今年以來,，國際國內(nèi)一條條貨運(yùn)新航線陸續(xù)順利開通并進(jìn)行首航、一架架全貨機(jī)相繼入列并成功首飛,，各大企業(yè)在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)上忙的不亦樂乎,。作為國內(nèi)快遞航空貨運(yùn)的“一哥”，順豐航空再有好消息傳出,。

 

 

近日,，一架注冊(cè)號(hào)為B-20CX的B757-200型全貨機(jī)于12月6日晚間順利飛抵深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，正式加入順豐機(jī)隊(duì),。至此,，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至58架，順豐航空成為國內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”,。

 

得益于在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及由此而來的巨大助力,，順豐成為網(wǎng)絡(luò)型快遞公司中時(shí)效領(lǐng)先的佼佼者，也是最早推出承諾時(shí)效產(chǎn)品的企業(yè),。早在2015年7月,，順豐便針對(duì)電商推出具有時(shí)效性的服務(wù)產(chǎn)品：順豐當(dāng)日達(dá)、一日達(dá),。

 

 

在積極擴(kuò)大航空運(yùn)力的同時(shí),，順豐航空的新航線布局也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。順豐航空深圳-德里國際貨運(yùn)航線10月17日晚成功首航,，這是順豐航空繼“深圳=金奈”后順利開通的第二條由國內(nèi)直飛印度的貨運(yùn)航線,，同時(shí)也是2019年以來啟航運(yùn)營的第八條國際航線,。

 

截至目前,，順豐航空散航及專機(jī)線路超過2000條,，日平均班次超過4000個(gè),。有了強(qiáng)大的順豐航空作支撐，順豐快遞的時(shí)效性不斷得到強(qiáng)化,。而在這樣的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,，順豐未來還將繼續(xù)加碼航空貨運(yùn),。

 

順豐近期通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金人民幣58億元,，其中46億元巨資均是用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,。而這46億元里，和航空貨運(yùn)直接相關(guān)的部分高達(dá)15.2億元,，用于飛機(jī)和航材購置維修,。巨頭加碼航空貨運(yùn)領(lǐng)域,，強(qiáng)者愈強(qiáng),。

 

 

而在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的布局方面,，圓通航空也不甘落后,。12月4日,，圓通航空開通甘肅蘭州至巴基斯坦拉合爾全貨運(yùn)定期航線。這是2019年以來,，圓通航空開通的第17條國際貨運(yùn)航線,。

 

 

相比于順豐龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模，圓通航空的12架全貨機(jī)無法與之匹敵,，而拓展新市場(chǎng)與新航線,，可謂是一個(gè)明智的選擇。

 

與順豐航空和圓通航空相比,，擁有33架全貨機(jī)的中郵航空顯得低調(diào)的多,。盡管低調(diào)，但中郵航空格局并不低,。今年8月,，中國郵政航空公司首架波音737-800F飛機(jī)完成客改貨工作，并成功投入運(yùn)行,，這標(biāo)志著中郵航空成為國內(nèi)首家運(yùn)營737-800F全貨機(jī)的航空公司,。

 

與其他窄體貨機(jī)相比，波音737-800F全貨機(jī)業(yè)載更大,、航程更遠(yuǎn),，具有開辟新市場(chǎng)的能力。這大大有助于中郵航空支撐中國郵政EMS擔(dān)當(dāng)快遞行業(yè)“國家隊(duì)”的重要使命,。

 

隨著順豐,、中國郵政以及圓通在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的持續(xù)加碼，三巨頭鼎足而立的局面愈發(fā)清晰,，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)不斷向頭部企業(yè)集中,。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，順豐航空的周航班量最多,，占總貨運(yùn)航班量的34.66%,；其次為中國郵政航空，占16.5%,，兩家企業(yè)合計(jì)占比超過半壁江山,。

 

記者注意到，順豐,、中國郵政等在航空貨運(yùn)方面的布局已經(jīng)覆蓋國內(nèi),、輻射亞洲,、連接歐洲，基于其自身國內(nèi)外快遞物流業(yè)務(wù)提供的較穩(wěn)定貨源以及端到端的全流程服務(wù)能力,，順豐,、中國郵政的自有航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭力，自然可以得到更多用戶的青睞,。

 

三巨頭之中,，中郵航空成立于1996年，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì),。目前,，中郵航空在北上廣深等重點(diǎn)城市采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)的運(yùn)行模式，建立覆蓋全國主要城市以及韓國首爾,、日本大阪等亞洲各地的航線網(wǎng)絡(luò),。23年來，中郵航空似乎并不著急擴(kuò)大廣度,，卻在深度上無人可及,。

 

而順豐航空則一鳴驚人，成立僅僅十年,，已成為中國機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司,。相比于中郵航空，順豐似乎走的更遠(yuǎn),。今年9月,，順豐航空首條洲際貨運(yùn)航線“無錫-重慶-哈恩-無錫”正式開通，輻射范圍逐步由東南亞向中亞及歐洲地區(qū)延伸,。

 

與兩位老大哥相比,，圓通航空的發(fā)展之路顯得中規(guī)中矩。圓通航空的17條國際航線主要覆蓋中國與東亞,、東南亞,、中亞、西亞等亞洲區(qū)域,，觸角尚未向歐洲延伸,。

 

 

然而，這些熱鬧的場(chǎng)面僅僅只是巨頭們的專屬,，部分企業(yè)運(yùn)營狀況卻不盡人意,。

 

隨著業(yè)務(wù)向頭部企業(yè)集中，相關(guān)企業(yè)的規(guī)模,、競(jìng)爭力,、影響力等日益擴(kuò)大，國內(nèi)企業(yè)有了與國際航空貨運(yùn)巨頭一較高下的資本,，這固然可喜,。只不過,，行業(yè)集中度不斷提升背后，二線企業(yè)生存狀況或?qū)⒏悠D難,。

 

在今年11月,，有媒體報(bào)道稱，友和道通航空多架全貨機(jī)已經(jīng)停飛,，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資,，公司正在與多方洽談融資和重組。事實(shí)上,，早在今年上半年，友和道通深圳運(yùn)行基地就停止了航班任務(wù),，機(jī)務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假,。

 

 

與順豐、中國郵政,、圓通旗下的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比,，友和道通航空并沒有穩(wěn)定的貨源，貨源上更多倚重包機(jī)客戶開通貨運(yùn)航線,，貨源收到了極大限制,。

 

此外，盡管隨著電商物流的日益紅火,，貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)入紅利期,，今年雙11期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)承包一家航空公司送快遞,，成為國內(nèi)最大規(guī)模的包機(jī)行動(dòng),，但友和道通航空卻很難抓住機(jī)遇。友和道通航空缺乏像順豐,、中國郵政,、圓通這樣的全流程服務(wù)能力，在空運(yùn),、陸運(yùn)的全流程銜接上,，沒有突出優(yōu)勢(shì)。

 

同時(shí),，國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,，運(yùn)營國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的國內(nèi)企業(yè)受到重?fù)簟H航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2019年9月,，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比下降4.5%。另外,，全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個(gè)月同比下降,，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時(shí)間最久的一次,。

 

而友和道通航空機(jī)隊(duì)多為適合運(yùn)行歐美遠(yuǎn)程航線的大型貨機(jī)，其航線均為國際航線,，市場(chǎng)萎靡之下,，友和道通貨機(jī)停飛也就不足為奇。

 

更重要的是,，航空貨運(yùn)市場(chǎng)供大于求,，免不了出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”的影子，壓低貨運(yùn)價(jià)格,，而友和道通旗下全貨機(jī)執(zhí)飛的洲際遠(yuǎn)程貨運(yùn)航線還要與UPS等實(shí)力強(qiáng)勁的國外綜合物流商競(jìng)爭,，其經(jīng)營壓力可想而知。

 

而友和道通的困境,，也暴露出國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上的尷尬處境,。

 

整體來看，目前我國航空貨運(yùn)企業(yè)仍然缺乏自主運(yùn)營的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。即使是領(lǐng)跑者順豐航空,，也剛剛涉足歐洲市場(chǎng)，距離建立網(wǎng)格式的全國運(yùn)力網(wǎng),，實(shí)現(xiàn)多國互發(fā),，還有很長的路要走。

 

而世界航空貨運(yùn)三大巨頭——UPS（聯(lián)合包裹）,、FedEx（聯(lián)邦快遞）和DHL（敦豪速遞）在擁有較完善的國際市場(chǎng)的同時(shí),，也早已布局中國市場(chǎng)，急劇了行業(yè)競(jìng)爭,，成為我國航空貨運(yùn)企業(yè)出海的強(qiáng)大阻力,。

 

 

亞馬遜近日宣布，再租賃15架波音737-800全貨機(jī),，預(yù)計(jì)到2021年其專用航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中將有70架飛機(jī),。相比于UPS等國際巨頭，亞馬遜航空物流業(yè)務(wù)可謂是“半路出家”,，即使如此,，也足以給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)造成較大威脅。

 

值得注意的是,，保持一定規(guī)模的航空機(jī)隊(duì),，無論是機(jī)場(chǎng)、貨機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)維修費(fèi)用,，還是人力成本,，都需要源源不斷的投入。市場(chǎng)不景氣以及各種因素導(dǎo)致航空貨運(yùn)企業(yè)營收受挫，流動(dòng)資金減少,，而投入居高不下,，自然難以為繼。

 

綜合來看,，盡管航空貨運(yùn)以不到全球貿(mào)易的1%重量實(shí)現(xiàn)了全球貿(mào)易價(jià)值的35%,，但其仍然只是物流的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。而那些“玩的溜”的航空貨運(yùn)頭部玩家們,，無不具備強(qiáng)大且完善的物流服務(wù)鏈條,。深陷困境的入局者們不妨好好想想，除了那幾架貨機(jī)之外,，自己究竟還缺點(diǎn)什么,。