時間：2016-04-22 11:32:59 點擊：次
來源：商用汽車新聞 作者：

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物流最后一公里的難題仍需破解，物流用車需求還要細(xì)分。日前《商用汽車新聞》啟動了“綠動物流大型品牌活動——城鄉(xiāng)物流現(xiàn)狀一線走訪調(diào)查”系列報道，上至政策制定者、下至一線從業(yè)者都是此次走訪調(diào)查的對象。

為此，《商用汽車新聞》記者專門采訪了全國服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任達(dá)瓦。

全國服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任達(dá)瓦，曾任職國家郵政局政策法規(guī)司司長、中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長，他參與了《中華人民共和國郵政法》那次重要修訂從1999年立項至2009年正式出臺的全過程。就是2009年修訂后的《郵政法》正式施行，讓民營快遞從此正名，促進了整個快遞行業(yè)的發(fā)展。

達(dá)瓦表示：“2009年以后，快遞業(yè)發(fā)展得非常快，業(yè)務(wù)量從11億件到去年已經(jīng)超過200億件。”隨著快遞發(fā)展帶來的“最后一公里”物流瓶頸也非常突出，達(dá)瓦認(rèn)為突破“最后一公里”瓶頸，不僅是用好道路、車輛這些核心資源，“快運才能快遞”，還要統(tǒng)籌規(guī)劃、完善物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

談到具體的出路，達(dá)瓦認(rèn)為應(yīng)該是：“政府規(guī)劃、多元建設(shè)、市場運作、有償共享。”他指著《郵政法》第八條和第十條向《商用汽車新聞》記者說：“在物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，農(nóng)村地區(qū)設(shè)置村郵站，這是當(dāng)時我們就寫進《郵政法》里的。”

之所以強調(diào)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是因為當(dāng)前國內(nèi)農(nóng)村電商的發(fā)展很大程度上受限于農(nóng)村物流。數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為48%，還有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通快遞。農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施差、網(wǎng)點少，導(dǎo)致快遞下鄉(xiāng)未能很好落實，嚴(yán)重制約了農(nóng)村網(wǎng)購的積極性。

目前多部委都在推行農(nóng)村電子商務(wù)試點示范工作，下大力氣解決物流配送“最后一公里”問題，暢通物流渠道實現(xiàn)“電商下鄉(xiāng)”。而這也為商用車行業(yè)大力推廣物流車，提供了廣闊的發(fā)展空間。

達(dá)瓦說：“農(nóng)村電商沒有村郵站怎么搞？全國有近60萬個行政村，目前還沒有實現(xiàn)村村通。歐美的電商物流為什么在村鎮(zhèn)沒有出現(xiàn)物流瓶頸？就是因為每一個村鎮(zhèn)都有郵局，有信件包裹的分揀、存放的場所。”他表示，現(xiàn)在整個快遞行業(yè)用車至少在50萬輛，60萬個村郵站網(wǎng)點建設(shè)，不僅是農(nóng)村電商發(fā)展的必要條件，也必將帶來更多的物流用車需求。

農(nóng)村電商或迎來歷史發(fā)展機遇，與之相匹配的物流市場，將迎來大發(fā)展。商用車企準(zhǔn)備好了嗎？