最近,，擁有百年歷史的國際快遞巨頭UPS發(fā)布了2018年第四季度財報，報告顯示,，2018年第四季度,，UPS實現(xiàn)營收198.48億美元；凈收入為4.53億美元,，調(diào)整后凈收入為16.90億美元,。僅美國本土市場，該季度的營收就達125.75億美元,。

不能否認(rèn),，近幾年以順豐、“通達系”和百世為代表的國內(nèi)第一梯隊民營快遞企業(yè),，整體發(fā)展勢頭良好,。這包括快遞主業(yè)向快運天量市場延伸,，快遞服務(wù)專項綜合供應(yīng)鏈一體化服務(wù)緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場等?？傊?，快遞業(yè)精神面貌煥然一新。

不過,，評判企業(yè)終歸要從營收說話,，就這一點，傳統(tǒng)三大國際快遞企業(yè)DHL,、UPS和FedEx仍舊穩(wěn)居國際第一梯隊,。UPS僅2018年第四季度營收就已高于順豐2017年的全年營收。此外,，UPS每票快遞收入為近11美元,，國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。

認(rèn)清事實,，作為物流業(yè)標(biāo)桿的中國快遞企業(yè),，短時間內(nèi)無法撼動傳統(tǒng)三大巨頭的格局，全行業(yè)依然還有很長的路要走,。而快遞業(yè)作為物流業(yè)最受矚目的細(xì)分領(lǐng)域,，一舉一動幾乎都傳導(dǎo)至行業(yè)意義上。

過去10年,，隨著電商和人口紅利的疊加,，快遞業(yè)讓人們看到物流大行業(yè)發(fā)展的更多可能性。 衡量物流業(yè)是不是一個成熟的行業(yè),，標(biāo)準(zhǔn)之一就是有沒有世界級的巨頭企業(yè),。從這一點上說，行業(yè)呼喚物流巨頭的誕生,。

那么,，快遞頭部企業(yè)等同于巨頭企業(yè)了嗎？依靠中國巨量的人口市場和電商消費能力,，快遞企業(yè)通過增加網(wǎng)點,、投入車輛、建設(shè)分撥中心,，完成了服務(wù)全國市場的布局和資源要素規(guī)模集聚,。 但是，快遞企業(yè)實際上進入了瓶頸期,，各大企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)布局高度重合,，資源重復(fù)浪費，快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以提升,，不斷陷入價格戰(zhàn)泥潭,?？爝f巨頭有點“虛胖”。

行業(yè)需要真正的世界級強者,，創(chuàng)造物流巨頭,，我們先要在“何為物流巨頭”上達成共識。

首先,，物流巨頭不僅是一個搬運包裹的企業(yè),，更是一個互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的科技企業(yè),。未來決定勝負(fù)的關(guān)鍵,，可能就在新興技術(shù)的應(yīng)用上，這一點除了前瞻性的眼光,，還有從量變到質(zhì)變的不斷投入方能成就未來,。

其次，物流巨頭必然能夠在國際市場與世界頂級快遞企業(yè)一較高下,。僅從運力來說,，F(xiàn)edEx、 UPS等之間的競爭,，飛機是標(biāo)配,。目前，國內(nèi)快遞空運市場還未形成絕對領(lǐng)先企業(yè),，國內(nèi)物流企業(yè)目前還難以達到全球性的跨地區(qū)經(jīng)營,，無法營造出規(guī)模優(yōu)勢，遑論降低成本和壓縮全球快遞網(wǎng)絡(luò)各地中轉(zhuǎn)時間,。

最后,，放眼當(dāng)下企業(yè)發(fā)展的路徑，資本認(rèn)可是重要路徑,。近幾年,，天量資本也進入物流領(lǐng)域,，從2014年前后資本紛紛尋找物流業(yè)的“滴滴打車”,，到2017年前后快遞企業(yè)紛紛登陸股市、零擔(dān)快運兼并重組,，至2018年下半年資本大環(huán)境整體降溫,，再到2019年初融資邏輯的撲朔迷離。我們可以窺見,，資本總是冷冷地“讓多的更多,，少的更少”，加持資本助力,，物流巨頭的誕生,，似乎在方寸間打破沉寂,。

越來越多的人仍舊相信，物流行業(yè)一定會誕生超過BAT的公司,。創(chuàng)造物流巨頭,，我們選擇相信。