1月8日美股收盤后,，亞馬遜以7968億美元超過微軟首次成為市值最高的公司。而此前,，亞馬遜曾宣布計劃在得克薩斯州自建一個地區(qū)性航空樞紐,，為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支持。

有分析師認為,，亞馬遜正擴大其在航空快遞領域的業(yè)務,。亞馬遜目前在美國境內(nèi)至少有10個機場部署有飛機，這些飛機主要運輸輕型貨物,。當快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司之后,，就能大大控制時效、節(jié)約成本,。

反觀中國,，近十多年來，中國快遞物流業(yè)創(chuàng)造出靚麗的業(yè)績，已經(jīng)有七家快遞物流公司先后在上交所,、紐交所,、深交所掛牌上市，不僅僅是資本市場的黑馬,，更成為中國經(jīng)濟的一匹黑馬,，2018年中國快遞業(yè)務量剛剛突破了500億件的大關，不僅是中國快遞業(yè)的奇跡,，也是世界快遞業(yè)的重大事件,，這顯示中國快遞業(yè)依然有強勁的發(fā)展動力，但是也要看到快遞行業(yè)區(qū)域不平衡的狀況越來越大,，珠三角,、長三角、中西部之間業(yè)務分布可謂天壤之別,；快遞行業(yè)的競爭和合作將交織匯聚在一起，倉配一體化,、產(chǎn)業(yè)園,、物流電商園、物聯(lián)網(wǎng)及樞紐經(jīng)濟將成為下一個5年中國物流業(yè)資源爭奪的關鍵,。

貨運航空樞紐的寬松環(huán)境

2018年11月21日,，國務院常務會議決定提出，要瞄準國際先進水平,，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流體系及決定延續(xù)和完善跨境電子商務零售進口政策并擴大適用范圍,。

一個月后，也就是12月24日,，國家發(fā)改委,、交通運輸部日前印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出到2020年底前,，建設5―10個具有較強國際競爭力的國家物流樞紐,，健全通達全球主要經(jīng)濟體的國際物流服務網(wǎng)絡，輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能,。2025年底前,，建設30個左右體現(xiàn)共享型、平臺型,、供應鏈組織型特色的國家物流樞紐,；同時政策還明確可以進行市場化融資，這就使得擁有樞紐資源和即將投入重金的企業(yè)獲得良好的發(fā)展機遇,。這些政策可以極大的推動所在地的經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會,，同時豐富物流樞紐的功能。

航空物流樞紐的資本預期

國家物流樞紐一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營,、專業(yè)化服務能力進一步提高,，與供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈深度融合,，對實體經(jīng)濟的支撐和促進作用明顯增強，樞紐經(jīng)濟效應充分顯現(xiàn),。布局建設一批重點物流樞紐,，鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設運營,。

中國快遞物流將迎來新的發(fā)展機遇期,，2018年在國內(nèi)A股哀鴻遍野的情況下，快遞物流類股票也不能幸免,，在2019年快遞物流類股將可能迎來不錯的投資機會,。航空貨運樞紐可以進行ABS和杠桿工具，這對立志于打造全球物流樞紐的菜鳥網(wǎng)絡,，菜鳥是要整合全球的航空物流樞紐資源,，做物流的神經(jīng)中樞，立志于亞洲樞紐建設的順豐則是中國市值最大的快遞公司,，剛剛在浙江嘉興啟動的航空物流樞紐建設則是曾經(jīng)的快遞第一股圓通參與,，京東參與的南通航空物流樞紐則是背靠大上海。

“頭部”上市的快遞企業(yè)可以充分利用國內(nèi)和國際資本市場不同的定位和資本優(yōu)勢,，支持物流樞紐運營主體通過發(fā)債,、上市等融資模式，這對以加盟制為主體的“通達幫”和百世快遞來說,，得到了名正言順的官方認可,，加盟制快遞將迎來“新的春天”。加盟制快遞具有廣闊的市場前景,，也是企業(yè)高速成長,、資本擴張的好模式。在剛剛過去的“雙11”購物狂歡節(jié)當天,，以加盟制為主體的上市快遞公司,，如中通快遞、圓通速遞,、韻達速遞,、申通快遞、百世快遞都突破了1億單,；有了更多,、更廣泛的融資渠道,，更有利于快遞物流企業(yè)做強、做大,。

航空貨運樞紐爭奪的硬條件

湖北是中國的經(jīng)濟地理中心,，曾經(jīng)有“九省通衢”之稱。 “鐵水公空”交通基礎設施建設發(fā)展迅猛,，綜合交通運輸樞紐作用日益突出,。湖北鄂州航空樞紐目標是打造覆蓋全國、 輻射全球的航路航線網(wǎng)絡,。

2014年習近平總書記在河南調(diào)研時曾指出,，希望河南建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐,，為絲綢之路經(jīng)濟帶建設多作貢獻,。鄭州是航空、鐵路,、公路樞紐,，發(fā)展物流業(yè)的確有得天獨厚的條件，鄭州機場貨運運力,、全貨機航線數(shù)量和航班量以及通航城市數(shù)量均居全國第五位,，2017年貨運吞吐量首次躋身全球機場50強。根據(jù)公開信息顯示,，西安要打造“一帶一路”國際物流樞紐和建設國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展示范城市為核心,，將大西安打造成為帶動大關中,、引領大西北,、輻射亞歐非的國際物流樞紐城市。

近日,，官方同時對西安和鄭州的機場“第五航權(quán)”的政策,，這將極大的提升鄭州和西安的貨運樞紐功能，兩地都擁有區(qū)域的自由貿(mào)易試驗區(qū),，也對設立中大型物流企業(yè)的區(qū)域總部有很大的吸引力,，目前海航物流總部和京東物流總部所在地都位于西安，西安和真正將正面對戰(zhàn)“中國孟菲斯”的地位,。

如何打造出國內(nèi)或國際航空貨運樞紐

根據(jù)國家交通運輸部中國民用航空局之前的官方文件顯示,，北京、上海,、廣州為中國三大門戶復合樞紐機場,。重慶、成都,、武漢,、鄭州,、沈陽、西安,、昆明,、烏魯木齊為中國八大區(qū)域樞紐機場。建設以航空運輸為核心的多式聯(lián)運中心,，促進航空,、鐵路、公路“三網(wǎng)”深度融合發(fā)展,，城市,、城際、區(qū)際和國際客貨流的高效集疏,、中轉(zhuǎn),、分撥、配送,。

打造出一批批國際國內(nèi)的全球性商貿(mào)物流節(jié)點,，使得港口、機場,、鐵路車站,、物流園區(qū)等物流信息互通，能以自貿(mào)試驗區(qū)和中國特色自貿(mào)港建設為契機,，具有全天候出來國際快遞處理能力,，能極大的推動中國快遞物流企業(yè)走出去，帶動跨境電商上下游產(chǎn)業(yè)的集聚,。航空貨運樞紐的服務能級,，必須以航空物流服務為紐帶，能夠融入全球供應鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈，做大做強航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群,，形成大樞紐,、大物流、大產(chǎn)業(yè),、大都市融合發(fā)展局面,。

消費分級需求與航空物流的迅猛發(fā)展

根據(jù)2018年購物狂歡節(jié)的數(shù)據(jù)顯示，消費分級已經(jīng)不可阻擋,，差異化的中國的消費正在加速崛起,；物流業(yè)在其中扮演極為關鍵的角色，而追求高品質(zhì)的服務和對品牌的要求也更高,，中國航空物流的需求將更為強勁,，建設航空物流超級樞紐,，實現(xiàn)貨物運輸“一單到底、協(xié)同高效,、貨暢全球”,，最終實現(xiàn)“全球買”“全球賣”“全球運”；這對于已經(jīng)習慣于高速發(fā)展的中國快遞物流企業(yè)來說,，是千載難逢的機遇,，既可以進行公司網(wǎng)絡的升級，同時可以讓資本發(fā)揮更大的作用,。