時(shí)間：2015-07-16 09:04:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：一財(cái)網(wǎng) 作者：閻彥

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事實(shí)上，全球物流發(fā)展至今天,，國(guó)際間的貨運(yùn)物流體系已經(jīng)較為成熟,。但貨物抵達(dá)各國(guó)海關(guān)后，“最后幾公里”的門(mén)到門(mén)服務(wù)則是天差地別。周小歡告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,，以巴西為例,，集裝箱卡車(chē)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)男屎艿停杀竞芨?，還經(jīng)常發(fā)生碼頭工人,、卡車(chē)司機(jī)罷工等不可抗力，且內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀境杀队趪?guó)際運(yùn)輸?shù)某杀?。在商?ldquo;最后一公里”的投遞過(guò)程中,，巴西的本地運(yùn)輸和同城快遞還是需到巴西郵政的郵局去排隊(duì)處理，費(fèi)用昂貴投遞時(shí)間長(zhǎng)不說(shuō),，錯(cuò)投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生,。“在巴西的個(gè)人物流行業(yè)，巴西郵政一家獨(dú)大,，盡管有DHL,、UPS、TNT,、FEDEX等全球快遞公司的補(bǔ)充,，但總體來(lái)說(shuō)還是價(jià)格貴、服務(wù)差,、效率低,、錯(cuò)誤多。巴西同城也并沒(méi)有正規(guī)的快遞公司,，雖然某些摩托車(chē)騎手實(shí)際進(jìn)行著一些文件物品的同城收發(fā),，但都沒(méi)有形成規(guī)模、形成產(chǎn)業(yè),。”

進(jìn)入巴西的第一道坎：紛繁復(fù)雜的報(bào)關(guān)手續(xù)

內(nèi)陸運(yùn)輸不暢只是巴西跨境物流體系重重問(wèn)題中的一部分,。在周小歡看來(lái)，“現(xiàn)代世界的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早已完成了信息流,、資金流的實(shí)時(shí)交換,，達(dá)成網(wǎng)上交易已十分便捷，但隨之而來(lái)的問(wèn)題在于實(shí)物交割,。除了時(shí)間,、途徑、門(mén)到門(mén)等物流問(wèn)題外,，影響最大的還是物流過(guò)程中的報(bào)關(guān),、征稅、開(kāi)具發(fā)票等環(huán)節(jié),。”事實(shí)上,，巴西低效的清關(guān)會(huì)占用大量的物流時(shí)間。現(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A. Barros告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“巴西的物流體系不是很好,。當(dāng)商品抵達(dá)我國(guó)后,，由于清關(guān)手續(xù)還需要等一段時(shí)間才能收貨。產(chǎn)品在海關(guān)大概要停留14-30天左右,。”

周小歡告訴記者：巴西海關(guān)對(duì)貨運(yùn)文件的要求十分嚴(yán)格,，其電子申報(bào)、分級(jí)查驗(yàn)等制度對(duì)進(jìn)出口公司及其報(bào)關(guān)代理提出了很高的要求,。作為物流公司,，由于全程參與貨物在巴西境外備貨、定艙,、裝箱,、國(guó)際運(yùn)輸、到達(dá)目的港等過(guò)程,，同時(shí)還涉及出具提單,、顯示運(yùn)費(fèi)等進(jìn)口清關(guān)文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽視,。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務(wù)在運(yùn)前服務(wù)中必須幫助進(jìn)出口雙方正確提供提單顯示要素,；確認(rèn)進(jìn)出口雙方報(bào)關(guān)所必須的原產(chǎn)地證書(shū)、熏蒸證明,、衛(wèi)生許可證,、品牌注冊(cè)證明等文件；核對(duì)品名及NCM號(hào)碼一致性,；檢查裝運(yùn)載重量是否準(zhǔn)確等,。在運(yùn)中管理上，還需及時(shí)向進(jìn)口方提示運(yùn)輸工具實(shí)時(shí)信息,，包括在到達(dá)目的港前的任何停泊或轉(zhuǎn)運(yùn)信息。到達(dá)管理上,，除了及時(shí)向進(jìn)口方發(fā)出到達(dá)通知和到達(dá)確認(rèn)以幫助進(jìn)口方提前準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料和清關(guān)稅收費(fèi)用,，同時(shí)還需及時(shí)輸入巴西海關(guān)電子系統(tǒng)相關(guān)到達(dá)貨物的情況，以保證進(jìn)口方能第一時(shí)間清關(guān)出庫(kù),。

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