù)已經(jīng)與歐美日難分伯仲，有些方面甚至超越了他們,，甚至認(rèn)為中國即將引領(lǐng)物流技術(shù)世界發(fā)展的潮流,；悲觀者則認(rèn)為，中國物流技術(shù)與歐美日還有巨大差異,，中國落后至少有20~30年,，而且這種差距還在擴大，長期的追趕不可避免,。

2018年的CEMAT ASIA國際物流展覽會,，云集了全球大多數(shù)物流裝備的供應(yīng)商和集成商，可謂盛極一時,，完全可以媲美德國,、日本和美國的物流展。我想這應(yīng)是樂觀者的理由之一,，尤其是最近一年多來,，以京東商城為代表的電商企業(yè)，大力推行無人倉庫和無人配送,，仿佛中國的無人配送已經(jīng)指日可待,，更為樂觀者提供了佐證。

由于看問題的角度不同,，知識結(jié)構(gòu)不同,，對事物的了解程度不同，對同一個問題的評價不同是非常自然的結(jié)果,。更何況,，很多情況是目的不同。比如美國軍方，他們渲染中國威脅論,，并非是中國真的有威脅,，而是他們要為增加軍費尋找接口，或者是其它政治,、軍事和經(jīng)濟目的導(dǎo)致的結(jié)果,。

那么，實際情況是什么樣呢,？下面我們就來客觀的比較一番,。

中國物流技術(shù)的巨大進步

毋容置疑，改革開放40年來,，中國在各方面都取得了舉世矚目的巨大進步,，物流技術(shù)也是如此。我國的物流關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)起步于70年代中后期,，以自動化立體庫和自動分揀系統(tǒng)作為標(biāo)志性產(chǎn)品,，1980年，我國第一座自主研發(fā)的自動化立體庫正式投入運營,。從此以后,，伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流技術(shù)走向了一條“引進消化”和“自主發(fā)展”相結(jié)合的發(fā)展道路,。僅立體庫技術(shù)就有兩次大的引進,，其一是1986年，引進德國DEMAG技術(shù),，其二是1996年引進日本村田技術(shù),。特別是90年代我國煙草領(lǐng)域的技改，推動了德國和日本技術(shù)的大量引進,，大大促進了我國物流裝備的發(fā)展,。

進入21世紀(jì)，尤其是2010年以后進入“電商時代”,，物流技術(shù)進入快速發(fā)展時期,，隨著市場需求的快速提升，行業(yè)參與人員也是呈現(xiàn)爆炸式增長,，加上資本的推波助瀾,，我國物流裝備在短短幾年之間呈現(xiàn)出前所未有的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。而與之形成鮮明對比的是,，歐美和日本的集成商在中國的市場份額卻逐步縮小,，國內(nèi)集成商在大型項目中的競爭力得到快速提升。

物流關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng),，如AS/RS系統(tǒng)、MINILOAD系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng),、AGV系統(tǒng)（包括KIVA系統(tǒng)）,、穿梭車系統(tǒng)（包括多層穿梭車、4向穿梭車）等,，國產(chǎn)品牌占據(jù)了比較大的優(yōu)勢,，有些甚至是絕對優(yōu)勢。軟件技術(shù)也是如此,，隨著國產(chǎn)軟件系統(tǒng)的不斷成熟,，其市場份額已大大超過進口軟件。

另一方面,，中國的市場規(guī)模,，事實上也已經(jīng)成為世界最大的單一市場，超越了歐洲,、美國和日本市場,。這在很大程度上為我國的物流技術(shù)發(fā)展提供了豐富的土壤和試驗基地。一個不得不提的是中國的電商領(lǐng)域,，這是一個全世界獨一無二的新興市場,，正是由于這一市場的獨特性和爆發(fā)式增長，使得中國的物流技術(shù)發(fā)展在這一領(lǐng)域獲得了巨大機會,，顯示了歐美日所沒有的優(yōu)勢,。

此外，煙草,、醫(yī)藥,、食品加工、零售,、電商,、冷鏈、制造業(yè),、服裝,、家具、軍隊,、機場,、快遞、化工,、新能源等眾多行業(yè)的不斷增長的需求,，顯示出中國的市場在世界的占比還有比較大的提升空間，這的確是一個好的消息,。

特別值得指出的是,，隨著智慧物流概念的推出,，中國的物流技術(shù)應(yīng)用更是獲得了巨大發(fā)展機會，物流技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)超越了傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域,，向著更寬廣的市場邁進,。在大數(shù)據(jù)、AI應(yīng)用,、無人化,、單元化物流、新零售應(yīng)用,、快遞柜等方面,，中國人對于物流的理解與新領(lǐng)域開拓應(yīng)用已經(jīng)令世界刮目相看。

差距還非常明顯

然而,，理性的分析可以看出,，中國的差距還是非常明顯，有些還是根本性的,?？梢詮膸讉€方面得到認(rèn)證。

1 ,、關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)

關(guān)鍵零部件包括電機減速器,，PLC及控制元器件，自動識別裝置,，機器人主機等,。

電機減速機是物流裝備的關(guān)鍵零部件之一，雖然國產(chǎn)電機減速機在20多年前即有應(yīng)用,，但效果并不理想,，以至于到現(xiàn)在為止，關(guān)鍵設(shè)備的電機減速機主要采用德國和日本產(chǎn)品,。這一現(xiàn)狀還將延續(xù)很長一段時間,。與此相關(guān)的還有軸承，滑觸線,，扁電纜,，齒形帶等配套產(chǎn)品。

PLC及控制元器件的應(yīng)用主要以SIEMENS等品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢,，中國國產(chǎn)品牌幾乎可以忽略,，差距不可以用時間來度量。

自動識別裝置包括激光測距裝置,、激光導(dǎo)航裝置,、條碼掃描裝置、光電開關(guān),、照相機,、RFID系統(tǒng)等一系列產(chǎn)品和技術(shù),，這些產(chǎn)品和技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用越來越重要。然而,，歐美日產(chǎn)品到目前為止的還處于絕對控制地位,，國產(chǎn)品牌短期內(nèi)看不到希望。

機器人在物流系統(tǒng)中應(yīng)用越來越頻繁,，但機器人本體的研究還處于初始階段，ABB,、庫卡,、安川等品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

此外,，應(yīng)當(dāng)看到,，除了產(chǎn)品性能外，行業(yè)的慣性及競爭態(tài)勢,，也導(dǎo)致這些差距不可能在短期內(nèi)得到縮小,，并將步入一個惡性循環(huán)之中。

2 ,、關(guān)鍵設(shè)備的性能指標(biāo)

AS/RS,、分揀機、AGV等關(guān)鍵設(shè)備,，盡管出現(xiàn)了國產(chǎn)替代的可能,，但差距依然明顯。最大的差距在于設(shè)備的成熟性和多樣性等方面,。導(dǎo)致這種結(jié)果的根本原因在于,，很多國內(nèi)企業(yè)的設(shè)備投入市場的時間有的還太短，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的試驗和實際應(yīng)用的檢驗,。時間,、機會和研發(fā)的方法論都成為制約技術(shù)進步的重要因素。

以分揀機為例,，國產(chǎn)交叉帶分揀機盡管有數(shù)十年的歷史,，但產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)——可靠性、分揀能力,、穩(wěn)定性,、噪音等，一直不能與進口設(shè)備相提并論,。所以,，大型的機場行李系統(tǒng)和包裹分揀系統(tǒng)幾乎被國外產(chǎn)品壟斷，這是不爭的事實,。

還有AGV系統(tǒng),，最典型的就是KIVA系統(tǒng),，雖然如雨后春筍般發(fā)展，但產(chǎn)品的可靠性,，分揀能力,，大規(guī)模應(yīng)用的軟件系統(tǒng)等都還沒有得到時間的檢驗，現(xiàn)在的應(yīng)用與期望還相去甚遠(yuǎn),。

目前有很多設(shè)備和技術(shù),，僅僅是在實驗室里研究了出來，還沒有定型,，沒有經(jīng)過耐久性和可靠性試驗,，離量產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用還有很長時間的路要走，將要遇到的困難和問題還有很多,，里面有太多的變數(shù),。

除此之外，國內(nèi)很多企業(yè)還很年輕,，經(jīng)驗不足,，人才短缺，導(dǎo)致在設(shè)計,、生產(chǎn)工藝,、材料、關(guān)鍵配套件,、控制系統(tǒng),、試驗方法等多方面都還存在巨大差距。尤其是人才和經(jīng)驗方面,，并非短期可以彌補,。

3 、關(guān)鍵設(shè)備的發(fā)明創(chuàng)造

有人說,，現(xiàn)在物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備,，還沒有一種是中國人獨創(chuàng)和發(fā)明的。的確如此,。從貨架,、托盤、叉車等傳統(tǒng)設(shè)備,，到自動化立體庫,、分揀機、AGV,、穿梭車,、機器人、無人機等自動化設(shè)備,，這些概念都不是中國人第一個提出的,，盡管這些技術(shù)存在的歷史不是很長,，我們完全有機會提出自己的創(chuàng)新理念，但是沒有,。

聽上去令人氣餒,，但這就是差距所在，我們必須正視現(xiàn)實,，從基礎(chǔ)做起,。開動腦筋，不斷創(chuàng)新,，總有一天會有中國自己的重大創(chuàng)新和發(fā)明,。

創(chuàng)新需要積累和靈氣，更需要對需求的深刻理解,。物流技術(shù)是一個實用性很強的技術(shù)，解決這種需求需要從物流過程入手,。

4 ,、關(guān)鍵設(shè)備的出口和企業(yè)規(guī)模

衡量一個企業(yè)或產(chǎn)品技術(shù)水平的重要因素是國際市場的占有率和競爭力。與歐美日設(shè)備大量進入中國不同,，我們的物流設(shè)備,，盡管在本土有一些成績——主要還是依靠低價策略，但在國際市場上卻仍然缺乏與之同臺競技的能力,。只有一些低端產(chǎn)品,，如貨架、輸送機,、叉車等有一些機會,，其它產(chǎn)品還無從談起。

另一個衡量指標(biāo)是企業(yè)規(guī)模,。中國到目前為止還沒有一家集成商或生產(chǎn)廠商,，其營業(yè)收入能夠進入世界前十名（叉車除外），也從一定程度上說明企業(yè)的規(guī)模還太小,，也可以說中國市場還過于分散,，這些都是差距所在。

注：根據(jù)美國《現(xiàn)代物流》雜志排名,，2017年世界排名第一的日本大福公司收入達(dá)到30億美元,，排名第十的是SWISSLOG，約7億美元,。中國目前最大的物流系統(tǒng)集成商新松機器人全部營收也不過4億美元,，這已經(jīng)非常的令人鼓舞了，而其它的都在2億美元以內(nèi),。

未來之路如何

1 ,、創(chuàng)新之路漫長

企業(yè)也好,，國家也好，未來的關(guān)鍵在于創(chuàng)新,。這是很多人的共識,。

創(chuàng)新有很多種方式，有新產(chǎn)品發(fā)明,，也有現(xiàn)有產(chǎn)品的應(yīng)用和改進,，更有新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)模式的發(fā)現(xiàn)。

在過去的幾十年間,，我們并非沒有創(chuàng)新,，眼下如火如荼的AGV應(yīng)用和貨到人揀選，就是一種創(chuàng)新,，而基于軟件和信息層面的創(chuàng)新,，更是從來沒有停止過，也取得了明顯的效果,。中國物流技術(shù)已經(jīng)走過了從無到有的道路,，未來創(chuàng)新的重點應(yīng)著力于解決具體問題，尤其在新零售,、電商,、工業(yè)制造等領(lǐng)域的應(yīng)用。

應(yīng)該指出的是,，創(chuàng)新不是一蹴而就的工作,，要經(jīng)過長期的學(xué)習(xí)和探索，不斷實踐和不斷改進,，才有可能并發(fā)出創(chuàng)新的火花,。而當(dāng)前一些領(lǐng)域盲目的喊口號，炒概念,，完全不顧客觀實際應(yīng)用可行性和性價比,，甚至不顧基本的科學(xué)規(guī)律，完全是一種虛火,，與創(chuàng)新精神是背道而馳的,。需要警惕。

2 ,、短期全面超越還不現(xiàn)實

中國與歐美日的差距目前看來還很大,，尤其在基礎(chǔ)零部件和元器件層面，短期超越是非常困難的,。因此,，引進、消化、學(xué)習(xí)還是必修的功課,。盲目自大只會招來失敗,。

主要裝備方面，自動化立體庫的差距已經(jīng)不大了,，一些外資企業(yè)已經(jīng)傾向于在中國制造或采購,，AGV和機械手還要解決自主知識產(chǎn)權(quán)和自主創(chuàng)新的問題，穿梭車的差距最小,，這是因為這一技術(shù)的誕生也不過20年的時間,，高速分揀設(shè)備的差距主要還是速度和可靠性方面，短期內(nèi)還難以取得突破進展,。

另一方面,，我們也不必過分自卑。在一些領(lǐng)域,，如電商,、新零售等，很多問題是歐美日沒有遇到的,，所以也就不可能有現(xiàn)成的答案,，他們的理論也好，技術(shù)也好,，也不能全部解決我們遇到的所有問題，這無疑給我們提供了超越的機會,。事實上也是如此,，這些年以來，以KIVA為基礎(chǔ)的AGV就迎來了前所未有的機遇,，這是中國的市場造就的,，更是中國物流技術(shù)領(lǐng)域的工程師們創(chuàng)造的。

中國太大了,。因此,，中國面對的物流問題是前所未有的。從過去幾年的實踐可以看出,，有時在面對中國的實際問題時,，我們的集成商有自己的優(yōu)勢。特別在溝通,、理解,、服務(wù)、實時性響應(yīng),、價格等方面,，優(yōu)勢更加明顯。

3 、深耕中國市場還是主要方向

市場方面,，中國有著無與倫比的優(yōu)勢,，從體量看，中國人口比歐洲,、美國,、日本之和還要多，而且還有眾多的新型市場等待開拓,，如新零售,、新能源汽車就是一個例子。因此,，對大多數(shù)企業(yè)來說,，在當(dāng)前還不具備進軍國外市場能力的情況下，企業(yè)將重點放在國內(nèi)市場是必要的,。少數(shù)企業(yè)的少數(shù)產(chǎn)品,，如果在國際上有競爭力，完全可以走出去,。

從目前的預(yù)測看,，電商（包括新零售）、工業(yè)4.0,、冷鏈將是應(yīng)用的重中之重,，其它的如機場、醫(yī)藥,、服裝,、部隊、服裝,、快遞等都有很大機會,。

中國市場不僅僅是面臨新領(lǐng)域快速擴展的需求，更面臨傳統(tǒng)領(lǐng)域的全面升級換代,。在未來10年甚至更長時間,，中國物流裝備的需求將以每年大于10%的速度增長，并且重點在于自動化和智能化裝備的需求,。

4 ,、品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)是根本

對比中外的差距，我們看到,，品質(zhì)是關(guān)鍵,。無論是基礎(chǔ)元器件也好，還是關(guān)鍵產(chǎn)品也好,，大家拼的都是品質(zhì),。

如何保持高的品質(zhì)，或者說如何做好高質(zhì)量的產(chǎn)品？一方面要有科學(xué)的方法和精益求精的匠人精神,；另一方面要敢于突破,，敢于試驗，勇于實踐,。

此外,，加強產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)意義重大。對一個雜亂無章的市場來說,，標(biāo)準(zhǔn)可以起到淘汰落后產(chǎn)品的作用,，而對于企業(yè)自身來說，標(biāo)準(zhǔn)還可以提升產(chǎn)品品質(zhì),，尤其是應(yīng)對大規(guī)模定制化帶來的物流管理問題,。

隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是計算機仿真技術(shù)和3D打印技術(shù)的成熟應(yīng)用,，產(chǎn)品的設(shè)計周期大大縮短,，成本也大大降低，這為我們創(chuàng)造了良好的客觀條件,，模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的作用將進一步顯現(xiàn)出來,。因此，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為能否趕超世界先進水平的一道門檻,。

5 ,、前途無限光明

中國改革開放走過了40年的輝煌歷程，中國物流技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了40年艱苦的跋涉,。雖然從總體看,，我們離歐美日的差距還很明顯，但這種差距正一天天縮小,。雖然我們在基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究還有較大距離，但我們在大型項目的集成能力方面,，在很多關(guān)鍵產(chǎn)品的設(shè)計,、生產(chǎn)方面，在信息系統(tǒng)方面,，都在快速接近發(fā)達(dá)國家的水平,，尤其在有些領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，這是我們需要樹立信心的地方,。

市場方面,，中國的發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟在總體上總會處于上升態(tài)勢,，與之相應(yīng)的市場需求也會處于上升態(tài)勢,。而技術(shù)的發(fā)展，總體上將是越來越快。物流技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,，尤其是計算機技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展,。因此,，從某一項單機技術(shù)來看，可能差距要大一些,，但從系統(tǒng)總體技術(shù)看,，世界各國的技術(shù)水平在進一步逼近。歐美日今天的技術(shù),，比之30年前,，也是不可同日而語的。

我們要克服兩種心態(tài),，急躁的心態(tài)和不作為的心態(tài),。前者不顧客觀規(guī)律，妄想一夜吃成胖子,，盲目自大,，急于求成；后者沉湎于空喊口號,，喜歡幻想,，卻不肯付諸實踐，小事不做,，大事做不來,。中國需要的腳踏實地的工匠精神。

中國工程師的勤勞和拼搏精神是世界上少有的,，這是我們面對未來的資本,。相信假以時日，中國企業(yè)必將在世界舞臺與歐美日企業(yè)同臺競技時勝出,，中國的產(chǎn)品也必將走向世界舞臺的中心,，中國在5~10年之內(nèi)必將誕生出世界級的優(yōu)秀品牌。前途無限光明,，讓我們拭目以待,。