時間：2015-06-09 23:22:26 點擊：次
來源：錦城物流網(wǎng) 作者：

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香港是世界各大城市中報紙發(fā)行量最大的城市之一，出版日報的有兩家英文報社和十多家中文報社。每份報紙多達12至16大張不等,，重量足有0.3—0.5公斤。發(fā)行量如此之巨,，涉及物流量之大，可想而知。每天一大早，從印刷廠運送到各區(qū)配送中心,，再從配送中心配送到各大街小巷的零售點以及每座大廈的每層辦公室。各報社的配送渠道和配送方法大同小異,，在此介紹的是香港某大型報業(yè)集團報紙印刷之前的原材料采購,、運輸,、儲存和配送等物流過程,。　

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前期處理

在設(shè)計整個物流方案以前,，必須充分了解客戶所處的商業(yè)環(huán)境及其對物流服務的特殊要求,。香港是完全市場化的商業(yè)社會，同業(yè)之間的競爭異常激烈,，處理每一次交易的每一個環(huán)節(jié)都必須注意保守商業(yè)秘密,，并且要絕對保障企業(yè)的正常運作，萬一出了事故,，期望同行的支援是不切實際的,。因此，一要絕對保密,，二要絕對安全,，三要絕對保障正常運作。

包裝和運輸

香港報社用紙通常來自加拿大,、印尼,、馬來西亞、澳大利亞,、新西蘭等國家,。為安全起見，在同一時期報社會向兩個以上不同國家或地區(qū)的廠家訂貨,。萬一某個供應商出了事故,，另一廠家可繼續(xù)供貨。報紙用紙內(nèi)地稱為“新聞紙”,，香港運輸行業(yè)稱其為“大炮紙”,，是重件貨，每件包裝成直徑90厘米,，高76厘米的圓柱體,，每件重550公斤,，適宜用40英尺集裝箱裝運，每箱可裝52件,，由于報社用紙量大,，而且是長期物流消費者，對海運班輪公司來說是重要的長期客戶,。因此,，作為報社的物流供應者，可向班輪公司爭取到較優(yōu)惠的海運條件,，如班期,、艙位保障、運價優(yōu)惠,、到港后長達30天的免費倉儲期優(yōu)惠等等,。如從加拿大和澳大利亞運到香港，我們選擇實力強,，信譽好,，班期準，運價合理的大型海運公司以門對集裝箱堆場的條款完成海運,。

倉儲

利用班輪公司提供的30天免費倉儲期,，利用加拿大溫哥華/香港/澳大利亞黑爾本/香港的周班集裝箱船不斷補充，貨到香港后無需入倉,，大大節(jié)約了物流成本,。但是，海運班輪有時受不可抗力因素影響,，如遇臺風和裝貨港工人罷工等延誤船期,，供貨可能會脫節(jié)。因此,，還需要在香港貨倉儲存約30天的用量,。

貨倉必須通風、干燥,、不滲水,，且消防設(shè)施齊備，保安嚴密,，貨物和車輛出入倉方便,，備有專用裝卸“大炮紙”的紙夾車。派集裝箱車從班輪公司集裝箱堆場提取集裝箱到貨倉拆箱,，入倉,，堆疊4層高，倉內(nèi)整齊排列堆放,，出倉時逐行逐件取出,。

倉儲安排應遵循三個原則,，一是儲備用途，一旦班輪受阻,，班輪公司集裝箱堆場內(nèi)的存貨用完了才用儲倉貨,；二是每批貨儲存最長不超過180天，入倉滿180天之前需安排出倉使用,，出完倉再安排一批新貨補充,；三是儲量為30天用量，盡量節(jié)約倉租成本,。

配送

由于印刷廠存放備用紙的空間有限,，一般只可儲備2天用量的存貨，以預防碼頭工人罷工或交通阻塞或臺風襲港,，不能按時補充備用紙時不致于斷貨,。因此，從班輪公司的集裝箱堆場或貨倉配送“大炮紙”到印刷廠,，每天上午固定派出4臺集裝箱車提取4X40英尺重箱,，于12時前送抵印刷廠拆箱。如因各種原因,，當天未能完成配送，第二天需多增派4臺集裝箱車補送,。

相關(guān)信息處理

報社會將每批訂貨計劃和海運批量計劃的指令及時通過電腦聯(lián)網(wǎng)傳遞到珠江倉碼運輸有限公司,。珠江倉碼運輸有限公司要將每一批量海運訂艙結(jié)果，預計到港時間,，儲倉計劃,，配送計劃及時規(guī)劃好并反饋到報社。報社如有不清楚或不放心,，可要求修訂計劃,。集裝箱抵港數(shù)據(jù)、出入倉數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)全部及時輸入電腦并傳遞到報社物流主管,，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)處理和交換,。

香港物業(yè)價格昂貴，倉租和貨物出入倉成本高,，加上物流環(huán)節(jié)多,，操作復雜，大部分報社都把有限的人力資源用于采編業(yè)務上,，而把自己不擅長的物流操作外包出去,。香港物流市場化程度較高，競爭也比較激烈,，物流公司為了提高競爭力,，必須做到一切為客戶著想,，充分發(fā)揮專業(yè)知識和經(jīng)驗，利用一切有利條件,，做到既滿足客戶需要,，又能將物流環(huán)節(jié)減到最少，商品庫存量減至最小,，成本減至最低,。