時間：2015-03-13 10:10:43 點擊：次
來源：經(jīng)濟觀察報 作者：

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挑戰(zhàn)

快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務(wù)，亦是出于快遞盈利困難所迫。

在成本逐年增加的背景下，作為供應(yīng)鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來越少的困境。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數(shù)只有5%左右。有消息人士更是戲言，國內(nèi)快遞市場競爭已進入“五毛時代”，即每票快件利潤低于0.5元。

今年2月1日起，順豐上調(diào)了標準快件長距離配送的價格，在業(yè)內(nèi)看來，其原因亦是在于提高利潤。

在此前提下，快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢，較快形成完整的運營體系，以增加收入來源。事實上，在業(yè)內(nèi)，跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時代”的重要藍海。

盡管如此，快遞企業(yè)從事跨境電商，仍需要直面來自各方面的巨大壓力。

一方面，目前國內(nèi)多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務(wù)，前有天貓國際、京東、1號店和聚美優(yōu)品等巨頭，后有“洋碼頭”、“什么值得買”一類深耕多年的海淘平臺。相比這些電商企業(yè)長期積累的電商經(jīng)營專業(yè)性和銷售能力，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言優(yōu)勢。

洋碼頭CEO曾碧波對于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢做海淘電商有一定戰(zhàn)略考慮和優(yōu)勢。但在產(chǎn)品落地上或許將會遇到問題，因為在產(chǎn)品選品、類目選品、類目管理等電商問題順豐都沒經(jīng)歷過。”

另一方面，在其本職業(yè)務(wù)跨境物流方面，國內(nèi)快遞公司還面臨著聯(lián)邦快遞、DHL、UPS等國外巨頭的激烈競爭。而聯(lián)邦快遞方面在接受經(jīng)濟觀察報采訪時表示：“我們選擇做自己擅長的業(yè)務(wù)，未來仍將著力于提供運輸解決方案，沒有打造電子商務(wù)平臺的計劃。”

這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī)、供應(yīng)鏈管理，以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專業(yè)經(jīng)驗。而在硬件上的差距更為遙遠。坐擁國內(nèi)最大快遞機隊的順豐目前有全貨機38架，其中18架自有。而聯(lián)邦快遞的機隊規(guī)模已超過600架，轉(zhuǎn)運中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構(gòu)成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。“國內(nèi)快遞巨頭在跨境物流的構(gòu)架上仍然處于初級階段，如何花更多人力物力布局跨境物流，才是當(dāng)下最要緊的。”中通國際的一位負責(zé)人坦言道。

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