時(shí)間：2015-04-17 11:05:38 點(diǎn)擊：次
來源：現(xiàn)代物流報(bào) 作者：

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4月1日起，中鐵快運(yùn)將在20個(gè)城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)，這意味著國內(nèi)的高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)初步形成。“高鐵快遞”業(yè)務(wù)是鐵路貨運(yùn)改革推出的七大貨運(yùn)服務(wù)改革內(nèi)容之一，其運(yùn)輸模式是利用圖定高鐵列車提供包裹快運(yùn)服務(wù)。目前，高鐵快遞主要推出了“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”三種產(chǎn)品。縱觀這三種產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，快捷、方便、實(shí)惠是其最大的看點(diǎn)和賣點(diǎn)。

高鐵運(yùn)輸快速，不易受天氣等自然條件干擾，是相對于航空和陸運(yùn)的巨大優(yōu)勢，如上海鐵路局?jǐn)M推的至北京高鐵快遞業(yè)務(wù)，全程1318公里，5個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)；而陸運(yùn)快遞基本都要次日以后才能到達(dá)，即便能夠當(dāng)日到達(dá)，其價(jià)格也要高出鐵路快件運(yùn)輸很多；與同樣具備速度優(yōu)勢的航空相比，航空容易受到天氣影響，導(dǎo)致航班延誤甚至取消，較難保證快遞的時(shí)效性。而且高鐵快遞還承諾，如因非不可抗力原因?qū)е卵诱`1小時(shí)以上的，將向發(fā)件人返還運(yùn)輸費(fèi)用。這也是其可圈可點(diǎn)的一大亮點(diǎn)。

高鐵快遞速度跟飛機(jī)差不多，也能運(yùn)輸很多航空禁運(yùn)品，還能減少航空九成的二氧化碳排放量，但運(yùn)費(fèi)卻便宜很多。因此，主要考慮運(yùn)費(fèi)問題的民營快遞公司很早就看中了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。去年3月，順豐、EMS、聯(lián)邦快遞、力進(jìn)物流等企業(yè)與廣鐵集團(tuán)合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運(yùn)行高鐵快遞，從結(jié)果看，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

對于現(xiàn)代物流而言，價(jià)格固然是一個(gè)重要的因素，但對消費(fèi)者而言，時(shí)效性卻是更高的期待。從信息系統(tǒng)的角度來看，全程可視化是一個(gè)硬性的要求，無論是干線還是市內(nèi)的配送，高鐵在城際運(yùn)輸這塊有著天然的優(yōu)勢就是準(zhǔn)，其準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)到車、準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)的優(yōu)勢必將受到消費(fèi)者青睞。

除此之外，高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢也是非常明顯。粗略計(jì)算，一個(gè)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)，再加上每天“公交化”的發(fā)車量，這對于近年“井噴式”的快遞運(yùn)量，將對快件運(yùn)輸壓力起到極大緩解作用。

快遞最重要的兩個(gè)要素是速度和質(zhì)量，一個(gè)受認(rèn)可的物流企業(yè)，最重要的就是準(zhǔn)時(shí)將貨物安全、快速的運(yùn)至目的地。而高鐵快遞具有成本低、全天候、公交化方式、準(zhǔn)點(diǎn)率高、覆蓋范圍廣以及承載量大等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，完全可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”的上述運(yùn)送要求。

今年，鐵總還將陸續(xù)在全國100多個(gè)城市開通高鐵快遞服務(wù)，隨著高鐵快遞業(yè)快速走進(jìn)百姓生活，或?qū)σ恍﹨^(qū)域性快遞和航空快遞產(chǎn)生影響，但這種影響其實(shí)是對國內(nèi)快遞行業(yè)的一次積極推動(dòng)，高鐵快遞的發(fā)展將會(huì)促成物流行業(yè)貨物組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營方式、成本體系組織架構(gòu)等不斷革新，會(huì)沖擊舊格局，帶來新變化，同時(shí)，高鐵快遞的前端和后端物流也將會(huì)給陸運(yùn)物流帶來更多機(jī)會(huì)，最終達(dá)到鏈?zhǔn)交パa(bǔ)聯(lián)運(yùn)，無疑對物流行業(yè)整體素質(zhì)會(huì)有更大的提升，全面推動(dòng)物流整體的完善和發(fā)展。這是一個(gè)好的開始，其最終受益者會(huì)是客戶，一切最終能讓客戶滿意的舉措才是企業(yè)發(fā)展的最好方向。