時(shí)間：2019-01-22 11:12:59 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：陳元

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1月22日消息，面對生鮮電商誘人的發(fā)展前景,，數(shù)年前大批懷揣“淘金夢”的玩家涌入這一賽道,，然而資本的加持終究無法解決其固有的痛點(diǎn)。如今在新零售的提攜下,，生鮮電商似乎正煥發(fā)出“第二春”,，但隨著行業(yè)進(jìn)入下半場,，入局者也迎來新的問題。

日前,，今日資本創(chuàng)始人兼總裁徐新出席“叮咚買菜2019生鮮供應(yīng)商大會(huì)”時(shí)表示,，生鮮電商的春天已然來臨。而迎來春天的背后很重要的因素就是生鮮電商涌現(xiàn)了三股新勢力進(jìn)場：社區(qū)便利店,、社區(qū)拼團(tuán),、前置倉電商。

在她看來,，生鮮電商面臨最大的困境是冷鏈物流成本過高,，導(dǎo)致很多生鮮產(chǎn)品價(jià)格偏高，生鮮電商也大都圍繞中高端產(chǎn)品做文章,，并且配送時(shí)長過長,，很難滿足生鮮消費(fèi)即時(shí)性的需求。而這三股新勢力,，尤其是前置倉電商模式,，有望讓生鮮電商走入更多尋常百姓家。

據(jù)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,， 2018年上半年生鮮電商交易規(guī)模為1051.6億元,，較2017年上半年851.4億元，同比增長23.5%,；預(yù)計(jì)2018年我國生鮮電商市場規(guī)模將達(dá)2000多億元。

市場體量雖大,，但對于以時(shí)效為命門的生鮮電商而言,，“最后一公里”始終是一個(gè)棘手的問題，成為壓制生鮮電商發(fā)展乃至存活空間的“玻璃門”,。因而前置倉幾乎成為了生鮮電商順利運(yùn)轉(zhuǎn)的最優(yōu)解,。包括騰訊所投資的每日優(yōu)鮮，以及阿里旗下的盒馬,，都采用這一模式來解決棘手的倉配難題,。

以每日優(yōu)鮮為例，其通過建立“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的冷鏈物流體系,，將時(shí)效縮短到兩小時(shí)內(nèi),。而類似于“前店后倉”模式的盒馬，線下門店承擔(dān)了生鮮配送的“前置倉”的作用,，這使得它可以在門店3公里范圍內(nèi),，做到30分鐘送達(dá)。

另一方面,，前置倉也成為不少區(qū)域性生鮮電商在深耕根據(jù)地的同時(shí),，開拓業(yè)務(wù)版圖的依托。上海的叮咚買菜，還有福建的樸樸超市,，采用的都是類似于“前置倉+App”的模式,，在強(qiáng)敵環(huán)伺的競爭中殺出一條血路。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《重慶商報(bào)》采訪時(shí)指出,，損耗大,、對物流與供應(yīng)鏈要求高、運(yùn)營和倉庫配送成本高曾經(jīng)是部分生鮮電商倒閉的重要原因,。而在LBS技術(shù)和冷鏈等技術(shù)的加持下,，具備更多功能的前置倉一定程度上破解了以上的問題，無怪乎如今生鮮電商迎來了第二春,。

然而從全局來看,，生鮮電商更多是圍繞供應(yīng)鏈的較量，單純建倉設(shè)點(diǎn)僅僅是解決了其中一個(gè)問題,，在冷鏈物流,、門店布局等問題上還需要精耕細(xì)作。除此之外,，由于過于強(qiáng)調(diào)時(shí)效,，生鮮電商也逐漸淪為“競速游戲”，如何擺脫同質(zhì)化競爭,，還需要在商品品類及服務(wù)上做文章,。

另一方面，前置倉的建設(shè)意味著前期的倉儲(chǔ)建設(shè)成本及持續(xù)性的運(yùn)維及人力成本,，對于生鮮電商平臺(tái)資金鏈提出了及其嚴(yán)苛的考驗(yàn),。此前，同樣是走“超市/配送站+App”模式的“食得鮮”,，就曾被曝因資金流危機(jī)而不得不大規(guī)模關(guān)店撤場,。由此來看，前置倉對生鮮電商破局而言或許極富想象空間,，但恐怕難以成為萬試萬靈的靈藥,。