快遞企業(yè)扎堆出海布局跨境電商業(yè)務 “雙管齊下”玩跨界
挑戰(zhàn)
快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務,，亦是出于快遞盈利困難所迫,。
在成本逐年增加的背景下，作為供應鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來越少的困境,。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，目前國內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數(shù)只有5%左右,。有消息人士更是戲言,，國內(nèi)快遞市場競爭已進入“五毛時代”，即每票快件利潤低于0.5元,。
今年2月1日起,，順豐上調(diào)了標準快件長距離配送的價格,，在業(yè)內(nèi)看來,，其原因亦是在于提高利潤。
在此前提下,，快遞企業(yè)涉足跨境電商,，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢，較快形成完整的運營體系，以增加收入來源,。事實上,，在業(yè)內(nèi)，跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時代”的重要藍海,。
盡管如此,，快遞企業(yè)從事跨境電商，仍需要直面來自各方面的巨大壓力,。
一方面,，目前國內(nèi)多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務，前有天貓國際,、京東,、1號店和聚美優(yōu)品等巨頭，后有“洋碼頭”,、“什么值得買”一類深耕多年的海淘平臺,。相比這些電商企業(yè)長期積累的電商經(jīng)營專業(yè)性和銷售能力，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言優(yōu)勢,。
洋碼頭CEO曾碧波對于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢做海淘電商有一定戰(zhàn)略考慮和優(yōu)勢,。但在產(chǎn)品落地上或許將會遇到問題，因為在產(chǎn)品選品,、類目選品,、類目管理等電商問題順豐都沒經(jīng)歷過。”
另一方面,，在其本職業(yè)務跨境物流方面,，國內(nèi)快遞公司還面臨著聯(lián)邦快遞、DHL,、UPS等國外巨頭的激烈競爭,。而聯(lián)邦快遞方面在接受經(jīng)濟觀察報采訪時表示：“我們選擇做自己擅長的業(yè)務，未來仍將著力于提供運輸解決方案,，沒有打造電子商務平臺的計劃,。”
這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī)、供應鏈管理,，以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專業(yè)經(jīng)驗,。而在硬件上的差距更為遙遠。坐擁國內(nèi)最大快遞機隊的順豐目前有全貨機38架,，其中18架自有,。而聯(lián)邦快遞的機隊規(guī)模已超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐,。這些都構成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力,。“國內(nèi)快遞巨頭在跨境物流的構架上仍然處于初級階段,，如何花更多人力物力布局跨境物流，才是當下最要緊的,。”中通國際的一位負責人坦言道,。
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