近日，在北京召開的2021年全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會(huì)上，公布中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度位居全球第一。這一數(shù)字向世界表明，中國(guó)正在奔向數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展最前沿。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速邁向數(shù)字經(jīng)濟(jì)新階段。

 

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，運(yùn)力供應(yīng)鏈也不再是傳統(tǒng)生態(tài)的方式，傳統(tǒng)生態(tài)中運(yùn)力供應(yīng)鏈在線下市場(chǎng)生存，其中包含黃牛以及一些看不見的連接。如今，黃牛消失了，園區(qū)萎縮了，運(yùn)力供應(yīng)鏈發(fā)生嬗變。

 

 

運(yùn)力供應(yīng)鏈 （英文名：Trucks and drivers supply chain）一詞最早由路歌創(chuàng)始人馮雷提出，他認(rèn)為運(yùn)力供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@運(yùn)力（運(yùn)輸載體和載體操作人，包括卡車、火車車皮、船及相應(yīng)的駕駛?cè)藛T）構(gòu)建的上下游供需鏈條；包括產(chǎn)生運(yùn)力、提供服務(wù)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值的整體網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。通俗來(lái)說(shuō)，運(yùn)力供應(yīng)鏈可以理解為一串相互協(xié)同的 “人”。這個(gè)“人”不一定是自然人，可以是車隊(duì)、小公司，也可以是黃牛、調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)等，把這些“人”連接、協(xié)同起來(lái)，便能形成運(yùn)力供應(yīng)鏈，滿足需求。

 

同時(shí)，這個(gè)運(yùn)力供應(yīng)鏈具備協(xié)同特性，原因在于單獨(dú)的車無(wú)法行動(dòng)，至少要加上一個(gè)司機(jī)或車主，司機(jī)或車主成為車的管理接口，并賦予車運(yùn)聯(lián)能力，它就會(huì)有自己的生存空間，當(dāng)它加入更大的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，鏈接起來(lái)，就能適應(yīng)不同的運(yùn)輸需求。

 

 

其一，運(yùn)力直采。物流公司在跑干線時(shí)，項(xiàng)目物流、網(wǎng)絡(luò)物流都會(huì)用到社會(huì)運(yùn)力，這是外采車。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以前當(dāng)公司和個(gè)體車對(duì)接時(shí)，個(gè)體車沒辦法開發(fā)票，公司怎么把錢給司機(jī)是個(gè)問題。財(cái)務(wù)必須想各種辦法把錢從賬上支出來(lái)，再付出去，這中間實(shí)際上就有很多灰色部分。所以，傳統(tǒng)生態(tài)中絕大多數(shù)運(yùn)力直采無(wú)法落地。隨著技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了運(yùn)力直采，即從物流公司到車之間可以進(jìn)行直接調(diào)度，很多大公司開始通過平臺(tái)建立運(yùn)力直采池。

 

路歌約從2014年做運(yùn)力直采池，在這之前，路歌做的管車寶為其奠定基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一步步地明確化，物流公司更多地在用數(shù)字化平臺(tái)形成自己的直采運(yùn)力，且能越來(lái)越順暢地進(jìn)行。運(yùn)力直采會(huì)帶來(lái)1-2層甚至3層分包結(jié)構(gòu)的消除。

 

其二，外協(xié)透明。原來(lái)的外協(xié)是在層層分包里，難以透明化，而現(xiàn)在外部車隊(duì)可以進(jìn)行透明化的運(yùn)作。舉個(gè)例子，原來(lái)很多車隊(duì)拉貨，聲稱自己不掙錢，這是真的嗎？當(dāng)然不是，其中很多東西都藏在層層分包、不透明的環(huán)節(jié)中，而現(xiàn)在，外部車隊(duì)的運(yùn)作是否在合適的人手中，是不是成本合理，都十分透明。

 

 

 一是調(diào)度或現(xiàn)場(chǎng)的變化。因?yàn)闆]有數(shù)字化，傳統(tǒng)生態(tài)中的調(diào)度或現(xiàn)場(chǎng)流程并不透明。沒有數(shù)字化就沒有透明化，沒有透明化就沒有連接。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)中，通過數(shù)字化，整個(gè)內(nèi)部作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)透明化。

 

 二是支撐部門的變化。在傳統(tǒng)生態(tài)中，相較物流公司，個(gè)體司機(jī)更愿意和黃牛打交道，因?yàn)樗麄兒茈y跨進(jìn)物流公司的門，黃牛更易接近。但在運(yùn)力直采和內(nèi)外部透明化的背景下，平臺(tái)可以給予司機(jī)運(yùn)費(fèi)保障。

 

這些年，路歌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)支持物流合作伙伴的財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)一體化管理。對(duì)于一些大客戶，已經(jīng)將對(duì)賬周期從兩個(gè)月降到兩三天以內(nèi)；對(duì)于負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)，實(shí)施運(yùn)費(fèi)支付的保障。

 

整個(gè)內(nèi)外部的變化，給運(yùn)力的環(huán)境和需求產(chǎn)生了很大沖擊。以上是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)力供應(yīng)鏈的兩個(gè)嬗變，還有一個(gè)嬗變則是車隊(duì)型物流企業(yè)的透明化。

 

 

在傳統(tǒng)生態(tài)中，企業(yè)采用現(xiàn)金交易，多通過掛靠公司開發(fā)票，掛靠公司因?yàn)橛熊囮?duì)也必須開發(fā)票，這就形成發(fā)票市場(chǎng)的“灰色鏈”。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，企業(yè)業(yè)務(wù)需要數(shù)字化呈現(xiàn)，這就遇到合規(guī)性問題，掛靠公司也因此逐漸被開票市場(chǎng)淘汰，市場(chǎng)空間留給那些真正有業(yè)務(wù)、能做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的人，或者真正有車并且自有運(yùn)力在承運(yùn)的人。車隊(duì)公司通過對(duì)車輛成本、采購(gòu)成本、運(yùn)作成本的歸集，反而擁有財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以直接在財(cái)務(wù)上做事。

 

因此，車隊(duì)型物流公司在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這種輕資產(chǎn)的運(yùn)作背景下，反而有了更好的發(fā)展。因?yàn)檫@種輕資產(chǎn)的模式最終是要實(shí)際承運(yùn)人的，這個(gè)實(shí)際承運(yùn)人要么是個(gè)體司機(jī)要么是車隊(duì)，而現(xiàn)在的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有很大空間。

 

數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展帶動(dòng)新產(chǎn)業(yè)，新業(yè)態(tài)，新模式層出不窮，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是新時(shí)代下的產(chǎn)物，把握好運(yùn)力供應(yīng)鏈將在未來(lái)的發(fā)展中更具競(jìng)爭(zhēng)力。