時間：2015-07-16 09:04:16 點擊：次
來源：一財網(wǎng) 作者：閻彥

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事實上，全球物流發(fā)展至今天，國際間的貨運物流體系已經(jīng)較為成熟。但貨物抵達各國海關后，“最后幾公里”的門到門服務則是天差地別。周小歡告訴《第一財經(jīng)日報》記者，以巴西為例，集裝箱卡車內(nèi)陸運輸?shù)男屎艿停杀竞芨撸€經(jīng)常發(fā)生碼頭工人、卡車司機罷工等不可抗力，且內(nèi)陸運輸?shù)某杀境杀队趪H運輸?shù)某杀尽Ｔ谏唐?ldquo;最后一公里”的投遞過程中，巴西的本地運輸和同城快遞還是需到巴西郵政的郵局去排隊處理，費用昂貴投遞時間長不說，錯投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生。“在巴西的個人物流行業(yè)，巴西郵政一家獨大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補充，但總體來說還是價格貴、服務差、效率低、錯誤多。巴西同城也并沒有正規(guī)的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實際進行著一些文件物品的同城收發(fā)，但都沒有形成規(guī)模、形成產(chǎn)業(yè)。”

進入巴西的第一道坎：紛繁復雜的報關手續(xù)

內(nèi)陸運輸不暢只是巴西跨境物流體系重重問題中的一部分。在周小歡看來，“現(xiàn)代世界的互聯(lián)網(wǎng)應用早已完成了信息流、資金流的實時交換，達成網(wǎng)上交易已十分便捷，但隨之而來的問題在于實物交割。除了時間、途徑、門到門等物流問題外，影響最大的還是物流過程中的報關、征稅、開具發(fā)票等環(huán)節(jié)。”事實上，巴西低效的清關會占用大量的物流時間。現(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A. Barros告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“巴西的物流體系不是很好。當商品抵達我國后，由于清關手續(xù)還需要等一段時間才能收貨。產(chǎn)品在海關大概要停留14-30天左右。”

周小歡告訴記者：巴西海關對貨運文件的要求十分嚴格，其電子申報、分級查驗等制度對進出口公司及其報關代理提出了很高的要求。作為物流公司，由于全程參與貨物在巴西境外備貨、定艙、裝箱、國際運輸、到達目的港等過程，同時還涉及出具提單、顯示運費等進口清關文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽視。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務在運前服務中必須幫助進出口雙方正確提供提單顯示要素；確認進出口雙方報關所必須的原產(chǎn)地證書、熏蒸證明、衛(wèi)生許可證、品牌注冊證明等文件；核對品名及NCM號碼一致性；檢查裝運載重量是否準確等。在運中管理上，還需及時向進口方提示運輸工具實時信息，包括在到達目的港前的任何停泊或轉運信息。到達管理上，除了及時向進口方發(fā)出到達通知和到達確認以幫助進口方提前準備報關資料和清關稅收費用，同時還需及時輸入巴西海關電子系統(tǒng)相關到達貨物的情況，以保證進口方能第一時間清關出庫。

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