在橋連供需端的場景中，物流的活力被前所未有地激發(fā),，同時也扮演著一個重要的角色—商業(yè)革新,、模式創(chuàng)新不斷迭代的支撐者。運輸,、存儲,、裝卸、搬運,、包裝,、流通加工,、配送,、信息處理等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的物流閉環(huán),，同時也推動著諸如三方物流,、車貨匹配、供應鏈金融,、支付,、即時配送等相關(guān)產(chǎn)品與服務的不斷延伸發(fā)展。

自2003年以來,，與電商,、快遞、物流相關(guān)的商業(yè)模式發(fā)生巨變,。而帶入到這根鏈條中的,，諸如貨運方式,、物流園區(qū)、云倉,、車貨匹配平臺,、供應鏈金融等，有條不紊地運轉(zhuǎn)著各自的環(huán)節(jié),，扮演著各自的角色,，具體而生動地助推著消費端的體驗實現(xiàn)跨越式提升的同時，也影響著商業(yè)模式的迭變,。

物流支撐商業(yè)模式崛起

大眾聚焦的是生活體驗更好,，而企業(yè)在乎的是抓住發(fā)展契機。物流企業(yè)正是如此,！回顧這些年與生活息息相關(guān)的商業(yè)模式：以淘寶為代表的C2C電商模式,，以京東為代表的B2C電商及垂直電商模式，以美團,、大眾點評為代表的團購模式,，以餓了么、美團外賣為代表的外賣O2O模式,，以3PL為代表的合同物流模式,，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為代表的平臺經(jīng)濟模式，以盒馬鮮生,、7FRESH為代表新零售模式……它們無不以物流為支撐,。在此過程中，物流及其上下游相關(guān)企業(yè)更是抓住商機,，創(chuàng)造了一個個商業(yè)傳奇,，也改變了傳統(tǒng)的商業(yè)交易模式。

新零售是其中的典型,。2017年可謂是新零售鏖戰(zhàn)之年,，互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)、創(chuàng)業(yè)企業(yè),、傳統(tǒng)零售企業(yè)紛紛全鏈布局,，尤其是以阿里巴巴與騰訊牽頭的兩大陣營更是發(fā)展迅速。當然,，傳統(tǒng)的零售企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型升級布局新零售,。2017年，新零售大幕火熱開啟,，其中以“餐飲”“超市”等為中心的新零售項目遍地開花——如盒馬鮮生,、7FRESH等，無人便利店,、無人貨架為主的無人零售業(yè)態(tài)更是一道別樣風景,。然而,，剝開新零售的外衣，不難發(fā)現(xiàn)不管是哪家巨頭布局,，也不管超市,、便利店是有人還是無人，更不管轉(zhuǎn)型新零售的是傳統(tǒng)實體零售店還是線上電商企業(yè),，它們都繞不開物流,，而且必須強化物流功能，擴大物流布局,。原因很簡單：當前精準庫存控制,、智能配送等已經(jīng)成為新零售商們提高效益、提升消費者購物體驗的重要一環(huán),。

再以車貨匹配平臺為例,。近年來，我國公路運輸不斷涌現(xiàn)出資源浪費現(xiàn)象,，如車找不到貨,，貨難以找到車，即車與貨兩相不匹配的現(xiàn)象在運輸市場普遍存在,，阻礙著物流成本的降低,。為減少資源浪費、降低物流成本,，不少企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時代背景下開始探索新的路徑,，并思考如何整合社會運力資源，如何促進貨物高效流通,。立足于此,，以促進我國公路貨運物流的信息流通、整合社會閑散運力,、實現(xiàn)高效率的車輛和貨物配載,、降低車輛空載率等為“標簽”的車貨匹配信息平臺就此誕生，并成為物流行業(yè)的新態(tài)勢,。車貨匹配平臺給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇,，接下來，誠信度的提升,、物流盈利模式的清晰化、物流服務的標準化等都將為支撐車貨匹配模式健全發(fā)展的關(guān)鍵,。

其實,，依靠物流支撐的車后市場、B2C,、O2O等新興商業(yè)模式更是不勝枚舉,。

物流夯實聯(lián)動發(fā)展

當下,，加快服務業(yè)發(fā)展，特別是促進生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展,，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢,。其中，現(xiàn)代物流與實體經(jīng)濟—尤其是制造業(yè)的關(guān)系越來越緊密,，是生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展的一個重點行業(yè),。在服務實體經(jīng)濟的過程中，物流企業(yè)獲得的超額利潤不僅需要產(chǎn)品創(chuàng)新,，更重要的是需要聯(lián)動產(chǎn)業(yè)進行商業(yè)模式創(chuàng)新,，并夯實各方協(xié)同發(fā)展。

那么,，物流業(yè)是以怎樣的角色切入其中,？以第三方物流（3PL）為例。3PL是指貨主企業(yè)將整個第三方物流運營外包給三方物流企業(yè),，在這類企業(yè)靠資源整合,、業(yè)務整合、提供增值服務等內(nèi)容獲取利潤空間,，且助力貨主企業(yè)降低物流成本,，最大化地獲取“第三利潤”。這對于制造業(yè)一體化物流服務來說,，可以實現(xiàn)從“采購供應物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流”等環(huán)節(jié)的全面整合,。在此過程中，物流企業(yè)所“策劃”的成功商業(yè)模式不僅兼?zhèn)湫屎托б?，而且還是制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力,。

對此，天津大學教授劉偉華表示,，第三方物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段,，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎。兩者深入融合發(fā)展,，有利于制造業(yè)從供應鏈整體角度降低成本,，提高生產(chǎn)效率，促進產(chǎn)業(yè)升級,，即制造業(yè)不再只是囿于車間的封閉產(chǎn)業(yè),，而是通過數(shù)據(jù)與物聯(lián)滿足消費者個性化需求的全能產(chǎn)業(yè)。另外,，這也有利于第三方物流企業(yè)深入對接制造業(yè)物流需求,，全面提升服務能力與水平，加強與制造企業(yè)的聯(lián)動合作。

縱觀我國物流業(yè)近10年的發(fā)展,，一體化物流外包成功的案例有限,，這也恰是機遇所在。中國北方工業(yè)公司高級政策研究員王佐表示,，制造業(yè)企業(yè)物流外包的目的在于降低物流管理總成本和提高市場競爭力,，但不會輕易把物流管理的計劃和控制活動外包，要改善物流企業(yè)目前的市場地位,，必須回到物流管理概念的本源去尋找物流管理思想和服務價值認同,，更新物流管理理念，創(chuàng)新物流服務模式,，深度開發(fā)客戶資源,，提高服務透明度，創(chuàng)新物流成本管理,。歸根到底,，這種服務要求企業(yè)間互信度高，而且要求第三方物流企業(yè)具有高品質(zhì)服務與資源整合能力,，這樣才能產(chǎn)生比傳統(tǒng)合同物流更有深度的商業(yè)價值,。

對此，劉偉華表示,，未來第三方物流企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)將不斷地相互交流,、滲透、學習,、吸收,，四個過程循環(huán)往復。在這些過程中,，物流企業(yè)面向制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求,，既能提供生產(chǎn)制造業(yè)產(chǎn)品的簡單加工服務，也能主動地為制造企業(yè)提供度身定制的供應鏈一體化解決方案,、價值評估,、流程再造等復雜的綜合服務，重塑業(yè)務流程,，建立面向企業(yè)用戶的一體化智慧供應鏈管理服務體系,，為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級提供優(yōu)質(zhì)的服務和強有力的支撐。制造業(yè)企業(yè)也將通過“以業(yè)養(yǎng)業(yè)”的方式促進物流業(yè)的發(fā)展,，從而帶動自己的發(fā)展,。

協(xié)同化、定制化,、智慧化,、國際化和綠色化將是接下來兩者融合發(fā)展的方向,，國家相關(guān)部門也正適時推出相關(guān)的促進政策,。在政策和經(jīng)濟發(fā)展的強力推動下,，物流業(yè)與制造業(yè)正朝著深度融合發(fā)展的目標不斷推進。

物流導入資本較量

2018年8月中旬,，中國人民銀行對外發(fā)布2018年第二季度《中國貨幣政策執(zhí)行報告》（以下簡稱“《報告》”）,。《報告》首次提及網(wǎng)上零售和快遞業(yè),，并給予較高評價,。《報告》指出,，網(wǎng)上零售與快遞業(yè)是推動互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能與實體經(jīng)濟深度融合的主要領域,，是發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟,、促進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要抓手,，在帶動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),、助力鄉(xiāng)村振興、促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級等方面發(fā)揮著重要作用,。

清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任,、博士生導師劉大成在接受采訪時表示，網(wǎng)上零售和快遞業(yè)首次被寫入央行報告,，一方面對于貨幣定量寬松的目標更加精準有好處,；另一方面對于物流業(yè)特別是發(fā)展迅速的快遞物流業(yè)有極大的推進作用。當下,，物流業(yè)的發(fā)展及降本增效需要信息化的強力推進和金融創(chuàng)新上的帶動效益,，而以資本與物流融合為核心的擴張也會帶動全社會經(jīng)濟的系統(tǒng)發(fā)展，央行定向準確且效果明顯,。

劉大成還從供應鏈金融的角度進行了分析,。他認為，傳統(tǒng)以倉單質(zhì)押和合同質(zhì)押等物流金融已經(jīng)遇到了瓶頸,。由于傳統(tǒng)物流金融將產(chǎn)業(yè)鏈上各經(jīng)營主體的責權(quán)利進行了轉(zhuǎn)移,，而轉(zhuǎn)移之后實際上是將風險轉(zhuǎn)給了銀行。這樣一來,，傳統(tǒng)物流金融必然會被責權(quán)利可以有效統(tǒng)一的供應鏈金融甚至供應鏈金融體系所替代,。此次央行定向貨幣寬松結(jié)合網(wǎng)上零售業(yè)和快遞業(yè)可以有效地遏制大水漫灌的結(jié)構(gòu)性風險，提升供應鏈金融的配置優(yōu)化作用,，對整個物流業(yè)生態(tài)及經(jīng)濟生態(tài)做出了更好的補償性配置優(yōu)化,，具有積極意義,。

供應鏈金融依托物流為載體，提供金融服務,，是物流增值服務的重要商業(yè)模式,。因為在流通過程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以“玩轉(zhuǎn)”物流金融,。而且不管是物流企業(yè),、貨主單位，還是銀行金融機構(gòu),，它們都非?？释普惯@個領域。

如順豐旗下的“順豐金融”,，其布局財富管理,、資產(chǎn)管理、綜合支付等核心業(yè)務,。結(jié)合順豐生態(tài)圈優(yōu)勢,，形成供應鏈金融、消費金融,、普惠金融,、產(chǎn)業(yè)融資等多元化發(fā)展的資產(chǎn)管理服務；福佑卡車旗下的福鑫租賃,，作為一家專注于物流行業(yè)的金融服務商,，致力于為全國優(yōu)質(zhì)商用車客戶提供最便捷的定制化金融解決方案；圓通速遞董事長喻渭蛟也曾公開表示,，圓通必須要通過資本市場的杠桿來快速地整合產(chǎn)業(yè)鏈,，“我們對標了國際快遞公司，未來會有金融板塊”,。未來,，供應鏈金融在人才培養(yǎng)、企業(yè)誠信體系建設,、風險服務控制等方面還將加快步伐,。

中國已進入高質(zhì)量發(fā)展的時代，物流業(yè)的使命依舊,，商業(yè)模式變化帶來的機遇仍待敏銳的發(fā)現(xiàn)者識別,。物流不會缺位，機會就在眼前,。