快遞企業(yè)扎堆出海布局跨境電商業(yè)務 “雙管齊下”玩跨界
從“送水”到“賣水”
今年2月初，聯(lián)邦快遞委托For-rester咨詢公司做了一項電商消費者行為的研究報告，結果顯示，運輸承包和交貨時間是海淘消費者在作出消費決定時最看重的問題。
事實上，這亦是國內多家快遞公司扎堆試水跨境電商的主要原因所在。中通國際一位負責人就對經濟觀察報坦言稱：“跨境電商對于物流的倚重程度遠遠大于國內電商”、“做跨境電商最大的壁壘就是物流”。
對于一直試圖介入電商、亦改變自身業(yè)務營收模式的國內快遞企業(yè)而言，這無疑是一個誘人的機會。
早在幾年前，快遞企業(yè)就曾試圖涉足電商經營。申通快遞曾投資過電商平臺“愛買網超”，天天快遞亦曾上線電商平臺“天天特賣匯”，然而這些網站中目前除順豐旗下的生鮮食品網站“順豐優(yōu)選”外，其他網站幾乎都不瘟不火。
快遞企業(yè)這一次選擇將目光投向了“跨境電商”。“這個市場首先整體處于起步階段，大家起點相同，基本上還沒有出現(xiàn)像國內阿里巴巴、京東那樣的壟斷性巨頭；另外物流在整個跨境電商運營中占據(jù)的權重價值更大。”在莫岱青看來，這是快遞企業(yè)扎堆跨境電商的主要原因。
而從實際操作層面，不同于聯(lián)邦快遞、UPS這些國外同行專注于提供跨境物流服務，國內快遞企業(yè)多采取了跨境物流與跨境電商的“雙管齊下”。如前文提到順豐、韻達等目前均已紛紛建立跨境電商商城，順豐海淘網站中目前所有產品更是全部來自自有團隊的采購。
在談及此事時，順豐速運國際電商服務事業(yè)部副總裁任曉煜打了一個比方。他說順豐的角色一直像送水的，“如果水質非常棒，我們當然愿意做一個送水的。”但“跨境電商最核心的是消費者信任問題，這說明水本身是有問題”，這會導致順豐“自己的商業(yè)搞不大，做后臺也做的很累”。
他稱，在這種情況下順豐覺得有必要自己嘗試，看看是不是給消費者提供另外一種選擇，所以現(xiàn)在“順豐除了送水之外還決定開始制造水。”
而外界的質疑則恰恰在于這個“制造”環(huán)節(jié)。一位跨境電商負責人對本報稱，跨境電商有兩個“端”，即前端的采購和后端的銷售，中間的物流服務其實更像一個“公共資源”，“你做得好，別家電商也可以花錢購買你的服務，這不構成獨特的競爭力。”他稱，快遞企業(yè)目前在兩個“端”上并沒有更多的實際經驗。
順豐的任曉煜對此回應稱，目前跨境電商的所有人才和智慧池目前都是從線下引入。換言之，目前大家都在一個起跑線上，重要的是“把專業(yè)的團隊和專業(yè)的智慧池能夠有效結合起來，把這些東西用好，才可以打通供應鏈。”
他以順豐海淘目前采購選品舉例：“我們有自己的搜索引擎，這個搜索引擎從各大論壇以及標的網站里面主動搜索熱詞和產品，并且對它進行語意分析，形成采購風向標的第一輪商品。在這個基礎上我們再對每個SKU進行細化，去分析它在整個市場的走向和定位。”
快遞公司同樣要回答的還有后端網站營銷推廣和用戶流量問題，目前看來在相當一段時期內這并不是一件容易解決的事情。即使眼下風頭正勁的順豐海淘，在百度搜索輸入名稱，其排序在前的是其轉運平臺“海購豐運”網站而非海淘網站，而在關系到用戶體驗的網站自身頁面布局和整體流暢性上，順豐海淘提升的空間還有很多。
相比順豐海淘的自采自銷，同為快遞公司的中通和韻達等則謹慎很多。以中通為例，目前其跨境進出口物流主要由旗下控股公司中通國際負責，中通相關負責人稱，中通國際的定位仍以跨境電子商務件為核心，兼顧傳統(tǒng)商務件，專注于提供一流的國際物流解決方案。其稱跨境電商目前還在計劃和調研中，即使最終上線也會傾向于“采取平臺導購的方式”。
與此相近，韻達對于旗下跨境電商網站UDA（優(yōu)遞愛）的定位也是一個提供商家和買家交易的平臺服務商。
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