時(shí)間：2019-10-25 14:24:00 點(diǎn)擊：次
來源： 物流信息國家工程實(shí)驗(yàn)室 作者：

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文章來源：freightwaves.com

原文標(biāo)題:California releases nation’s first electric truck manufacturing standard

翻譯：物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室

近日,，加州大氣資源委員會(huì)（CARB）發(fā)布了零排放卡車制造新標(biāo),，這一標(biāo)準(zhǔn)被看作是“野心勃勃”。該標(biāo)準(zhǔn)一旦被采納,，加州一半的中,、重型卡車將被無污染交通工具取代,。獨(dú)立卡車運(yùn)輸團(tuán)體稱此規(guī)定“不現(xiàn)實(shí)”；環(huán)保聯(lián)盟則認(rèn)為力度還不夠,。

可以預(yù)料到的是,，該提議引起了多方爭(zhēng)議?？ㄜ囘\(yùn)輸團(tuán)體稱其會(huì)強(qiáng)行增加成本,；而環(huán)保組織則認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)還不夠嚴(yán)格,，無法幫助減排加州溫室氣體。

“在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的無污染轉(zhuǎn)化,，這太不現(xiàn)實(shí)了,。”西部卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的政府事務(wù)主管喬拉杰科瓦奇說道。

“我們知道環(huán)保主義者渴望這種轉(zhuǎn)變……但是這里面有一些實(shí)際的問題,，比如目前市場(chǎng)上并沒有能夠滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品,。” 拉杰科瓦奇補(bǔ)充道。

不夠強(qiáng)力

與承運(yùn)人員的擔(dān)憂形成強(qiáng)烈對(duì)比,，清潔能源的擁護(hù)者們認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)在禁止化石能源運(yùn)輸車輛道路上走得還不夠遠(yuǎn),。

如果明年春天委員會(huì)采納了“清潔卡車條例”，加州的卡車制造商將被要求于2024年至2030年增加零排放卡車在年銷售額中的占比,。

2024年,，零排放卡車、機(jī)箱要求在4至8級(jí)單體貨車的銷售額中占7%,，在其他型號(hào)貨車中占3%,。到2030年，零排放卡車/底盤需要占到4至8級(jí)單體貨車營(yíng)銷額的一半,，在其他型號(hào)貨車中占15%,。

“憂思科學(xué)家聯(lián)盟”（UCS）的高級(jí)交通分析員吉米歐迪亞說，根據(jù)這些規(guī)定,，到2030年全加州將近200萬輛卡車中只有4%由電力驅(qū)動(dòng),。

UCS是“電動(dòng)卡車就現(xiàn)在”（一個(gè)基于社區(qū)的活動(dòng)組織）的成員。該組織正號(hào)召CARB強(qiáng)化規(guī)則,，使至少15%的卡車在2030年實(shí)現(xiàn)零排放,。

“十幾家制造商都有符合標(biāo)準(zhǔn)的交通工具，” 歐迪亞說道：“過去加州對(duì)客運(yùn)做出零排放要求時(shí),，電驅(qū)動(dòng)車的市場(chǎng)還不夠成熟,。為了刺激需求、削減排放,，我們必須對(duì)貨運(yùn)行業(yè)做同樣的事,。”

歐迪亞告訴我們，該組織已經(jīng)收到8200封支持標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化的信件,，并準(zhǔn)備在本周公民評(píng)議放開后上交至CARB,。

星星之火

早幾年在制定的過程中，新定條例就被寄予厚望,，希望可以加速加州交通的電驅(qū)化進(jìn)程。雖然電動(dòng)卡車在市場(chǎng)上仍然只占很小的一部分,，但新能源卡車替代傳統(tǒng)卡車的比例正在快速上升,。

十月份,，包括百事公司、安海斯布希公司在內(nèi)的主要零售商和制造商宣布開展新研發(fā)活動(dòng),，與南加州電動(dòng)貨車示范工程進(jìn)行聯(lián)動(dòng),。戴姆勒卡車北美公司和沃爾沃卡車分別開展了電動(dòng)卡車項(xiàng)目，

電池驅(qū)動(dòng)以及氫-電混合驅(qū)動(dòng)卡車初創(chuàng)公司特斯拉和尼古拉也在推出零排放載具,。

史蒂文塔姆說：“很明顯制造商正在朝這個(gè)方向努力電動(dòng)卡車不是短暫的風(fēng)潮,。” 塔姆是清潔卡車咨詢公司（ACT Research）的副董事長(zhǎng)，這家公司為商業(yè)交通及運(yùn)輸提供專業(yè)化建議,。

塔姆承認(rèn),，要求未來十年零排放卡車達(dá)到全部卡車銷售額的一半，占到其他種類貨車的15%無疑是“一個(gè)很有野心的目標(biāo)”,。“拖掛車,？好吧！但我不想說這是不可能的,。”

作為沃爾沃企業(yè)傳播領(lǐng)導(dǎo),，約翰米斯，給我們發(fā)來了一封郵件,，信中說道制造業(yè)“有信心以（自己的）能力”打造有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電驅(qū)動(dòng)卡車,，以跟進(jìn)CARB的綠色化步伐。

但是米斯認(rèn)為該規(guī)定最終的成功不由貨車供應(yīng)量決定,，而“很大程度上取決于在投入市場(chǎng)初期是否有充足的消費(fèi)激勵(lì),，以及必要不可少的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施是否準(zhǔn)備到位”。

米斯強(qiáng)調(diào),，重型交通工具的零排放化“需要一場(chǎng)徹底的范式轉(zhuǎn)移”,。

激勵(lì)政策

一些由CARB提供資金的項(xiàng)目已經(jīng)能夠達(dá)到監(jiān)管要求。“混合能源及零排放卡車和巴士資金補(bǔ)貼項(xiàng)目”提供的交易返還部分金額以抵消新技術(shù)的預(yù)付成本,。

關(guān)于補(bǔ)貼是否能讓與新規(guī)相關(guān)的開支明顯減少,，拉杰科瓦奇表示并不樂觀：“CARB過去的財(cái)政援助記錄顯然阻止了小型企業(yè)申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)，而新興技術(shù)的費(fèi)用可不會(huì)便宜,。”

購買一輛柴油8級(jí)貨車大約需要12.5萬美元,。而購買一輛續(xù)航300英里的特斯拉Semi電動(dòng)卡車需要約15萬美元，續(xù)航500英里的Semi則需要約18萬美元,。

由于電池沒有原來那么昂貴,，電動(dòng)卡車的費(fèi)用也有望下降。

拉杰科瓦奇說,，還需要考慮一點(diǎn)的是,，如果卡車消費(fèi)者知道所購買的交通工具由于迭代過快導(dǎo)致生命周期太短，他們換新載具的意愿就會(huì)受挫。

溫室氣體減排目標(biāo)

加州正在貫徹零排放政策,，力圖達(dá)到改變氣候的目標(biāo),。這些目標(biāo)號(hào)召人們于2030年將排放量減少到1990年水平的40%，于2050年減少到80%,。

據(jù)交通部門提供的數(shù)據(jù),，卡車和巴士只占到加州交通工具總量的7%，卻貢獻(xiàn)了20%的溫室氣體排放,。最近一份針對(duì)加州溫室氣體排放的調(diào)查顯示,，其他排放項(xiàng)目都有所減排，唯獨(dú)交通排放不降反升,。

上報(bào)要求

除了在卡車銷售上下功夫,，提議還要求擁有100輛及以上卡車的車隊(duì)上報(bào)其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)操作。雇主,、零售商及制造商也有義務(wù)履行上報(bào)要求,。

加州卡車運(yùn)輸聯(lián)盟（CTA）政府事務(wù)部的副主管克里斯下田說，CARB規(guī)則中貨運(yùn)人,，即報(bào)告方需要承擔(dān)的壓力已經(jīng)讓他們的團(tuán)體產(chǎn)生了擔(dān)憂,。他拒絕對(duì)銷售目標(biāo)做出評(píng)價(jià)，稱自己還在研究這項(xiàng)新規(guī),。

大氣資源委員會(huì)去年召集利益相關(guān)方舉辦了幾場(chǎng)研討會(huì),，對(duì)這項(xiàng)擬議條例進(jìn)行了討論。 

愿景與成就

塔姆指出,，即使“清潔卡車條例”被采納,，加州也沒有必要一板一眼地按照預(yù)定計(jì)劃推進(jìn)。

“柴油花了40年才登上燃料界的主導(dǎo)地位,，凡事不能一口吃個(gè)胖子,。”

大氣資源委員會(huì)將在12月上旬聽取社情民意，最終投票會(huì)在2020年春季舉行,。

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