我的主題是“2018物流創(chuàng)新圖譜”，之所以起了這個名字,，是想回答幾個問題,。

縱觀整個物流領(lǐng)域,，創(chuàng)新到底帶來了什么樣的價值？經(jīng)過幾年的發(fā)展,，“互聯(lián)網(wǎng)＋”這一波浪潮已經(jīng)逐漸進入尾聲，我們感受一下,，這一波資本和創(chuàng)業(yè)公司到底留下了一些什么？

1,、從現(xiàn)狀來看未來

首先我想和大家分析一下國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀。當然,，講物流離不開社會和經(jīng)濟，中國是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)非常明顯的國家,，一方面大家在高大上的場所聽到了很多的資本,、大品牌,、平臺和創(chuàng)新，另一方面回到天天作業(yè)的現(xiàn)場,，大家接觸了很多底層的、小亂散的專線公司和個體司機,，這種感覺是很分裂的，但這又是不可避免的,。

城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)中，千億級規(guī)模的大型企業(yè),，與數(shù)量龐大的中小微企業(yè)、個體戶共存,，當這種并存成為常態(tài),，創(chuàng)新就要站在當下去看未來,，深思創(chuàng)新到底能給市場格局帶來什么樣的變化，能給社會的進步帶來什么樣的推動,。

物流領(lǐng)域正走在數(shù)字化改變行業(yè)的主航道上。現(xiàn)在每一位貨主,，包裹發(fā)快遞,，零擔發(fā)快運發(fā)專線,，找黃牛找個體司機…整個鏈條已經(jīng)整合得很好了，但是還有廣闊的領(lǐng)域是非常分散的,。我們能看到訂單的入口非常多,，服務(wù)的環(huán)節(jié)非常長,，參與者眾多，有些參與者是自己自成網(wǎng)絡(luò)的,，有些參與者只能集合社會資源來提供服務(wù),。

這里面的交接非常復雜，在國際領(lǐng)域,，有本身就有海關(guān)認證的單證，但在國內(nèi)物流,，可能這些單證就是每一家自己做的面單,、提貨單,、憑證，數(shù)據(jù)的標準是完全不同的,。

未來也許所有的物流訂單都匯集到一個統(tǒng)一的大平臺里,，平臺處理信息、單證,、流程的交互，最前端由人或機器或機器人來進行物理的位移,，這其中的核心就是數(shù)據(jù)。未來,，人們的每一次訂單、操作都被記錄下來,，讓平臺積累數(shù)據(jù)，找到可以提升效率的環(huán)節(jié),，降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量,，當然,，這要求最底層有標準化的一套體系。

2,、創(chuàng)新如何驅(qū)動現(xiàn)狀向未來的迭代,？

在資產(chǎn)、業(yè)務(wù)與流程三個層面,，企業(yè)在進行數(shù)字化以及基于數(shù)字化的服務(wù)探索,。在這里我列舉幾個企業(yè),，看看他們觸摸到了怎樣的未來,。

比如順豐前幾年一直在做一個項目,，他們叫融合項目，融合項目所要達到的就是數(shù)字化順豐,，大家現(xiàn)在用順豐寄東西，快遞員手里拿著一個智能終端,，這個智能終端就是引導大家做線上下單，這個訂單會分配給快遞員,。另外快遞員會把面單拍下來，然后這個終端就會和后臺連接起來,，快速地做識別，把面單數(shù)字化,。只有在最前端也就是下單的那一刻把訂單數(shù)字化，后端的業(yè)務(wù)鏈條才能全部數(shù)字化,。

與電商類比,，像是阿里,、京東,、美團、餓了么等,，只要下單你的訂單就是數(shù)字化的,，所以他們后端的體系才能做到完全數(shù)字化,。但我們的物流做不到這個程度，前端很多公司都是自己的面單,，自己開單,，所以后端也沒有系統(tǒng)來支撐,，而且我們的服務(wù)還不夠產(chǎn)品化,、標準化,。這樣完全數(shù)字化變得十分艱難，因為只有每家公司都把自己的服務(wù)產(chǎn)品化,，和系統(tǒng)和線上的訂單進行對接,，整個邏輯才能串起來。

未來就是多網(wǎng)融合,，客戶需要一個下單入口,，希望綜合物流服務(wù)企業(yè)把快遞、零擔,、整車的訂單都在同樣一個平臺上下單，然后在各大運作體系分配訂單,，再把相應(yīng)的信息,、結(jié)果、時效,、價格,、服務(wù)質(zhì)量、異常等全部反饋給前端,，也就是在內(nèi)部構(gòu)建了一個多網(wǎng)融合的訂單體系。如果這可以推廣到社會化物流體系,，將給這個行業(yè)帶來很大的效益。

我曾經(jīng)做過兩年SaaS的TMS,，針對國外的Marketplace交易市場我們進行了很深入的研究,，國外的運輸市場是可以直接進行下單，并且給你推薦不同的價格,、時效,、企業(yè),。為什么現(xiàn)在國內(nèi)做不到？因為我們的后端產(chǎn)品做不到,。

物流訂單的數(shù)字化,，現(xiàn)在這個比重還很小,，即使訂單線上化了,，如果后端沒有標準化的產(chǎn)品體系,，沒有能夠提供穩(wěn)定服務(wù)的操作體系，也是沒有辦法支撐的,。

接下來我展示一些典型的企業(yè)：像是普洛斯在做整個園區(qū)資產(chǎn)的數(shù)字化；G7在做車輛和掛,，最近又在做叉車的數(shù)字化,；oTMS不僅在做SaaS的TMS，現(xiàn)在也在做運輸?shù)囊徽臼絼討B(tài)調(diào)度管理,；C-WMS在做倉庫的SaaS化的協(xié)同管理,，來支撐全網(wǎng)型的云倉網(wǎng)絡(luò)的管理…...

因為我從上港出來，在港口領(lǐng)域我們才能深切地體會到,，單證的電子化對于操作體系帶來的重大變化,。因為在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，單證雖然很重要,，但是每一家都有自己的單證,。而在港口這種國際貿(mào)易領(lǐng)域，它的單證是統(tǒng)一化的,，當你電子化相應(yīng)的設(shè)備交接單,、碼頭的提貨單時，如果都符合標準化,，車隊,、代理就不再需要人跟碼頭做交互去跑很多地方了。他們受理業(yè)務(wù)的線上比例已經(jīng)達到了93%，數(shù)字化處理業(yè)務(wù)在港口這個領(lǐng)域正在快速的發(fā)展,，核心單證都在電子化,。

做港口項目給了我很深的啟發(fā),，我們必須認識到這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多,。包括海康威視現(xiàn)在做的,，怎么樣快速地把一個包裹的條碼信息進行采集,，然后進行匯總，實現(xiàn)對于貨物處理的數(shù)字化,。

當然,，最厲害的就是菜鳥的電子面單，大家知道所有阿里的訂單先到菜鳥,，菜鳥把它先做數(shù)字化,，然后把面單分配好之后才給到各家快遞公司，所以它永遠在各家快遞公司的上游,。未來,，物流領(lǐng)域里除了菜鳥的電子面單就是京東、順豐的,，但是在社會化物流領(lǐng)域,，因為沒有平臺，可能就沒有這樣統(tǒng)一的訂單的標準和流程,。

大公司有自己的私有化的網(wǎng)絡(luò),，能夠非常快地把整個網(wǎng)絡(luò)體系全流程數(shù)字化,，所以它的訂單端的數(shù)字化也能夠非常快地去對接客戶,，提供數(shù)字化的服務(wù),。但這個領(lǐng)域還有很多小公司，我們大量的服務(wù)是用社會化的協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的,。

做社會化訂單入口的所有企業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)就是,，你對后端的整體數(shù)字化是完全不可控的,，因為那是一種社會網(wǎng)。

這種情況下,，誰能夠把已有的整體網(wǎng)絡(luò)公司的服務(wù),，在前端作為它的訂運單的下單平臺整合起來，誰就能夠比較快地變成一個能夠提供穩(wěn)定可預期服務(wù)的訂單下單平臺。

很多人悲觀地想,，這樣的話只有阿里這樣的巨頭能做得到,，但是我們相信未來會有更多企業(yè)能做到。

現(xiàn)在看一下國外的的案例：Freightquote,，該公司最簡單的流程是：獲取報價,、選擇承運商、完善訂單信息,、下單預訂,，整合了零擔和整車,。

如果對接包裹下單的接口，如果有一個三方公司使用這樣的平臺,，是不是就有能力對接所有的業(yè)務(wù)了？雖然存在價格較高的問題,，但企業(yè)把業(yè)務(wù)用線上下單的方式進行處理已經(jīng)是大勢所趨,，這就是未來,。

多級地址庫、價格體系,、支撐的標準化的可對接物流產(chǎn)品,，這是未來前端有一個統(tǒng)一下單入口的社會化物流的基礎(chǔ)。只要這個領(lǐng)域不斷在整合,，不斷在標準化,、產(chǎn)品化，未來這個平臺占據(jù)的空間就會越來越大,。

車貨匹配,，現(xiàn)在是在做整車的，但是提供的還不能稱為產(chǎn)品,，因為你給他的東西更多地還需要跟司機進行交互,。合同物流領(lǐng)域，我們看到路歌,，都在嘗試一端接訂單,、一端接運力，努力把運力標準化提供給前端的客戶,。

我們把模式創(chuàng)新、軟件創(chuàng)新和硬件創(chuàng)新放在一張圖上來看,，能清晰地看出,，在這些創(chuàng)新點上各家公司都做了什么。我們描繪的遠景可能還要過幾年才能實現(xiàn),，但是現(xiàn)在這么多公司都在從各個側(cè)面把整個數(shù)字化往前推進,。只不過看誰比較幸運，能夠走到最后,。

3,、未來的行業(yè)格局是什么樣？

未來,，大公司是否通吃一切,？我的看法是，強者愈強,、轉(zhuǎn)彎愈難,。

大公司都在構(gòu)建基于數(shù)字的平臺服務(wù)能力，持續(xù)的數(shù)據(jù)喂養(yǎng),，驅(qū)動企業(yè)越來越大,，但是當大環(huán)境流量不再增加，成本持續(xù)提升,、技術(shù)迭代帶來的價值提升無法覆蓋成本提升的時候,，就會下行，幻滅也會更快,。

如果數(shù)據(jù),、資本、價值無法高于企業(yè)成本的增長,、管理水平,，大公司就必須找到新的技術(shù)、節(jié)點來獲得新一輪成長,。

面對千億級的物流公司和八十萬家中小物流企業(yè)并存的現(xiàn)狀,，創(chuàng)新公司的闖入會怎樣改變這個領(lǐng)域？在我看來,，過去5年，是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年,，眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模,，再歸零。

在需要奔跑的時候,，企業(yè)無暇顧及做事情的意義,，只是在做事，而忘記方向。如果找到了對的方向或是新的方向,，企業(yè)規(guī)?；乃俣确浅？?；但如果方向錯了,，幻滅就在瞬間。

在目前這個變革的時代,，創(chuàng)新公司來了,，所有的格局可能就被擊潰了。我們相信在這個時代,，一定有創(chuàng)新企業(yè)能夠從某個維度找到巨大的發(fā)展空間,，實現(xiàn)快速崛起，但當然,，也一定有企業(yè)不可避免地會潰敗,。就像前面講的，可能會是一個魔幻的經(jīng)歷,。

最后用一句話來結(jié)束: 幻生幻滅,，一場夢。所有的創(chuàng)新,，所有的成長,，所有的潰敗，對于這個行業(yè)來講都是有價值的,。只不過,，也許是你被他人成就，也許是你成就了他人,。