時(shí)間：2020-11-17 09:17:56 點(diǎn)擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者： 物流桃園

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物流行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè),。

縱觀中國(guó)歷年物流賽道投資整體規(guī)模,，從2016年200億左右,，到2018年達(dá)到頂峰規(guī)模近500億,，到2019年118億,，再到今年全年預(yù)計(jì)不足100億,，整體投資規(guī)模下滑趨勢(shì)明顯,。受新冠肺炎疫情等因素影響,，物流賽道的投資呈現(xiàn)出投資謹(jǐn)慎、風(fēng)控趨嚴(yán)等特點(diǎn),。

這里,，我們將對(duì)資本投資物流的來龍去脈，布局特點(diǎn),，資本特性,，關(guān)注熱點(diǎn)，投資目的等內(nèi)容進(jìn)行分析,，力爭(zhēng)展示物流賽道的資本布局全貌和其背后的邏輯,。

物流，有未來的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

有人說,，投資,，投的就是未來。而物流,，則是有未來的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的賽道,，如有色、鋼鐵,、建材,、化工、農(nóng)產(chǎn)品等,，不能被武斷地視為沒有投資機(jī)會(huì),。只要市場(chǎng)需求夠大，商業(yè)模式切中行業(yè)痛點(diǎn),，都值得關(guān)注,。如很多規(guī)模較大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過科技賦能,，降本增效,，顯現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

從資本方的視角看,，物流到底是新的增長(zhǎng)點(diǎn)還是行將沒落的老行當(dāng),？面臨數(shù)字化、節(jié)點(diǎn)升級(jí),，在諸多業(yè)態(tài)組合的過程中,，該如何看待物流賽道的投資機(jī)會(huì)？

中國(guó)物流企業(yè)增長(zhǎng)潛力巨大,，近幾年一直在“悶聲發(fā)大財(cái)”,。且看一組數(shù)據(jù)就可知道，,，2018年,，物流業(yè)總收入10.1萬億元，比上年增長(zhǎng)14.5%,，2019年物流業(yè)總收入10.3萬億元,，同比增長(zhǎng)9.0%。白字黑字,，賺錢是不言而喻的。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，卻多在燒錢,，但即使這樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍是投資熱點(diǎn),，在投資者心中,，更具吸引力?？梢?，物流企業(yè)有贏利能力,，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻更加“名聲在外”。

那么,，物流企業(yè)既然不缺錢,，為何近幾年資本運(yùn)作卻頻繁呢？

這是因?yàn)?，在互?lián)網(wǎng)沖擊下,，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛求變。成熟的市場(chǎng),，一般只會(huì)有2- 3家大型企業(yè),，可見未來的物流快遞行業(yè)必定面臨一場(chǎng)大的洗牌。本土物流企業(yè)必須要提升實(shí)力,，加速布局,，早做打算，而這一切都需要錢,。然而,，以順豐為代表物流企業(yè)，都是選擇性融資,，而不是貿(mào)然為了錢求錢,。

投資領(lǐng)域有這么一句話：昨天你對(duì)我愛理不理，今天我讓你高攀不起,。對(duì)于物流與資本,，這句話正是其寫照。

在物流企業(yè)快遞發(fā)展,，國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局推動(dòng)下,，越來越多的資本看好物流的成長(zhǎng)性，轉(zhuǎn)而把視線投向物流,。物流企業(yè)擁有獨(dú)特商業(yè)模式,，這是盈利和后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的根本保障，再佐以資本的力量,，未來投資回報(bào)的想象空間非常大,，不能因?qū)儆趥鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)而忽視。對(duì)于物流,，眼光獨(dú)到的馬云曾說：物流,，傳統(tǒng)企業(yè)做會(huì)更加好，最后做物流的一定是傳統(tǒng)企業(yè),。

因此,，物流企業(yè)逐漸受到資本追捧，即使其規(guī)?？赡芎苄?，甚至還在盈利邊緣掙扎,。

投資典型的特征就是追逐“熱點(diǎn)”，投資者本身對(duì)業(yè)務(wù)并不十分了解,，看哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域熱就投資哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,，在快遞、生鮮冷鏈物流等領(lǐng)域都有這樣的案例,。細(xì)分賽道頭部企業(yè)憑借穩(wěn)定可靠的服務(wù),，以及較為明顯的資金實(shí)力，加快了并購(gòu)力度并提升市場(chǎng)占有率,，加速行業(yè)整合,，并取得了可觀的效益。

近幾年來,，圍繞中國(guó)物流行業(yè)新賽道挖掘及傳統(tǒng)賽道轉(zhuǎn)型升級(jí)展開了一系列資本動(dòng)作,。財(cái)務(wù)投資與戰(zhàn)略投資并舉，物流產(chǎn)業(yè)與資本間的結(jié)合愈發(fā)緊密,、相互促進(jìn),，共同推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

殊途同歸的各路資本

醒過神來,，轉(zhuǎn)投物流的各路資本很多,，但整體而言，投資主角有三個(gè)：資本,、物流同行以及跨界者,，三者投資的目的不同，導(dǎo)致的結(jié)果也各異,，但無一例外地促進(jìn)了中國(guó)物流業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展,。

資本，是追求投資回報(bào)率的,。目前在物流領(lǐng)域活躍的資本PE屬性的居多,，最近兩年國(guó)內(nèi)興起的并購(gòu)基金，對(duì)物流領(lǐng)域也很關(guān)注,。他們以投資回報(bào)率為目標(biāo),，以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為主要投資依據(jù)，以商業(yè)模式作為重要投資標(biāo)準(zhǔn),。

如鐘鼎創(chuàng)投投資的德邦物流,，齊力資本投資的新邦物流，紅杉資本投資的中通快遞,；元禾控股、招商局,、古玉資本和中信資本聯(lián)合投資的順豐等等,。

物流同行的投資,，追求的是業(yè)務(wù)發(fā)展。物流企業(yè)對(duì)同行的投資/并購(gòu)這幾年也不在少數(shù),，整體而言此類投資的目的就是為了完善網(wǎng)絡(luò),、市場(chǎng)進(jìn)入以及業(yè)務(wù)補(bǔ)充。

國(guó)外物流企業(yè)為了進(jìn)入中國(guó)而對(duì)本土關(guān)聯(lián)物流公司的收購(gòu),，以及本土物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展,，或強(qiáng)化原有重點(diǎn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而進(jìn)行的跨界收購(gòu)。

市場(chǎng)進(jìn)入和業(yè)務(wù)補(bǔ)充性質(zhì)的投資在資本的助力下,，投資的規(guī)模和速度會(huì)進(jìn)一步加大加快,，部分細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)集中度會(huì)進(jìn)一步增加，而極具實(shí)力的綜合性物流企業(yè)將會(huì)現(xiàn)身,。

京東物流就是這樣的戰(zhàn)略投資者,，京東物流理想投資標(biāo)的，看項(xiàng)目是否長(zhǎng)期符合京東物流業(yè)務(wù)的布局和戰(zhàn)略訴求,，其次,，項(xiàng)目本身是否具有稀缺性，一旦投了這家公司,，京東物流是否就找到了這個(gè)領(lǐng)域最好的合作伙伴,。

跨界者，追求的是多元化布局,。這些跨界者,，多為物流不相關(guān)企業(yè)的跨界進(jìn)入，他們此舉要么是出于財(cái)務(wù)的需求,，要么是出于產(chǎn)業(yè)多元化的需要,，此類收購(gòu)因缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，成功難度較大,，但其中也蘊(yùn)含著真正的行業(yè)顛覆者,。

跨界投資會(huì)面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，但是其有錢,、有人,、有魄力并且擁有某些領(lǐng)域的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于物流行業(yè)未來的發(fā)展注入了很多的變數(shù),。

不論那類資本,，最終還是回歸到價(jià)值投資。隨著《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),，我國(guó)電子,、通信業(yè)向全國(guó)型高端制造方向發(fā)展。對(duì)于物流企業(yè)來說，能否跟上主流客戶的發(fā)展,，順利轉(zhuǎn)型為提供全網(wǎng),、高品質(zhì)服務(wù)的快運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商尤為重要。因此,，獲得投資的物流企業(yè),，要把精力放在公司內(nèi)部成長(zhǎng)上，放在發(fā)揮發(fā)展?jié)摿ι稀?/span>

雖然2019年,，物流行業(yè)投融資低迷,，進(jìn)入2020年，疫情對(duì)物流行業(yè)影響很大,，但融資遇冷有利于物流企業(yè)估值向內(nèi)在價(jià)值回歸,，而頭部企業(yè)較以往有望獲得更多資本的青睞，加速整合的步伐,。至于疫情,，物流板塊短期受影響較大，中長(zhǎng)期仍將與GDP保持同步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，新冠疫情不會(huì)導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)生根本性變化,，亦不會(huì)改變物流市場(chǎng)中長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)。物流,，將依然是資本青睞的風(fēng)口,。

并非講故事的物流科技

從投資角度來說，我們都知道,，行業(yè)排名top10的企業(yè)通常發(fā)展相對(duì)成熟,，業(yè)務(wù)模式也已經(jīng)經(jīng)歷了市場(chǎng)的考驗(yàn)，失敗的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低,，如果在市場(chǎng)集中度比較低的細(xì)分領(lǐng)域,，投資此類企業(yè)培育出行業(yè)巨頭的概率大大增加。

但是,，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)帶來中長(zhǎng)期降本增效的物流科技相關(guān)領(lǐng)域也應(yīng)是資本長(zhǎng)期關(guān)注,、持續(xù)跟蹤的重點(diǎn)。對(duì)最新物流技術(shù)的投資,，一般都能取得較好的收益,。科技作為物流投資圈“常駐紅人”,，一直以來備受資本熱捧,，在物流領(lǐng)域也不例外。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)目前還在快速發(fā)展中,，物流和商流,、技術(shù),、資金的融合會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反映，“物流+科技”是有很大機(jī)會(huì)的,。

伴隨IoT,、云計(jì)算、AI等技術(shù)成熟,，以及供給側(cè)對(duì)成本的節(jié)降要求，以柔性化AMR及AGV機(jī)器人為代表的眾多物流科技將備受資本關(guān)注,。同時(shí),，伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步落地試點(diǎn)，無人物流領(lǐng)域也將吸引了大量創(chuàng)投資本,。在末端配送環(huán)節(jié),，智能快遞柜也需要資本的助推。

跳脫出物流視角,，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)用?，?guó)內(nèi)循環(huán)市場(chǎng)下整合賦能型綜合供應(yīng)鏈平臺(tái)快速興起，生鮮食材及快消品B2B供應(yīng)鏈由于市場(chǎng)規(guī)模及消費(fèi)端的互聯(lián)網(wǎng)成熟基因,，在眾多垂直細(xì)分中也將快遞發(fā)展,，這些都應(yīng)是資本關(guān)注的焦點(diǎn)。在資本部署下,，一定能孵化出一批行業(yè)龍頭企業(yè),。

其實(shí)，物流自動(dòng)化,、智能化和智慧物流平臺(tái)等細(xì)分賽道早已備受資本市場(chǎng)關(guān)注,。在疫情嚴(yán)峻的一季度，僅三月份就發(fā)生了三起和“無人化”相關(guān)的融資事件,，而2020年第一季度,，投資物流信息化、物流自動(dòng)化創(chuàng)新企業(yè)的融資事件就有七起,。

無論是資本,，還是電商和物流巨頭，對(duì)物流科技的投資持續(xù)加碼,，物流科技頭部企業(yè)紛紛拿下過億融資,，就是初創(chuàng)型物流技術(shù)、設(shè)備企業(yè)也受到資本關(guān)注,，不難看出,，在物流投資圈，科技持續(xù)受到熱捧,。

物流科技并非是講故事,，物流科技在資本市場(chǎng)關(guān)注下，的確使整個(gè)物流行業(yè)邁向更高質(zhì)量臺(tái)階。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，對(duì)物流科技的投入一定能推動(dòng)物流行業(yè)降本增效,，良性發(fā)展。

需要注意的是,，科技實(shí)力的增強(qiáng)一般需要前期大量資本的注入,，且很難在短期看到利益。并且,，智慧裝備過往投資火熱,，未來技術(shù)類軟件將成為投資又一大熱點(diǎn)，而中游系統(tǒng)集成商將與生態(tài)參與者通過戰(zhàn)略投資形成一體化解決方案能力,。審時(shí)度勢(shì),，投資未來，雙循環(huán)新格局下中國(guó)物流行業(yè)投資機(jī)會(huì)多多,。