風(fēng)險(xiǎn)被隱藏？公路運(yùn)輸業(yè)的規(guī)?；葳?/H1>

時(shí)間：2019-08-26 17:15:00 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流桃園 作者：物流涂鴉

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今年是多事之秋,，貿(mào)易戰(zhàn),、人民幣破7,、海航重組,、諾亞承興……而在公路運(yùn)輸領(lǐng)域,，第二梯隊(duì)整體消亡,，全峰,、快捷,、遠(yuǎn)成、優(yōu)速,、如風(fēng)達(dá)……一個(gè)個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的公路品牌消聲覓跡,。

市場(chǎng)變得太快，還沒(méi)反應(yīng)過(guò)神,，窗口已經(jīng)變了一個(gè)天氣,，從驕陽(yáng)似火的夏日變成冰天雪地的寒冬。由資本的推力,、市場(chǎng)的慣性,，公路運(yùn)輸業(yè)在過(guò)去的5年間，迅速地積累和成長(zhǎng),，但今日其運(yùn)力規(guī)模與實(shí)際需求已經(jīng)背離,。由于經(jīng)濟(jì)的軟著陸，產(chǎn)能的迅速衰退,，公路運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)如百米沖刺,，無(wú)法剎車(chē)。

在正常的市場(chǎng)活動(dòng)中,，為了追求資本效率,，利用金融手段來(lái)增益實(shí)體業(yè)務(wù)本無(wú)所謂善惡是非，而且一定時(shí)間里還很有效,。但萬(wàn)事就怕四個(gè)字：過(guò)猶不及,。

顯然，風(fēng)險(xiǎn)被隱藏了,，預(yù)警失靈了,，預(yù)期給得太高了。而資本堆出來(lái)的規(guī)模本身骨質(zhì)疏松,，資本已然變了味：彼時(shí)蜜糖,，就成了此時(shí)砒霜。

從物流業(yè)的態(tài)勢(shì)來(lái)看,，一派欣欣向榮的景象,，各大平臺(tái) 融資報(bào)表中普遍提及的就是自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置,，規(guī)模化,、集約化成為不二之選,，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益。

部分公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)規(guī)模的追求,，有時(shí)甚至勝過(guò)了對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)本身的效率和穩(wěn)定性的追求,。當(dāng)規(guī)模成為最高KPI時(shí)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)都退居到了次要位置,。于是就有了安能的官微辟謠,、圓通的網(wǎng)點(diǎn)罷工、遠(yuǎn)成的海南收購(gòu),，未來(lái)還可能出現(xiàn)意料之外的事件,。

規(guī)模化的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

① 規(guī)?；膬?yōu)點(diǎn),。對(duì)于物流企業(yè)而言，規(guī)?；哂幸韵聨讉€(gè)優(yōu)點(diǎn)：

一是,，利于建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，企業(yè)規(guī)模越大,，單位固定成本越低,，越能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 快遞業(yè)的成長(zhǎng)充分闡述了規(guī)?；膬?yōu)點(diǎn),，通過(guò)規(guī)模化,，使快遞價(jià)格維持在忽略的角度,，使得 電商能夠迅猛發(fā)展。

二是,，利于提高運(yùn)輸工具效率,，節(jié)約運(yùn)力與能源。零擔(dān)運(yùn)輸一般都實(shí)行“五定”,，貨源,、車(chē)輛、人員相對(duì)穩(wěn)定,，往返配載概率大,，有利于提高車(chē)輛運(yùn)用效率，降低行車(chē)消耗,，提高經(jīng)濟(jì)效益,。

三是，有利于貨運(yùn)樞紐的效率提升,，貨運(yùn)樞紐的規(guī)?；沟脝蝺r(jià)運(yùn)費(fèi)和貨物中轉(zhuǎn)變得易常便捷，山東臨沂的物流規(guī)?；沟门R沂能夠成為北方轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐,，冠名為物流之都。

四是,，利于 創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式,，比如運(yùn)滿滿在客戶端推出了車(chē)貸服務(wù)、ETC服務(wù),，直接通過(guò)已匯集的流量,，伸手做了攤新的金融業(yè)務(wù)。

② 規(guī)?；娜秉c(diǎn),。不過(guò)，在追求規(guī)?；耐瑫r(shí),，還會(huì)存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：

一是，公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大,，容易遭遇風(fēng)險(xiǎn),，而規(guī)模化對(duì)貨物的完整性和安全性相對(duì)無(wú)法保證,，不利于精細(xì)化管理的實(shí)施,。由于規(guī)模化,、標(biāo)準(zhǔn)化的要求,，使得包裝成本直線上升，從而加大了環(huán)境壓力,，快遞包裝污染的問(wèn)題日趨嚴(yán)重,；

二是，通過(guò)資本的推力,，公路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)能短時(shí)間大幅增加,，當(dāng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)供大于求時(shí)，大幅超過(guò)了其承載能力,，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,。

所以，很多公路運(yùn)輸平臺(tái)為了給資本一個(gè)交代,，將規(guī)模擴(kuò)大的支出列入正常虧損,，許諾當(dāng)規(guī)模運(yùn)力達(dá)到零界點(diǎn)時(shí)就會(huì)扭虧為盈,，而資本也相信了這種自欺欺人的說(shuō)法。于是,，公路運(yùn)輸企業(yè)將不顧一切地去打價(jià)格戰(zhàn),、做促銷(xiāo)，這直接導(dǎo)致了企業(yè)的盈利能力下降,，甚至虧損,。

當(dāng)行業(yè)供給能力超過(guò)需求容量時(shí)，為了減少運(yùn)力積壓而進(jìn)行惡性促銷(xiāo),，其最后的結(jié)果就是導(dǎo)致全行業(yè)虧損,。

三是，規(guī)?；a(chǎn)能短時(shí)間的遞增,，使得公路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法做出準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)研和服務(wù)預(yù)測(cè)。由于看到眼前自己的運(yùn)力在市場(chǎng)上供不應(yīng)求就大規(guī)模擴(kuò)張,，比公路樞紐個(gè)數(shù),、比運(yùn)量、比網(wǎng)點(diǎn)數(shù),，結(jié)果就導(dǎo)致了公路運(yùn)輸企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加,，而設(shè)備閑置、作業(yè)不飽和現(xiàn)象普遍存在,。

比網(wǎng)點(diǎn)數(shù),、比分撥中心、比員工數(shù)量,、比營(yíng)收等,，依然成為評(píng)判企業(yè)優(yōu)劣的主流，而擴(kuò)張后龐大的運(yùn)營(yíng)體系,，會(huì)給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)巨大的管理成本和品牌風(fēng)險(xiǎn),，全峰、快捷給中旅,、 申通帶來(lái)了難以估算的品牌損失,，在規(guī)模化擴(kuò)張的路上陷阱無(wú)數(shù),。

四是,，為了維持高速的增長(zhǎng)、保持規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì),，公路運(yùn)輸企業(yè)就會(huì)對(duì)外大規(guī)模借貸或融資。負(fù)債大幅度增加，不僅使企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率超越了合理的警戒線水平,，而且也大大增加了財(cái)務(wù)成本,。此時(shí)的借貸或融資成本或風(fēng)險(xiǎn)，就可能會(huì)壓垮企業(yè),。

在于資本的博弈中普遍簽訂了對(duì)賭協(xié)議,，使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)被資本所綁架，不能專(zhuān)注于運(yùn)營(yíng)本身,， 天地華宇三易其主成為典型案例。

那么,，為什么公路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)在2015年以后走上規(guī)?；焖贁U(kuò)張之路？糾其原因,，這要追溯到4萬(wàn)億的投資時(shí)代,，多年的信用擴(kuò)張、貨幣寬松,，養(yǎng)出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大積弊：對(duì)規(guī)模的執(zhí)念,、放縱和沾沾自喜。 

然后,，就形成了一些古怪的邏輯：風(fēng)口思維,、豬上天。資本自發(fā)的形成了一個(gè)個(gè)風(fēng)口：無(wú)人貨架,、P2P,、快遞柜、共享單車(chē)……

未雨綢繆迎接衰退是關(guān)鍵

最近的經(jīng)濟(jì)情況不太樂(lè)觀,，國(guó)家取消了棚改,、機(jī)場(chǎng)、光伏,、新能源的補(bǔ)貼,，從經(jīng)濟(jì)晴雨表的股市跌到債務(wù)崩，再到外匯跌,，幾乎金融所有的命脈都在接連發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)呼叫,。加拿大、歐盟已經(jīng)正式加入貿(mào)易戰(zhàn),，中國(guó)也要受磨難,，經(jīng)濟(jì)陷入了命懸一線，無(wú)法自拔的地步,。

那么,，為什么經(jīng)濟(jì)命懸一線？物流業(yè)一片繁榮，百思不得其解,，看報(bào)表,，貨量持續(xù)下滑，客戶一再壓縮物流成本,，沒(méi)有什么服務(wù)可言,。對(duì)于甲方來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)不好,，活著重要,，熬過(guò)了才談發(fā)展；對(duì)于物流來(lái)說(shuō),，我給你談服務(wù),，你給我談成本，攤子小的還好收,，攤子大的就困難了,。

從而攤子大的頭疼，未來(lái)預(yù)期很不好,，制造業(yè)全面衰敗將傳導(dǎo)到物流業(yè),，越是艱難的時(shí)候，就越要給資本看到陽(yáng)光還在,。

① 物流行業(yè)的形勢(shì),。2018年物流媒體一片繁榮，安能,、 德邦,、聚盟、派運(yùn),、滿幫,、卡行等接二連三的宣介會(huì)，新模式,、新產(chǎn)品,、新品牌……

聚盟每月一個(gè)宣介會(huì)，傳化聯(lián)盟如火如荼,，德邦改個(gè)快遞名字聲勢(shì)浩蕩,，安能8周年慶典群星云聚……對(duì)于未來(lái)充滿了無(wú)限可能，造成了物流業(yè)蓬勃向上的擂鼓聲勢(shì),。而當(dāng)經(jīng)濟(jì)上行時(shí),，借助資本推力，快速規(guī)?；删土撕芏嗥孥E,，慢半拍的公司則被出局，嘀嘀、ofo鮮明闡述了這一邏輯,，即規(guī)?；嬲龑?shí)現(xiàn)，市場(chǎng)趨于寡頭或壟斷,，則消費(fèi)者的利益可能受損,。 

2019年冰火兩重天，規(guī)?；牧硪幻骘@現(xiàn)的一覽無(wú)遺,。當(dāng)GDP增速放緩，貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)緊,，公路領(lǐng)域最先感覺(jué)到了寒冬的到來(lái),。畢竟，公路運(yùn)力是經(jīng)濟(jì)的晴雨表,。

在背負(fù)著擴(kuò)張的包袱，價(jià)格戰(zhàn)一而再,、再而三無(wú)止無(wú)休,，財(cái)竭而力衰，企業(yè)命脈于盈利,，如懸崖邊行走江湖,，經(jīng)營(yíng)愈加慘淡、境況日趨嚴(yán)重,。

② 正確認(rèn)識(shí)價(jià)格戰(zhàn),。對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，要有一個(gè)清晰的認(rèn)知：

其一,，價(jià)格戰(zhàn)曠日持久,。從資本的角度看物流業(yè)，擴(kuò)張的腳步從未停歇,，當(dāng)經(jīng)濟(jì)放緩,、貨量下滑、各家運(yùn)力都吃不飽時(shí),，就演化成為一場(chǎng)生存之戰(zhàn),。如履薄冰的緊迫感，刺激著物流從業(yè)者不斷前行,。而服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,、差異性小等特點(diǎn)，會(huì)使得價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,。

這時(shí),，必須用貨量來(lái)給資本一個(gè)交代，此時(shí)不在乎利潤(rùn)，必須保住江湖地位,，所以最有效的手段就是價(jià)格屠刀,。由頭部企業(yè)打破平衡，于是價(jià)格戰(zhàn)拉開(kāi)帷幕,。要清楚的是,，這個(gè)戰(zhàn)局一旦開(kāi)局，就將曠日持久,，絕無(wú)退縮,。

其二，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)形式迅速變革,。從通達(dá)成長(zhǎng)的過(guò)程來(lái)看,，加盟制度，以輕資產(chǎn)模式撬動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的積極性,，迅速搭建起運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)是其成長(zhǎng)的核心,。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)延伸到末端網(wǎng)點(diǎn)，那么由于貨量不足,，就會(huì)形成兩個(gè)方向,，即退網(wǎng)潮和迅速整合。

菜鳥(niǎo)驛站的密度已經(jīng)超過(guò)所有通達(dá)系網(wǎng)點(diǎn),，所以,，整合末端成為C端市場(chǎng)的成本控制法寶。

而B(niǎo)端整合的速度相對(duì)會(huì)慢一些,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋,、口碑服務(wù)為主的B市場(chǎng)，在服務(wù)基本一致的情況下,，最直接的就是拼價(jià)格,。高水準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)策略會(huì)轉(zhuǎn)移到云倉(cāng)、 供應(yīng)鏈服務(wù)商,，但這對(duì)于大部分 快運(yùn)零擔(dān)類(lèi)公路企業(yè)而言,，對(duì)多業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)的人才儲(chǔ)備、公司架構(gòu),、運(yùn)營(yíng)機(jī)制提出了新課題,。在延伸到云倉(cāng)分布管理，經(jīng)銷(xiāo) 倉(cāng)庫(kù)存管理等領(lǐng)域大部分企業(yè)力不從心,。

其三,，業(yè)態(tài)迅速多元化，攤薄成本,。行業(yè)在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)之后,，即將通過(guò)整合進(jìn)入穩(wěn)態(tài),，規(guī)模化的頭部企業(yè)即將出現(xiàn),。物流行業(yè)未來(lái)在分散經(jīng)營(yíng)做到極致后,，一定會(huì)向物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)前進(jìn)。

2019年,，這場(chǎng)重新定義物流的戰(zhàn)爭(zhēng),，不止是快遞領(lǐng)域的震蕩。當(dāng)可獲得的利潤(rùn)越來(lái)越低,，加入的競(jìng)爭(zhēng)者卻越來(lái)越多,，整個(gè)市場(chǎng)形成了狼多肉少的狀態(tài)，造成了物流公司運(yùn)營(yíng)日益艱,。

所以為了穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò),，以往單一的快遞快運(yùn)開(kāi)始業(yè)態(tài)迅速增加，從百世供應(yīng)鏈,、 順豐海外,、菜鳥(niǎo)丹鳥(niǎo)來(lái)看，業(yè)態(tài)的增加不一定會(huì)有利潤(rùn),，但最明顯的就是攤薄成本,。本來(lái)物流就是服務(wù)業(yè)，按照公斤級(jí)分成了快遞,、快運(yùn)、零擔(dān),，操作原理毫無(wú)差別,，整合多業(yè)態(tài)對(duì)成本控制至關(guān)重要。

經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn),，業(yè)態(tài)多元化苗頭已經(jīng)暫露苗頭,，快遞業(yè)向快運(yùn)業(yè)滲透，無(wú)車(chē)承運(yùn)人向三方延伸,，對(duì)于 供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的特征,，和UPS的實(shí)踐案例，依據(jù)交付節(jié)點(diǎn)的時(shí)間差,，介入支付結(jié)算是物流業(yè)的下一個(gè)利潤(rùn)源泉,，會(huì)誕生出代理采購(gòu)，代收貨款,，信用支付等多種 物流金融業(yè)態(tài)形式,，從最近火爆的供應(yīng)鏈金融就可以看出支付節(jié)點(diǎn)的商機(jī)。

不管是被資本追捧的互聯(lián)網(wǎng)“新經(jīng)濟(jì)”,，還是中國(guó)“大政府”體制下的“舉債經(jīng)濟(jì)”,，他們之所以沉迷規(guī)?；加幸粋€(gè)共同原因,，那就是“拿別人的錢(qián)辦事”,。 

從公路運(yùn)輸領(lǐng)域的投資來(lái)看，創(chuàng)新多停留在末端場(chǎng)景的效率提升,，沒(méi)有顧及整個(gè)研發(fā),、生產(chǎn)貿(mào)易的整個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈起到實(shí)質(zhì)的影響,，資本看中的只是規(guī)?；南M(fèi)體量，行業(yè)并沒(méi)有可持續(xù)增長(zhǎng)的源動(dòng)力,。

在這一輪經(jīng)濟(jì)變革時(shí),，我們的心態(tài)也應(yīng)該慢下來(lái)、穩(wěn)下來(lái),。如果注重經(jīng)濟(jì)規(guī)律,，尊重市場(chǎng)，善用資本,，那么,，金融就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潤(rùn)滑劑和助推器。否則,，金融就是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行當(dāng)中的“漿糊”,。在匯率貶值、產(chǎn)能下降,、內(nèi)需疲軟的今天,，規(guī)模化擴(kuò)張意味著種下了苦果,。

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