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電子商務(wù)的興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。近年來,，電子商務(wù)以其強有力的市場份額宣告電商時代的到來。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國電子商務(wù)報告(2013)》,，2013年中國電子商務(wù)交易額突破10萬億元,，同比增長26.8%,。電商時代為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇。物流業(yè)如何適應(yīng)電商時代進(jìn)行戰(zhàn)略變革,，對物流行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展乃至我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展極具現(xiàn)實意義,。

一、電子商務(wù)影響下的物流業(yè)發(fā)展研究概述

近年來,，我國學(xué)者對電子商務(wù)及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究較多,，集中體現(xiàn)在三個方面。一是對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究較多,，例如王永勝(2010)探討了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢;孟祥成(2007)從物流理論,、基礎(chǔ)設(shè)施、信息,、經(jīng)營和管理等方面,，全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代物流學(xué)的核心內(nèi)容，已作為教材使用;還有很多高校畢業(yè)生研究生以現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為畢業(yè)論文選題,。二是對電子商務(wù)環(huán)境下我國物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了研究,，如鄒媛媛(2011)、鄭金花(2011),、季源(2012)等,。三是對電子商務(wù)時代下物流業(yè)的發(fā)展路徑和模式進(jìn)行了研究,，如劉艷(2005)對電子商務(wù)時代物流業(yè)的發(fā)展路徑進(jìn)行探討?？v觀當(dāng)前的研究,，我國學(xué)者對電商時代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略變革研究較少，即使偶有涉及,，也大多是針對進(jìn)入電子商務(wù)時代之前的我國物流業(yè)的變革研究,。因此，針對電商時代物流業(yè)戰(zhàn)略變革進(jìn)行系統(tǒng)研究非常必要,。

二,、物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及其戰(zhàn)略分析

我國物流業(yè)運行總體平穩(wěn)增長。近年來,，由于我國經(jīng)濟社會持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,，物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)持續(xù)鞏固，物流業(yè)的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。?013年為例,，我國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)全年保持在50%以上，全年社會物流總額約200萬億元,，同比增長9.5%左右;物流業(yè)增加值約為3.9萬億元,，同比增長 8010左右，兩項指標(biāo)增速均快于同期GDP增速(汪鳴,，2014),。在物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高的同時，我國一些制造企業(yè),、商貿(mào)企業(yè)開始現(xiàn)代物流管理變革,，實施流程再造和運輸服務(wù)外包;傳統(tǒng)運輸、倉儲,、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸,，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制,、多種經(jīng)營模式的物流企業(yè)群體,。

從電商發(fā)展之初我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來看，主要采取了以下四項戰(zhàn)略,。

一是分離重組戰(zhàn)略?；?ldquo;營改增”的影響,，目前我國制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域一些企業(yè)進(jìn)行物流管理改造,，分離外包物流業(yè)務(wù),，分離重組物流功能成為提升的重要手段和方向,。一些生產(chǎn)企業(yè)分離物流公司、分離物流業(yè)務(wù),，物流公司開始進(jìn)入車間,、生產(chǎn)線，傳統(tǒng)倉庫在向物流中心和體驗中心轉(zhuǎn)變,。

二是市場細(xì)分戰(zhàn)略,。規(guī)模化是電商發(fā)展之初物流業(yè)的發(fā)展潮流,。但隨著電商的快速發(fā)展,，原有的粗放式的經(jīng)營方式不能滿足電商的多樣化需求，精細(xì)化的服務(wù)成為戰(zhàn)略需求,，同時,，電商物流的發(fā)展推動物流企業(yè)的新一輪兼并重組潮。信息領(lǐng)域的“大數(shù)據(jù)化”發(fā)展,，推動物流市場的細(xì)分呈現(xiàn)加速化趨勢,。

三是平臺整合戰(zhàn)略。電子商務(wù)的逐漸成熟,，為物流業(yè)務(wù)的整合提供了有力的技術(shù)支持,。在電子商務(wù)領(lǐng)域，阿里巴巴牽頭成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”,，力圖整合當(dāng)前電商物流生態(tài);在公路物流領(lǐng)域,，卡行天下通過線下公路樞紐中心結(jié)合線上信息系統(tǒng)，推動物流行業(yè)整合和優(yōu)化：在家電物流領(lǐng)域,，阿里巴巴攜手海爾電器,，共同發(fā)力家電大件商品物流，推動物流網(wǎng),、配送網(wǎng),、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)“四網(wǎng)融合”,。

四是信息化戰(zhàn)略,。2013年，我國社會物流總費用與GDP的比率保持在18%左右,，社會物流成本較高的局面依然沒有改變,，加強信息化成為物流企業(yè)降低交易成本的主要戰(zhàn)略。由于電子商務(wù)集信息流,、資金流,、商流、物流于一體，供應(yīng)商與零售商,、消費者通過網(wǎng)絡(luò)連在了一起,，通過POS等供應(yīng)商及時準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，大大提高了物流業(yè)的效率,。

三,、電商時代物流業(yè)發(fā)展的趨勢

電子商務(wù)加快了經(jīng)濟活動的進(jìn)程，促進(jìn)了供應(yīng)鏈的延伸,，加快了世界經(jīng)濟的一體化,。電商時代的來臨不僅沖擊著傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了新的發(fā)展機遇,。電商的快速發(fā)展,，需要有高效率、低成本,、高質(zhì)量的物流服務(wù),，其優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時才能完全體現(xiàn)出來。身處電子商務(wù)生態(tài)圈中至關(guān)重要一環(huán)的物流業(yè),，對電商發(fā)展趨勢要高度敏感,，其發(fā)展趨勢只有結(jié)合了電商的發(fā)展趨勢才能真正將趨勢變?yōu)楝F(xiàn)實的發(fā)展。

在電商時代,，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下四大趨勢,。

一是第三方物流發(fā)展趨勢。第三方物流是國際上通行的做法,，也是我國一些大企業(yè)正在采取的物流方式,。第三方物流擁有強大的運輸能力和廣布全國的運輸、配送和倉儲網(wǎng)絡(luò),，先進(jìn)的物流信息傳遞技術(shù),、發(fā)達(dá)的物流控制技術(shù)和成熟的物流策劃水平，可以利用其規(guī)模提供快速廉價的物流服務(wù),，因此第三方物流可以利用外部社會資源和服務(wù),，節(jié)約內(nèi)部交易成本和管理成本。

二是集成化發(fā)展,。電子商務(wù)物流是信息化的物流,，具體表現(xiàn)為物流信息收集、存儲,、傳遞,、處理等的集成化。通過自動化集成可幫助物流企業(yè)擴大物流作業(yè)能力,、提高勞動生產(chǎn)率和減少物流作業(yè)差錯,。同時,，通過企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)與組織等各種資源的整合，通過網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)內(nèi)部的各種資源進(jìn)行集成,，推動物流企業(yè)本身適應(yīng)電商的高效率低成本的要求。

三是跨界整合趨勢,。電商的每一筆交易,，都包含信息流、資金流和物流,。在電商環(huán)境下,，只有物流不能全部在網(wǎng)上實現(xiàn)，對于大多數(shù)有形商品和服務(wù)來說,，物流仍需要經(jīng)由傳統(tǒng)的物理方式進(jìn)行,。因而，跨界整合成為當(dāng)前電商和物流企業(yè)的發(fā)展趨勢：電子商務(wù)企業(yè)“往下走”,，進(jìn)人物流,、快遞領(lǐng)域;物流、快遞企業(yè)“往上走”,。不少物流企業(yè)已開始投資產(chǎn)業(yè)鏈的上游--電子商務(wù),，中國郵政、中鐵快運,、順豐,、申通快遞等國內(nèi)知名的物流企業(yè)正依托自身的物流網(wǎng)絡(luò)和電商配送經(jīng)驗，跨界至電商領(lǐng)域,。同時,，淘寶、京東商城等電商成立了自己的快遞公司或平臺,。

四是專業(yè)化趨勢,。專業(yè)化分工可以有效提高物流企業(yè)的質(zhì)量，目前大多數(shù)大型連鎖企業(yè)都在優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈,。在市場激烈競爭的壓力下,，越來越多的物流企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和專業(yè)化，定位于中高端的專業(yè)化趨勢相當(dāng)明顯,。

四,、電商時代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略變革分析

在電商時代，物流業(yè)的發(fā)展不僅僅要基于國家的政策以及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢,，還應(yīng)結(jié)合電商的發(fā)展趨勢,，超前謀劃戰(zhàn)略變革，推動自身在服務(wù)國家經(jīng)濟發(fā)展中取得更快發(fā)展,。隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展,，在電子商務(wù)的三大支撐--信息流、資金流和物流中，物流的瓶頸日益凸顯,。我國電子商務(wù)物流存在的問題,，主要體現(xiàn)在服務(wù)需求定位不清晰、東中西基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡,、信息化程度不高,、行業(yè)集中度較低(絕大部分第三方物流企業(yè)是中小型企業(yè))、專業(yè)物流人才缺乏等方面,。

當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)上述的第三方物流,、集成化、跨界整合和專業(yè)化四大趨勢,。為適應(yīng)發(fā)展趨勢和電商的快速發(fā)展,，我國物流業(yè)的戰(zhàn)略變革應(yīng)突出以下六個方面。

一是從全供應(yīng)鏈變革到柔性化,。從生產(chǎn)企業(yè)到物流企業(yè)的全供應(yīng)鏈,，優(yōu)勢在于大而全，但其缺點在于全而慢,。目前,，客戶的個性化需求的回歸趨勢，開始要求物流企業(yè)不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量,，不斷提高柔性化的程度,，從而能適應(yīng)和滿足小批量、多品種,、多批次的物流服務(wù)需求,。物流企業(yè)要通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流服務(wù)達(dá)到最優(yōu)化,，這就要求物流企業(yè)根據(jù)消費多層次和多樣化需求,，靈活組織物流作業(yè)。在城市和農(nóng)村終端配送方面,，戰(zhàn)略變革應(yīng)突出物流向區(qū)域下沉,，推行“干線物流+區(qū)域配送中心+落地配”的柔性化模式。

二是從單一服務(wù)變革到綜合化,。當(dāng)前物流企業(yè)的配送中心大多是單一服務(wù),。倉儲運營中性服務(wù)商雖然目前有望超過自營倉儲成為主流模式，但由于中小型B2C 及C2C業(yè)務(wù)規(guī)模的限制,，將繼續(xù)倚賴干線物流,，干線物流的資源整合和綜合模式創(chuàng)新將成為主流趨勢。在電商環(huán)境中,，物流企業(yè)一體化的配送中心不應(yīng)局限于僅提供倉儲和運輸服務(wù),，還應(yīng)開展配貨,、配送和流通加工服務(wù)項目;推動由中性服務(wù)商到包含倉儲、快遞,、零擔(dān)等綜合物流企業(yè)發(fā)展,，推動中性服務(wù)商進(jìn)一步從現(xiàn)有的自營平臺電商和物流服務(wù)商分化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)多平臺供貨;推動干線物流的綜合化創(chuàng)新,。

三是從區(qū)域化變革到國際化,。目前，我國物流業(yè)的經(jīng)營大多在國內(nèi),，區(qū)域化發(fā)展是主流。但國際化電商正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點,，一些國際化的企業(yè)開始加快并購國內(nèi)企業(yè),。鑒于出口電商仍將是未來跨境電商的主流，物流業(yè)應(yīng)致力于開拓更大的國外市場,。目前出口電商產(chǎn)品價值普遍偏低,，難以承受高昂的國際運價，但在“本地經(jīng)濟型快遞商接貨一專線包機干線運輸或國際高鐵運輸一境外經(jīng)濟型快遞商送貨”的模式發(fā)展后,，出口電商有望加快發(fā)展,，也將推動物流業(yè)從國家化的角度改變發(fā)展戰(zhàn)略。

四是從垂直化變革到短距化,。我國的電商物流當(dāng)前普遍推行垂直化改革,，從上到下端對端配送。作為消費者,，追求物流效率應(yīng)是今后的主流,。物流企業(yè)應(yīng)立足于短距化的物流服務(wù)，提供鐘點精準(zhǔn)的快遞服務(wù),。區(qū)別于“大而全”和“垂直”的電商網(wǎng)站,，短距化物流模式下配送人員可以利用對地形熟悉的優(yōu)勢快速送貨，甚至與客戶建立緊密的聯(lián)系,，為電商提供差異化的物流服務(wù),。

五是從獨立市場變革到市場優(yōu)化。目前的物流市場中公路,、鐵路和航空市場各自獨立發(fā)展,，海運由于速度太慢，僅適合超大宗貨物,，在電商中不是主流,。今后，要在多層次物流市場中推動市場優(yōu)化：公路方面,，應(yīng)推動立足于中長途運輸有效的貨箱和貨站管理的甩掛運輸模式,，同時要推動當(dāng)前公路干線運輸市場和資源市場整合與優(yōu)化;國內(nèi)航空快遞方面,，鑒于目前順豐和EMS兩大巨頭主導(dǎo)的寡頭競爭格局的背景下市場準(zhǔn)入門檻較高，全貨機運營必須達(dá)到一定規(guī)模方能顯現(xiàn)運營效率,，因此,，要致力于全行業(yè)物流業(yè)的合作;鐵路快遞方面，隨著運營市場化推進(jìn)及客運專線網(wǎng)絡(luò)的完善,，今后高鐵將成為快遞干線運輸?shù)闹е?，物流業(yè)應(yīng)致力于專業(yè)化的運力組織、專用快件列車和專用接駁設(shè)施,。更重要的是,，要推動公路、高鐵和航空三個市場整合優(yōu)化,，形成一體化的物流市場,。

六是從關(guān)注通達(dá)變革到響應(yīng)優(yōu)化。在電商時代,，客戶對時間的敏感程度將越來越高,，影響消費者在市場上進(jìn)行交易的關(guān)鍵因素很可能是“時間成本”，注重客戶的需求和快速響應(yīng)將成為物流企業(yè)成功的關(guān)鍵,。當(dāng)前,，物流業(yè)戰(zhàn)略變革不應(yīng)僅僅停留在敏捷物流(Agility Logistics)的基礎(chǔ)上，更要運用科技手段,，通過對資金流,、物流、信息流的控制,，對客戶的要求做到快速響應(yīng),、無縫物流鏈對接。首先,，要最大化地利用物流信息處理與應(yīng)用技術(shù),，保持物流運作在供應(yīng)鏈上可視化、快速化,、系統(tǒng)化;其次,，要強化物流人才隊伍，確保供應(yīng)鏈上有足夠高效的人才;第三,，要與大企業(yè),、電商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，通過緊密協(xié)作,，實行信息共享與交換,，共同管理訂單，共同配送等,。在關(guān)注響應(yīng)優(yōu)化的要求下,，為了對顧客的需要響應(yīng)更快,，還要實現(xiàn)跨區(qū)域、跨功能和跨企業(yè)的聯(lián)合,。