快遞員1萬多工資實發(fā)56塊，揭開了這個行業(yè)殘酷的生存法則!
半年前，李先生開始在某快遞公司做快遞員。他1月份的工資條顯示，這個月他出勤天數(shù)31天，應發(fā)金額10844塊6毛，可實發(fā)金額只有56塊4毛3!
一、應發(fā)工資1萬多，實發(fā)56元，怎么來的?
應發(fā)工資10844.6元，實發(fā)56.43元，老虎吃人時還留點皮肉呢，這個結果再次揭開快遞小哥殘酷的生存處境：扣錢，成為小哥們揮之不去的陰影。
面對記者的疑問，快遞公司清清楚楚的交待了對李先生的具體扣款項目。
車輛保險費2880元：其中2500元是公司車輛的保險，這筆錢本來應打到公司賬戶，但是因為車輛是李先生在使用，保險公司直接將這筆錢打到快遞員賬戶了;另外380元應是李先生上傳保險費不及時被公司追加的380元扣款?
承包寄件費340.37元：即應給公司的承包寄件費，李先生一直揣在口袋里沒有上交。
到付(派)28.6元：快遞員代收的應交給公司的到付派費用，但是李先生一直到了月底都沒有上交。
賠付款1139.95元：李先生在運送貨物過程中造成貨物損壞和丟件行為，客戶要求追加的費用。
虛假簽收2100元：一些客戶沒有簽收的快遞件，但是李先生沒經(jīng)同意全部給簽收了，公司查明后追加的罰款。
客服仲裁費789.25元：客戶投訴李先生后，客服介入后產(chǎn)生的費用。
社保代扣110元。
萬單罰款3400元：按平臺規(guī)則，客戶投訴快遞員后，一次投訴對快遞員罰款100元產(chǎn)生的費用。
扣除這一系列的罰款后，最后李先生一月份的工資從原來應發(fā)的一萬多元扣到還剩56.43元。
56.43元?只夠吃兩頓快餐了!這個月又白干了!
二、快遞公司是真敢扣!
雖然按快遞公司的說法，他們對李先生的扣款都是按公司規(guī)則進行的，每一筆扣款都有理有據(jù)。
但是，這么大力度的扣款本身就是和勞動法相違背的。
我國法律明確規(guī)定，如果因勞動者本人原因給單位造成經(jīng)濟損失的，用人單位每月從工資中扣除的金額，不得超過當月工資的百分之二十，若扣除后的剩余工資低于當月最低工資標準，則按最低工資標準支付。不管快遞公司怎么制定罰款規(guī)則，前提是不能越過法律的紅線。
在這個案例中，李先生被快遞公司扣到最后只剩56元的工資，顯然已經(jīng)超過了當月工資的百分之二十，也低于當月最低工資標準。
所以，快遞公司的做法，是程序正義，法理上沒有依據(jù)。
而且，快遞公司的做法很容易讓人想起“釣魚”：公司員工在工作中有多次違規(guī)表現(xiàn)，或者被客戶多次投訴，公司可以即時和他解除勞務合同，或者暫停他的工作，以免給公司及客戶造成進一步的損失。但現(xiàn)在快遞公司的做法是一邊讓問題員工繼續(xù)工作，一邊造成客戶利益受損，一邊還在很有耐心地算著賬，盤算著怎么樣在月底“合理”扣款。
說到底，快遞公司這樣做，已經(jīng)涉嫌故意使用問題員工給自己做廉價勞動力，這種做法已經(jīng)突破了行業(yè)倫理。
其次，扣款這事，本來就沒有一個明確的標準，所以也談不上有理有據(jù)。正因為這樣，每個月的例行罰款在很多快遞公司都不是個例，而是普遍都存在的明規(guī)則。
很多快遞小哥都反映，快遞公司平時發(fā)工資時就不及時，好不容易等到工資單出來后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一堆莫須有的胡亂扣款后，應得工資和實發(fā)工資差距驚人。像雙11、618這樣的電商大促期間，快遞員每天不分晝夜的工作，但是往往把自己累成狗，月底一算賬，因為投訴、差評、送送不及時等問題產(chǎn)生的扣款量水漲船高，到手工資還是離預期的差得太遠。
還有人說，很多差評和投訴都是有人找人故意做的，這樣可以省下很多錢。如果真是這樣，這個行業(yè)對在底層受盡盤剝的快遞小哥而言，還真的是太殘酷了!
三、這個快遞員是真的不適合這個行業(yè)
說完了快遞公司，我們來看一下快遞員李先生在這件事中的表現(xiàn)，只能說，李先生是真的不適合這個行業(yè)。
回頭來看一下罰款細項，李先生絕對是個人才：保險賠付給公司的錢自己下袋了，代收的發(fā)件費自己揣起來了，該送的件自己不送先簽收了，客戶投訴時不接電話……
在眾多的扣款項目中，最觸目驚心的是那筆3400元的萬單罰款，這也是李先生和快遞公司之間爭議最大的地方：如果按照快遞公司的規(guī)則，3400元的罰款意味著李先生在一個月被客戶投訴了34次!平均每天要被投訴一單多，這么高的投訴率，放眼整個快遞行業(yè)，也可算是最高水準了吧?
另外，李先生還因為丟件、損壞貨物等被索賠了1000多元，可見在工作過程中，李先生本身的服務做得并不到位，他對自己的工作也沒有起碼的敬畏之心。
所以，造成現(xiàn)在這個結果，李先生還真的不要一口一個冤枉，他還得從自身找原因，如果將來他還是以這種態(tài)度工作，說不定真的會給公司帶來意想不到的損失。
別的不說，就快件沒送達到客戶手中就自己先簽收這一條，只要被客戶投訴到郵政，快遞代理點能被總公司罰死!
所以，那些替他說話的人可以試著雇傭他試試，看看他能不能給你留條活路!
四、快件沒送到但是快遞員可以直接簽收?
這件事還揭開了快遞行業(yè)的另一種生存狀態(tài)：快件沒送到但是快遞員先簽收了!
說實話，很多人最討厭的就是快遞員提前簽收沒有送到的快件，你晚一天就晚一天到吧，但是沒有送來就給我簽收了算怎么回事?
快遞法明文規(guī)定，貨主確認之后才可簽收!
話說過年期間，小編在某電商平臺買了6支紅酒，2月1日下的單，到4號上午時顯示快件已到達本地，下午更新的信息顯示快件已簽收，挨個問了家人，都說沒有簽，打電話問快遞員，說在驛站呢，然后打電話到驛站又沒人接，原來人家下午提前鎖上門回家過大年了。最后一直等到我都上班了，那6支原本應該在大年夜打開的紅酒還一直呆在驛站里。
這件事也讓我意識到：驛站，還真的不是什么高明的發(fā)明，它唯一的好處是培養(yǎng)了一大批“大爺”快遞員。
自從有了驛站后，很多快遞員都是把快件往驛站一扔，自己簽收了就完事了，連個短信都不發(fā)給用戶，這樣就造成快件已經(jīng)簽收幾天卻遲遲收不到件，最后還得自己聯(lián)系快遞員，自己去取件，甚至到最后快件被弄丟的事。
以前，總覺得快遞員不容易，所以他們把快件放豐巢時都可以接受。但是最近，快件都簽收了但一直不見蹤影的事時有發(fā)生，向郵政投訴了幾次，每次投訴后馬上就送了過來，但是整個過程太折騰了!
快遞行業(yè)是該好好整治了，不然，某些快遞公司的體驗越來越差，用戶們對他們能不用就不用的同時，另外一些用心服務，堅持送貨到門的快遞公司就會成為越來越多人的選擇——幾年后回頭再看，真正能在這個市場存活的快遞公司還有幾個?
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