剛剛過去的2018年，對于物流業(yè)來說,，是非常值得一提的一年,。在這一年，物流業(yè)跑贏了中國大多數(shù)實體經(jīng)濟部門的增速,。更為重要的是,，高增長的背后，不僅是需求的刺激,，更有市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)變革等供給端的改變,。

不過,，在經(jīng)歷創(chuàng)新和增長的同時,，我們發(fā)現(xiàn)物流從業(yè)人員普遍懷有較大的危機感。這是因為市場競爭的白熱化、疲軟需求的潛在預(yù)期觸動著他們的神經(jīng),。而2019年,，這樣的趨勢很可能持續(xù)下去。

1,、增長,，仍將保持較快速度

近幾年，經(jīng)濟環(huán)境不景氣,，物流是少數(shù)幾個保持高于平均水準(zhǔn)增長的行業(yè)之一,。

截至11月，2018年全國社會物流總費用接近12萬億元,，同比增長13.3%,，顯著高于GDP增速，顯示了經(jīng)濟對物流的需求仍然強勁,。

不過,，在顯著的增長中，不同細分領(lǐng)域的分化愈發(fā)嚴(yán)重,?？爝f、零擔(dān),、整車這三大物流分支中,，表現(xiàn)各異，可謂有人歡喜有人愁,。

值得注意的是,，雖然物流業(yè)紛繁復(fù)雜，但每一個細分制造業(yè)都有潛力擁有自己的專業(yè)物流細分領(lǐng)域,，如汽車物流,、冷鏈、農(nóng)業(yè)物流,、?；贰}儲等等,。限于篇幅,，我們僅對三大物流分支進行分析和預(yù)測。

首先,，快遞行業(yè)增長仍然較快,。整個2018年，一共送出了505億件快遞,，增長25.8%,。截至2018年11月，快遞業(yè)收入達到5428億元，同比增長22.3%,，當(dāng)然這主要受益于線上零售的持續(xù)擴張,。

不過，這樣的趨勢也隨著線上零售增速的下滑而有所減緩,。這多少為快遞行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層薄薄的陰影,。

該如何應(yīng)對？其實各家快遞公司早已想到這個問題,，但如何擺脫所謂的“淘系件依賴癥”（淘寶等電商快件占中通,、圓通、申通,、韻達等通達系快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的比例超過60%）,，至少以通達系為代表的市場主流快遞企業(yè)似乎還沒找到長效的辦法，更多的是去拓展快遞業(yè)務(wù)以外的市場,，以曲線救國的方式減少對電商的依賴,。

其次，零擔(dān)市場在2016年突破了萬億規(guī)模,，并在2017年達到1.25萬億,，占公路運輸市場的24%，是快遞市場規(guī)模的2倍,，同比增速也提升到了20%以上,，發(fā)展勢頭良好。以德邦為代表的零擔(dān)企業(yè)普遍具有較強的車隊實力和網(wǎng)點鋪設(shè)能力,，到了2018年,，該是回報的時候了。

最后,，整車市場規(guī)模在擴張,，但其在公路運輸中的份額卻在下降。整車市場雖然不被大眾消費者熟知,，卻是規(guī)模最大的細分產(chǎn)業(yè),。2018年整車運輸市場規(guī)模預(yù)計達到了3.5萬億元，占公路運輸市場約65%,。不過,，這一比例還是比2017年下降了2個百分點，主要是被快速擴張的快遞業(yè)搶走了,。預(yù)計2019年,，整車運輸占公路運輸市場的份額還會下降。

預(yù)計2019年,，快遞仍將保持較快的增長,，但增速將會繼續(xù)下滑,，這將為行業(yè)帶來更多的挑戰(zhàn)。而整車和零擔(dān)則更受經(jīng)濟周期波動的影響,，若實體經(jīng)濟不景氣,，這兩個產(chǎn)業(yè)將面臨這幾年少有的困境,?？傮w而言，物流業(yè)越來越大的危機感正在醞釀著,。

2,、競爭，面臨更大的不確定性

縱觀物流業(yè)的發(fā)展,，除了一些鼓勵性產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),，其市場運行并未受到政府的直接干預(yù)。

較少的政策干預(yù)孕育了充分的市場競爭,、實現(xiàn)了資源的有效配置,，我國的物流產(chǎn)業(yè)再也不是幾年前簡單的快遞和快運（包括零擔(dān)和整車）市場，而是物流企業(yè)多角化,、業(yè)務(wù)互相交叉的復(fù)雜運行模式,。產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中的最大最小化原理（指每個廠商努力實現(xiàn)在每個類型產(chǎn)品中實行產(chǎn)品差別化策略，客觀上形成了在每個細分產(chǎn)品市場中均擁擠著每個廠商）在物流市場中被運用得淋漓盡致,。

例如,，德邦的老本行是零擔(dān)，但快遞和整車卻是其發(fā)展最快的業(yè)務(wù),；通達系,、順豐也開展了零擔(dān)業(yè)務(wù)；電商物流也加入了快遞,、快運市場的角逐,，蘇寧物流收購天天快遞便是其中的經(jīng)典案例。

在激烈的競爭和日趨成熟的市場結(jié)構(gòu)中,，并購不可避免地發(fā)生了,，同時市場也變得越來越集中。2016年以來,，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8（市場中前八大企業(yè)的市場份額之和）持續(xù)上升,，2018年的下半年達到了81.3。

正如快遞市場CR8所反映的,，物流領(lǐng)域的頭部企業(yè)在行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)日趨成熟的背景下,，日益壯大。但不得不提的是,，快遞市場已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了典型的“伯川德”式的寡頭競爭,，即市場中的企業(yè)以價格為競爭策略的主要參數(shù),，價格戰(zhàn)愈演愈烈。

在此背景下,，誰能夠在2019年更好地控制成本,，誰就能夠成功攫取競爭優(yōu)勢。不過,，面對快遞行業(yè)“曲折”的規(guī)模經(jīng)濟,，想要獲得成本與收益的平衡，著實是件難事,。

在這些不確定性下,，聰明（或者說有雄心）的快遞企業(yè)可尋找一條確定性道路，即繼續(xù)進行運力鋪設(shè),，最終將成本大幅度降至收益之下,。

在公路快運領(lǐng)域，成熟的市場結(jié)構(gòu)仍在構(gòu)建中,，不斷有新進入企業(yè)“攪動”市場,。

例如，壹米滴答這家零擔(dān)企業(yè)便以迅猛的速度完成了對安能物流,、德邦物流等巨頭的超越,。到2018年4月，壹米滴答全網(wǎng)日均貨量達3.07萬噸,，其中直營日均貨量達1.17萬噸,，占比高達38%。同時段內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,，安能日均貨量達2.6萬噸,、百世日均貨量達1.8萬噸、德邦日均貨量達1.7萬噸,。短短不到3年的時間,，壹米滴答全網(wǎng)日均貨量已超過安能，成為行業(yè)貨量之王,。

在競爭白熱化的同時,，公路運輸行業(yè)也受到了經(jīng)濟增長放緩的影響，周期性向下波動趨勢明顯,，因此在2019年,，該領(lǐng)域的競爭將面臨更大的不確定性。

3,、創(chuàng)新,，方向決定成敗

從“汗水物流”到“科技物流”，科技創(chuàng)新讓這一“古老”的行業(yè)不斷注入未來感和增加新的想象空間,。

前幾年,，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地推波助瀾,，在泡沫之中，我們發(fā)現(xiàn)其中“花哨”的多,，實用的少,。資本推動的背后，吹噓的多,，實干的少,。

但后來，人們漸漸發(fā)現(xiàn),，以無人機,、機器人分揀為代表的物聯(lián)網(wǎng),、人工智能,，甚至區(qū)塊鏈等前幾年被人稱為“噱頭”的技術(shù)，已經(jīng)取得了商業(yè)化道路上的實質(zhì)性進步,。其中最核心的原因便是,，主流物流企業(yè)在完成了大規(guī)模的網(wǎng)點、運力,、倉儲空間等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)之后,，上述這些技術(shù)有了發(fā)揮的空間，也確實帶來了成本的顯著下降,。

這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多,，也正因如此，2019年很可能會成為這些技術(shù)大規(guī)模商用的元年,。

從具體的技術(shù)趨勢來看,，經(jīng)過幾年的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)＋”這一波浪潮已經(jīng)逐漸進入尾聲,，人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈（及三者的結(jié)合）很可能成為未來幾年物流人心中新的寵兒。

在此領(lǐng)域的應(yīng)用方面,，不得不提菜鳥網(wǎng)絡(luò),，它所打造的國家智能物流骨干網(wǎng)將對行業(yè)產(chǎn)生天翻地覆的影響。在這個網(wǎng)絡(luò)中,，微觀與宏觀,，“天”與“地”，道路的線和倉儲的點相互融匯,，將極大提升效率,。舉個例子，在可預(yù)見的未來,，貨車必然將變成一個個節(jié)點,，成為移動的倉,、收貨的門店，進而帶來整個行業(yè)發(fā)展觀的顛覆,。

然而,，企業(yè)越大，轉(zhuǎn)彎越難,。大公司都在構(gòu)建基于數(shù)字的平臺服務(wù)能力,，持續(xù)的數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，驅(qū)動企業(yè)越來越大,，但是,，當(dāng)大環(huán)境流量不再增加，成本持續(xù)提升,、技術(shù)迭代帶來的價值提升無法覆蓋成本提升的時候,，就會陷入危局。

如果數(shù)據(jù),、資本,、價值無法高于企業(yè)成本的增長，大公司就必須找到新的技術(shù),、節(jié)點來獲得新一輪成長,。這也是物流業(yè)中技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)“換流行”的原因所在。

最后,，在宏大的技術(shù)變革趨勢面前,，我們不得不提示微觀企業(yè)所面對的潛在危機。面對千億級的物流公司和八十萬家中小物流企業(yè)并存的現(xiàn)狀,，技術(shù)創(chuàng)新因素的闖入會如何改變這個領(lǐng)域,？

過去5年是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年，眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模,，再歸零,。在需要奔跑的時候，企業(yè)很容易只顧低頭做事,，或盲目創(chuàng)新而忘記方向,。如果找到了對的技術(shù)創(chuàng)新方向，企業(yè)規(guī)?；乃俣确浅,？欤坏绻较蝈e了,，幻滅或許就在瞬間,。