時間：2021-05-13 18:04:02 點(diǎn)擊：次
來源：重慶晨報 作者：本站記者

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跨城貨運(yùn)行業(yè)再現(xiàn)新變化。

13日，貨拉拉宣布長途大貨車業(yè)務(wù)已再新開23城，布局三四線下沉市場。截止4月，公司長途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節(jié)點(diǎn)。至此完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局。

值得注意的是，相較滿幫等老牌城際貨運(yùn)玩家的“叫價模式”，貨拉拉以“分撥單+一口價”的組合拳，徹底改變跨城貨運(yùn)的定價規(guī)則。

在中國，公路貨運(yùn)在國民經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著不可替代的作用。數(shù)據(jù)顯示，2019年公路貨運(yùn)市場總規(guī)模約為5.5萬億元，其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模最大，占到3萬億元。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，大多都依賴于整車貨運(yùn)。

這是一個體量足夠大的市場，但遠(yuǎn)未發(fā)展成熟。近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)平臺成為貨運(yùn)行業(yè)變化的催化劑。

過往，各地的線下物流園是車與貨之間匹配的重要渠道，信息部在物流園發(fā)布貨品信息，司機(jī)扎堆來此尋找訂單。后來，滿幫等數(shù)字化車貨匹配平臺陸續(xù)出現(xiàn)。貨主可以直接在上面發(fā)布信息，通過線上溝通與司機(jī)進(jìn)行交易。

將一切搬到線上，看似提升了整體效率，但實(shí)際上仍未降低貨主與司機(jī)之間的溝通成本。

數(shù)字化車貨匹配平臺采用“叫價模式”：平臺不參與定價，貨主發(fā)布運(yùn)輸信息與期望價格，等待司機(jī)線上溝通，協(xié)商價格，依舊占用大量的時間成本產(chǎn)生。

而且，發(fā)布信息的主體，并非都是貨主。“很多時候并不是從貨主那接單，還是從信息部來走。”一名貨車司機(jī)說道，“他們會從訂單中賺差價，所以會用更多時間來跟司機(jī)壓價，賺得更多利潤。”

此次貨拉拉長途大貨車的模式，徹底改變跨城貨運(yùn)的定價規(guī)則。

據(jù)介紹，貨拉拉采用的是“一口價”模式，與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同。用戶下單，司機(jī)搶單，由平臺根據(jù)市場價格水平和供需情況定價。

業(yè)務(wù)的另一個亮點(diǎn)是“分撥單”。平臺根據(jù)算法，將訂單自動分發(fā)給適合接單的司機(jī)，降低司機(jī)在各個平臺反復(fù)尋找貨源的時間成本。

在“分撥單+一口價”模式之下，成單效率大大提速。據(jù)了解，平臺的平均響應(yīng)時間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配。

業(yè)內(nèi)人士分析，此前，貨拉拉的同城貨運(yùn)的主要面向搬家市場，是一個低頻需求，而面向B端用戶的長途貨運(yùn)業(yè)務(wù)，卻是剛需且高頻。在新的生態(tài)下，貨拉拉可以將現(xiàn)有資源與優(yōu)勢加以復(fù)用，將業(yè)務(wù)覆蓋到更多場景，將原有用戶群體沉淀下來。

目前，貨拉拉長途大貨車業(yè)務(wù)交出不俗成績單。在現(xiàn)有城市中，已開通17萬條一口價線路，超300萬貨主使用公司APP發(fā)貨。截至目前，貨跨城大貨車訂單同比增長200%，跨城貨運(yùn)已然成為公司第二曲線。該業(yè)務(wù)已有53萬認(rèn)證司機(jī)，預(yù)計今年將完成179座城市的全面覆蓋。