時間：2015-07-14 11:27:50 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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二,、現(xiàn)實(shí)問題

1、成本　電商的物流體系是個系統(tǒng)工程，在建設(shè),、運(yùn)營過程中都有不菲的支出。自建物流前期投入巨大,，包括自建倉庫的場地,、建設(shè)、配套設(shè)施（通風(fēng),、貨架,、分揀,、傳送等設(shè)施）費(fèi)用，運(yùn)輸,、搬運(yùn)設(shè)備的購買,，信息系統(tǒng)的采購等固定資產(chǎn)投資費(fèi)用高昂。根據(jù)京東招股說明書顯示,，截止2013年底,，京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億。其中,，土地使用權(quán)5.98億元,，設(shè)備軟件10.2億，在建工程12.4億,。

物流體系的管理是一個精細(xì)化工作,，人員管理、運(yùn)輸線路,、配送方式等細(xì)節(jié)的管理不當(dāng),，都會導(dǎo)致運(yùn)營成本激增。

2,、運(yùn)營　物流體系的運(yùn)作需要足夠的貨單量才能保證規(guī)模效應(yīng),。中小型電商的貨單量不足以維持物流體系效率，國內(nèi)如蘇寧,、京東,、國美規(guī)模的電商建設(shè)自有物流才有價值。同時,，如天貓,、淘寶這樣的電商平臺，絕非一家物流企業(yè)可以保障運(yùn)輸能力,。因此,，更適合社會化物流。

然而,，隨著自建物流體系的運(yùn)作,，電商平臺要保障源源不斷的交易量，才能使物流體系正常運(yùn)作,。一旦平臺交易量下滑,，所帶來的物流系統(tǒng)閑置或者低效率運(yùn)作，將可能給企業(yè)帶來虧損,。

長期看來,，自建物流體系都面臨著向第三方轉(zhuǎn)型的內(nèi)在需求。鑒于同行間的競爭關(guān)系,，其他電商對將貨單外包給同行企業(yè)所屬第三方物流會比較被動,。從而,，在發(fā)展上存在一定的困境。

3,、人員　電商物流是個勞動密集型行業(yè),，全國布局的快遞公司，員工數(shù)量都在10萬以上,。即使通過技術(shù)手段,，可以提高分撥中心和運(yùn)輸線路上的技術(shù)替代率，但是末端配送環(huán)節(jié)的人員需求量也會很大,。加之,，這個環(huán)節(jié)人員流動性高，那么,，一線從業(yè)人員的管理,、培訓(xùn)，基層管理人才的培養(yǎng),、選用,，以及涉及人力資源的流程管理都會有很大壓力。

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