時間：2016-04-22 11:32:59 點擊：次
來源：商用汽車新聞 作者：

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物流最后一公里的難題仍需破解，物流用車需求還要細分,。日前《商用汽車新聞》啟動了“綠動物流大型品牌活動——城鄉(xiāng)物流現(xiàn)狀一線走訪調查”系列報道,，上至政策制定者、下至一線從業(yè)者都是此次走訪調查的對象,。

為此,，《商用汽車新聞》記者專門采訪了全國服務業(yè)標準化技術委員會副主任達瓦,。

全國服務業(yè)標準化技術委員會副主任達瓦,，曾任職國家郵政局政策法規(guī)司司長、中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長,，他參與了《中華人民共和國郵政法》那次重要修訂從1999年立項至2009年正式出臺的全過程,。就是2009年修訂后的《郵政法》正式施行，讓民營快遞從此正名，促進了整個快遞行業(yè)的發(fā)展,。

達瓦表示：“2009年以后,，快遞業(yè)發(fā)展得非常快,，業(yè)務量從11億件到去年已經超過200億件,。”隨著快遞發(fā)展帶來的“最后一公里”物流瓶頸也非常突出，達瓦認為突破“最后一公里”瓶頸,，不僅是用好道路,、車輛這些核心資源，“快運才能快遞”,，還要統(tǒng)籌規(guī)劃,、完善物流網絡建設。

談到具體的出路,，達瓦認為應該是：“政府規(guī)劃,、多元建設、市場運作,、有償共享,。”他指著《郵政法》第八條和第十條向《商用汽車新聞》記者說：“在物流網絡基礎設施建設中，農村地區(qū)設置村郵站,，這是當時我們就寫進《郵政法》里的,。”

之所以強調農村物流網絡建設，是因為當前國內農村電商的發(fā)展很大程度上受限于農村物流,。數(shù)據顯示,，2015年，國內快遞網點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為48%,，還有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通快遞,。農村地區(qū)物流基礎設施差、網點少,，導致快遞下鄉(xiāng)未能很好落實,，嚴重制約了農村網購的積極性。

目前多部委都在推行農村電子商務試點示范工作,，下大力氣解決物流配送“最后一公里”問題,，暢通物流渠道實現(xiàn)“電商下鄉(xiāng)”。而這也為商用車行業(yè)大力推廣物流車,，提供了廣闊的發(fā)展空間,。

達瓦說：“農村電商沒有村郵站怎么搞？全國有近60萬個行政村,，目前還沒有實現(xiàn)村村通,。歐美的電商物流為什么在村鎮(zhèn)沒有出現(xiàn)物流瓶頸？就是因為每一個村鎮(zhèn)都有郵局，有信件包裹的分揀,、存放的場所,。”他表示，現(xiàn)在整個快遞行業(yè)用車至少在50萬輛,，60萬個村郵站網點建設,，不僅是農村電商發(fā)展的必要條件，也必將帶來更多的物流用車需求,。

農村電商或迎來歷史發(fā)展機遇,，與之相匹配的物流市場，將迎來大發(fā)展,。商用車企準備好了嗎,？