時(shí)間：2019-01-30 13:05:02 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：愛德華

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無奈推出低價(jià)配送

近日,，未解決燃油附加費(fèi)及其他額外費(fèi)用所造成的送貨上門成本增高問題,，亞馬遜準(zhǔn)備推出自己的配送網(wǎng)絡(luò)。借此解決成本不斷上漲的同時(shí),，亞馬遜也希望從Fedex以及United Parcel Service那里贏得用戶,。

事實(shí)上，亞馬遜才推出不久的送貨上門服務(wù)Amazon Shipping,，目前已經(jīng)推廣至了洛杉磯以及倫敦兩個(gè)試點(diǎn)城市以外的區(qū)域,。據(jù)《電商報(bào)》了解，依托于亞馬遜此前便建立起的配送網(wǎng)絡(luò),，Amazon Shipping將實(shí)現(xiàn)從商家的倉庫取貨，然后將其直接配送到買家手里,。

除此之外,，根據(jù)亞馬遜上周發(fā)送給紐約地區(qū)用戶的電子郵件顯示，由于傳統(tǒng)快遞服務(wù)為了謀利,，在為消費(fèi)者送貨上門或者周末或節(jié)假日配送時(shí),，均需要額外收費(fèi)。因此,，為了保證消費(fèi)者的購物體驗(yàn),，亞馬遜勢必將會削減許多費(fèi)用。

對此,，供應(yīng)鏈咨詢公司Spend Management Experts的首席執(zhí)行官表示,，“如果這項(xiàng)服務(wù)能保證不收取任何附加費(fèi)，那么它將會沖擊上門配送市場,。”亞馬遜發(fā)言人也回應(yīng)稱,，亞馬遜一直致力于采取創(chuàng)新型的方法來支持在平臺上出售商品的中小型企業(yè)，包括測試配送項(xiàng)目來幫助這些企業(yè)將包裹快速并穩(wěn)妥地送到顧客手中,。

在美國寄遞業(yè)市場上,，聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和美國郵政三巨頭的快遞業(yè)務(wù)量,，已經(jīng)高達(dá)市場的90%,，賣家想要完全繞開這三巨頭幾無可能。而據(jù)《電商報(bào)》了解,，聯(lián)合包裹送貨上門的附加費(fèi)是每個(gè)包裹3.8美元,，聯(lián)邦快遞則為3.6美元。僅這一項(xiàng)附加費(fèi)用,，就可能占到單次配送費(fèi)用的40%甚至更高,。

另外,，快遞公司還會依據(jù)市場價(jià)格而不斷波動，還進(jìn)一步收取燃油附加費(fèi),，聯(lián)合包裹去年更在節(jié)假日等購物高峰期直接收取附加費(fèi),。值得一提的是，去年12月初,，美國總統(tǒng)特朗普設(shè)立的任務(wù)工作組發(fā)布消息稱,，美國郵政在提高包裹收費(fèi)時(shí)應(yīng)該擁有更大的彈性空間。

雖然美國郵政每年處理的信件超過170件,，占全球數(shù)量的四成,，但截至去年9月30日的2018財(cái)年，美國郵政署虧損約40億美元,。據(jù)工作組發(fā)布的消息顯示,，目前正在尋找辦法幫助美國郵政署削減虧損。

事實(shí)上,，作為聯(lián)邦政府下設(shè)的一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu),，自現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普上臺以來就不斷抨擊以亞馬遜。而上述工作組的成立,，就是因?yàn)樗J(rèn)為美國郵政為亞馬遜提供太多服務(wù)但收取的費(fèi)用太低,。在特朗普眼中，亞馬遜將美國郵政署當(dāng)成了“送貨員”,。不僅付費(fèi)比原本應(yīng)該支付的少,，自2007-2009年金融危機(jī)以來，該服務(wù)虧損650億美元,，亞馬遜就是元兇之一,。

根據(jù)Cowen & Co的估計(jì)，2017年亞馬遜美國包裹有59%交給美國郵政配送,，2023年之前,，包裹配送將會占到郵政營收的50%。顯然,，一旦特朗普政府支持美國郵政提升運(yùn)費(fèi)的相關(guān)政策出臺,，亞馬遜的配送成本將會直線上升。

航空和末端成亮點(diǎn)

面對美國三大快遞巨頭的步步緊逼,，無奈之下的亞馬遜也開始了在物流領(lǐng)域的布局,。

2018年12月，亞馬遜旗下貨物空運(yùn)部門Amazon Air宣布,，將在未來兩年內(nèi)增加10架貨運(yùn)飛機(jī),。這將使亞馬遜貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)量達(dá)到50架，并幫助亞馬遜更好地及時(shí)遞送包裹。而在此之前,，亞馬遜就宣布將位于芝加哥洛克福德(Rockford)國際機(jī)場6689平方米的貨運(yùn)設(shè)施擴(kuò)大到18580平方米,。

同時(shí)，亞馬遜還將在沃斯堡(Fort Worth)聯(lián)盟機(jī)場建設(shè)新的區(qū)域中心,，并在俄亥俄州的威爾明頓(Wilmington)航空公園建設(shè)一個(gè)新的分揀中心,。2020年將在沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場建設(shè)新的區(qū)域航空中心;計(jì)劃將其辛辛那提/肯塔基北部國際機(jī)場樞紐擴(kuò)大到27870平方米，并于2021年正式開放,。

顯然,，意識到自身過于依賴三大快遞巨頭的亞馬遜正不斷發(fā)力，通過提高航空運(yùn)輸能力進(jìn)一步降低配送成本,。正如Seaport Global Securities董事總經(jīng)理凱文·斯特林表示：“很明顯,，亞馬遜將繼續(xù)擴(kuò)大其貨機(jī)編隊(duì)規(guī)模。”

實(shí)際上,，據(jù)摩根士丹利預(yù)測,，亞馬遜使用自有物流資源可使每個(gè)包裹降低成本2至4美元，相當(dāng)于每年節(jié)省20億美元,，幾乎是亞馬遜2017年開支的10%。除了降低亞馬遜自身運(yùn)輸配送的成本之外,，亞馬遜的這些私人飛機(jī)編隊(duì)未來可能還會與美國郵政等三大巨頭進(jìn)行搶食。據(jù)摩根士丹利此前報(bào)告顯示,，亞馬遜公司向航運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)量,，將對聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹業(yè)務(wù)量的增長將帶來約2%至3%的負(fù)面影響。

航空領(lǐng)域的計(jì)劃一個(gè)接一個(gè),，亞馬遜在末端配送的完善也并沒有落下,。亞馬遜與法國倉庫機(jī)器人公司Balyo日前達(dá)成投資協(xié)議，亞馬遜在未來七年內(nèi)可以持有后者近三分之一的股份,。該協(xié)議旨在促進(jìn)這家法國公司無人駕駛叉車技術(shù)的出售,。

1月24日，亞馬遜宣布正在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機(jī)器人,，希望借此解決末端配送環(huán)節(jié)的同時(shí)進(jìn)一步降低人力成本,。具體交付方式是，斯諾霍米什縣用戶正常在線(亞馬遜官網(wǎng)或移動客戶端)下單,，亞馬遜會隨機(jī)分配由亞馬遜的合作伙伴(快遞公司)或者Scout進(jìn)行配送,。

更早之前，亞馬遜在全美推出快遞儲物柜服務(wù)“Hub by Amazon”,，并且已經(jīng)在紐約,、舊金山等少數(shù)城市推出了試點(diǎn)服務(wù)。2018年6月，亞馬遜就宣布增加40輛印有“Prime”標(biāo)識的專屬貨車用于“最后1公里”的配送,。同年9月,，亞馬遜再度出擊，宣布將訂購2萬輛奔馳Sprinter貨車用于美國本土的配送計(jì)劃,。

不難想象,，在三大快遞巨頭的種種威脅之下，亞馬遜已經(jīng)決然走上了建構(gòu)自有物流網(wǎng)絡(luò)的“不歸路”,。雖然自建物流任重道遠(yuǎn),，未來能否真正抵擋住三大快遞巨頭的壓迫尚未可知，不過值得慶幸的是,，就算亞馬遜自建物流僅僅淪為一種補(bǔ)充,，但仍是三巨頭隔了二十張床墊都睡不安穩(wěn)的那一顆豌豆。