深度分析：物流園區(qū)如何適應網(wǎng)絡化布局
普洛斯中國區(qū)總裁楊傳德在接受《現(xiàn)代物流報·物流園區(qū)專刊》記者采訪時以寶馬汽車集團為例解釋了網(wǎng)絡化布局的優(yōu)勢所在，據(jù)悉，寶馬汽車集團在華共有5個零配中心，寶馬在選擇零配中心倉庫所在地的時候之所以選擇與普洛斯合作，是因為普洛斯不僅能為寶馬提供優(yōu)質(zhì)的倉儲資源，而且能以普洛斯在中國的物流園區(qū)網(wǎng)絡為寶馬提供最優(yōu)化的零配中心網(wǎng)點布局方案。
黃煒在接受《現(xiàn)代物流報·物流園區(qū)專刊》記者采訪時表示，嘉民的既有客戶對新開發(fā)的園區(qū)需求占比較大，嘉民在謀求物流園區(qū)網(wǎng)點布局時，既要考慮當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展狀況，又要考慮客戶的需求情況。以京津冀地區(qū)為例，在當前京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推動下，黃煒認為，京津冀地區(qū)未來物流園區(qū)布局重心在天津武清和廊坊，這與北京物流功能向外疏散密切相關，武清和廊坊未來的物流園區(qū)的業(yè)務重心則在生活消費物流領域，而這也與嘉民重要客戶的業(yè)務擴展方向和版圖吻合。
中物天成總裁孔慶廣表示，網(wǎng)絡化是當前經(jīng)濟發(fā)展的重要特征，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。物流園區(qū)的網(wǎng)絡對于擺脫“點式經(jīng)營”的弊端，有利于進一步提高物流效率，簡化物流環(huán)節(jié)、降低物流成本、保障物流安全，網(wǎng)絡化是物流園區(qū)未來發(fā)展的必然趨勢。
但是，物流園區(qū)項目投資巨大，成本回收需要漫長的過程，物流園區(qū)項目的開發(fā)建設不可能全面開花，首先形成區(qū)域性的網(wǎng)絡是比較現(xiàn)實的選擇。
孔慶廣認為，物流園區(qū)網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢決定誰擁有網(wǎng)絡，誰就擁有市場和利益。有大網(wǎng)絡就有大市場；有小網(wǎng)絡就有小市場；沒網(wǎng)絡就沒有市場，這是市場競爭的必然法則。秦璐在接受《現(xiàn)代物流報·園區(qū)專刊》記者采訪時表示，物流園區(qū)的網(wǎng)絡化布局不僅僅體現(xiàn)在線下的布局，也體現(xiàn)在線上的布局。物流園區(qū)線上和線下資源的融合有利于進一步打破物流園區(qū)點式經(jīng)營、信息壟斷的落后發(fā)展局面。物流園區(qū)線上線下融合發(fā)展也是當前經(jīng)濟發(fā)展需求的需要，對于物流園區(qū)運營方和客戶方兩方來說都有積極作用。
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