時間：2019-02-15 10:52:49 點擊：次
來源：第一電動網(wǎng) 作者：安小曼

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無人駕駛的背后,，一場物流革命正在拉開大閘。

亞利桑那州——1540年，西班牙的探險隊為尋找傳說中的7個黃金城而到達這里并占地為王,。300年以后,，這兒成了美國人的領地,。當初的那個探險隊一定沒想到,，在美國的長期“盤踞”下，如今這里更吸引人的不再是黃金,，而是“無人駕駛”,。

2月11日，Level4（完全無人自動駕駛）自動駕駛公司Nuro宣布獲軟銀愿景基金的9.4億美元融資,。去年年底開始,，Nuro便與全美最大的生鮮連鎖超市Kroger合作，并率先在亞利桑那州上路,。當?shù)赜脩粼诰€下單Kroger貨品,，就能享受無人駕駛配送，一周7天無休,，下單當天最晚次日交貨,，運費皆為5.95美元（約合40元人民幣）。

一場自動駕駛帶來的物流革命正在悄無聲息地蔓延,。有報道稱,，預計在2050年，借助無人駕駛技術和人工智能,，裝卸,、運輸、收貨,、倉儲等物流工作逐漸被無人駕駛汽車和機器人代替,，產(chǎn)品交付速度預計提高60%。

其實,，自動駕駛席卷物流業(yè)早已不是什么新鮮事,。除了Nuro，從十年前的無人超市汽車Robomart創(chuàng)意誕生,，到2017年叫車服務巨頭Uber開始使用無人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨，再到去年夏天AutoX開始在加州配送果蔬生鮮,，還有亞馬遜等網(wǎng)絡電商的“小動作”……

巧合的是,，這些企業(yè)有一個共同點，它們都起步于美國,，這是為什么,？在美國,，無人駕駛又是如何一步步駛入物流業(yè)的呢？

無人駕駛駛入物流業(yè),，紛紛啟程美國

2016年底,，馬云在云棲大會上說：“互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)零售行業(yè)受到了電商互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,。未來,，線下與線上零售將深度結合，再加上現(xiàn)代物流,，服務商利用大數(shù)據(jù),、云計算等創(chuàng)新技術，構成未來新零售的概念”,。

最先得此要領的是亞馬遜,。2014年底，亞馬遜向美國商標專利局申請了一項名為“空中物流中心”的專利,，該專利已經(jīng)在2016年12月被正式批準,。簡單來說，亞馬遜要建立一種懸浮在高空的物流中心,，然后借助無人機將貨物配送給消費者,。

亞馬遜會事先在指定區(qū)域上空部署這些懸浮倉庫，然后再指派一種小型接駁“飛船”將消費者下單的貨物運送到離目標配送地最近的懸浮倉庫中,，最后由無人機來完成最后一公里的配送,。

真正拉開物流革命序幕的是叫車服務巨頭Uber。自從2017年11月份以來,，Uber Rush就開始使用無人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨,。

據(jù)美國卡車運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，Uber并不是唯一一家追求無人駕駛卡車技術的公司,。早在2014年7月,，Daimler便首次在德國高速公路上展示了自己的新型Mercedes-Benz無人駕駛卡車，并于2015年在美國內(nèi)華達州進行了全球首次無人駕駛卡車的正式上路測試,；還有像Embark這樣的初創(chuàng)公司也涉及于此,；特斯拉也推出了全電動卡車Semi；它們將共同分享高達7000億美元的貨物運輸大蛋糕,。

無人駕駛與貨物運輸?shù)牡慕Y合早在10年前就可見一斑,。2008年，在英國聯(lián)合利華工作的Ali Ahmed于美國加州創(chuàng)辦了無人超市汽車公司——Robomart,，并與英偉達建立了合作關系,。消費者只需按下一個按鈕，就可以要求這些超市汽車開到他們身邊。只是,，該項目尚處初步開發(fā)階段,。

直到去年8月，無人駕駛在物流業(yè)取得了突破性成就,。AutoX在美國加州推出無人駕駛生鮮遞送服務：AutoX Autonomous Delivery,。此服務送貨速度最高可高達120千米／小時。據(jù)稱,，在此項服務的初始試運營區(qū)域,，從用戶叫車到無人車到達，配送完成只需十幾分鐘,。

車方面,，AutoX通過改裝林肯MKZ來送貨，搭載一個激光雷達,，八個攝像頭,，是以攝像頭為主的傳感器方案?？傆布杀緸?萬美元（含車）,，每輛車使用期可達5年以上。

除了提供運力,，此番配送生鮮,，AutoX打造了一個自主運營平臺，以此連接生鮮食品供應商,。通過AutoX提供的App,，用戶能夠在不同的生鮮商店中挑選貨品，并在自己選定的時間預約無人車遞送服務,。

無獨有偶,。2018年，神秘的硅谷機器人技術公司Nuro不僅自主研發(fā)了無人駕駛汽車,，與全球最大生鮮連鎖超市Kroger達成了合作伙伴關系,，將自動駕駛技術授權給世界領先的自動駕駛卡車公司Ike，還在美國亞利桑那州推出面向公眾的無人駕駛配送服務,。

2月11日,， Nuro完成了9.4億美金的融資，投資方是管理著將近1000億美金的軟銀愿景基金,。“我們努力希望該產(chǎn)品是全自動機器人技術大規(guī)模商業(yè)化最早落地的產(chǎn)品之一,。”Nuro創(chuàng)始人朱佳俊稱，“下一步,，我們會投資進行大規(guī)模生產(chǎn)制造,，并且不斷改進自動駕駛的軟件和算法,，讓產(chǎn)品更加安全高效” 。

冰淇淋CEO當了州長,，開始大力發(fā)展自動駕駛

這些無人駕駛項目駛入物流業(yè)，為什么要啟程于美國,？

不妨看看無人駕駛在美國有多受重視,。“美國曾提出‘2040年交通事故為0’的計劃。”國防科技大學教授,，博士生導師,，中國無人駕駛技術最早的開拓者之一賀漢根說，“而做到這一點,，只能依靠人工智能和無人駕駛”,。

2017年9月6日，美國眾議院一致通過美國首部自動駕駛汽車法案（H.R.3388）,，該法案修訂了美國交通法典,，規(guī)定了美國國家高速公路安全管理局對于自動駕駛汽車的監(jiān)管權限。

此案一通過,，大大激發(fā)了美國各州和企業(yè)發(fā)展無人駕駛的積極性,。隨后，各州相繼出臺政策對自動駕駛汽車進行規(guī)制,。截至目前,，至少已有21個州通過了與自動駕駛相關的法律，但其目的,、定義,、側重點各有不同。

此時,，美國像一個無人駕駛的大學校,，不同的州就像是不同的班級，而每個班主任又都有自己獨特的一套班級管理辦法,。

在所有的州里,，對玩自動駕駛最歡迎且要求寬松的，是亞利桑那州,。州長是Doug Ducey,，以前是個賣冰淇淋的（Cold Stone冰激凌公司的CEO）。自從當了州長,，Doug Ducey就致力于把亞利桑那建設成一個“科技之州”,，以促進發(fā)展和就業(yè)?？萍贾輾g迎新經(jīng)濟的招牌動作之一就是擁抱自動駕駛車企,。

2015年8月,，Doug Ducey就簽署了2015-09州長令，指示各機構采取必要措施,，支持亞利桑那州公路上自駕車輛的測試和操作,。他還下令在特定大學啟動試點項目并制定了要遵循的規(guī)則。該命令在州長辦公室內(nèi)設立了一個自動駕駛車輛監(jiān)督委員會,。

同時,，亞利桑那對車企對要求相對寬松。2018年2月,，亞利桑那將第一個批準無人汽車的商業(yè)運營牌照,，批給了谷歌的Waymo。目前,，Waymo已經(jīng)在美國4個州的公共道路上展開測試,，包括加州（2009年開始）、得州（2015年開始）,、華盛頓州（2016年開始）和亞利桑那州（2016年開始）,。

“我們的無人駕駛里程超過200萬英里，多數(shù)都在城市道路上完成,。”Waymo表示,，“從上路時間來看，這相當于有著300年駕齡的人類駕駛員,。除此之外,，我們僅在2016年，就在虛擬環(huán)境中駕駛了10億英里”,。

2018年3月1日,，Doug Ducey又簽署了2018-04州長令，允許完全無人自動駕駛車輛上路,，以及要求所有自動駕駛系統(tǒng)符合所有聯(lián)邦和州的安全標準,。

無人駕駛的時代，真的來了,。

配送慢,，成本高，無人駕駛能解決

在美國,，無人駕駛又是如何一步步駛入物流業(yè)的呢,？

20世紀70年代，經(jīng)濟全球化與國際貿(mào)易迅速發(fā)展,，以計算機與金融業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)為代表的新興產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展,。一時間，大量小型化,、高價值化商品的快遞需求鋪天蓋地,。美國定位于隔夜航空快遞的FedEx應運而生,。

第五次信息技術革命為電子商務的發(fā)展奠定了基礎。1997年,，美國在網(wǎng)上開設的商店已達2萬家,，1999年美國第四季度B2C電商交易額占例全美商品零售總額的0.64%。以亞馬遜為代表的電商企業(yè)對美國零售業(yè)造成巨大沖擊,，美國商貿(mào)流通渠道結構產(chǎn)生了再一次變革,。

然而，比起國內(nèi),，美國的物流服務卻顯得極“不靠譜”。“美國的快遞物流和我八字不合,！”方小北（化名）向同學抱怨道“一件同城快遞,，我居然等了一周還收到”。方小北是一名就讀于紐約某知名高校的中國留學生,，她已經(jīng)記不清這是自己第幾次被快遞逼瘋,。美國快物流服務為何這么讓人抓狂？

在這里,，沒有人可以一個電話就能在20分鐘內(nèi)叫來快遞員取件,，也沒有人工客服即時聽取客戶的“抱怨”，幫助確認快件位置,，配送速率也要求客戶“用錢說話”,。

美國的快遞服務已經(jīng)逐漸成為購物平臺區(qū)分客戶層級的手段。以亞馬遜為例,，通常情況下快遞服務分為當日送達,、兩日送達，以及基礎送達,?；A送達服務往往僅收取低廉的費用，但快遞時間需要一到兩周,，而另外兩種服務的費用則要高出6-10美元,。

其實，和美國物流“八字不合”的國人不止方小北一個,。與國內(nèi)快遞公司重視個人客戶與短途運輸不同,，美國的快遞公司，尤其像FedEx和UPS這類巨型國際快遞物流公司,，主要側重于與大客戶的長期穩(wěn)定合作,。因此，對于美國的快遞業(yè)來說,，高端客戶群體享受的優(yōu)質(zhì)服務,，普通客戶則望塵莫及,。

為什么美國的物流公司這么“勢力”，不能為所有用戶都提供最優(yōu)服務,？人力短缺,、人力成本高昂是最關鍵的原因。據(jù)第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）聯(lián)合蘇寧易購發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示,，從2016年至2018年,，中國快遞員的平均工資月薪為6200元。數(shù)據(jù)還顯示,，80%的快遞小哥工作會超過8小時,。算下來，中國快遞小哥時薪約為26元人民幣,。

然而,，在美國，快遞員數(shù)量不足中國快遞員數(shù)量的1/2,。美國一個快遞員的時薪在15-35美元（約合人民幣100-235元）之間,，加班費更高，并且快遞員的上下班時間非常固定,。

如今,，無人駕駛駛入物流業(yè)，用戶將擺脫“不平等對待,。”以Nuro為例,，下單當天最晚次日交貨，且運費一律為5.95美元（約合40元人民幣）,，相較于亞馬遜的當日送達,、兩日送達，價格優(yōu)惠不少,。

并且,，無人駕駛彌補了人力短缺、人力成本高昂的問題,。以AutoX為例,，每輛車的成本在8萬美元，使用年限在5年以上,，每個月的使用成本僅在0.13美元,；Nuro小車具體造價在100萬人民幣左右，使用年限不詳,，以5年使用期限,，每天工作8小時為例，每輛車的時薪也僅在0.2元人民幣,。

或許距離載人無人車全面上路還道阻且長,，但當無人駕駛技術開始在物流以及新零售領域開始大展拳腳,，又似乎一切都行則將至了。