物流成本高 煤炭物流“不能承受之重”
另外，隨著資源緊張,、資金約束和勞動力成本上升的影響,，煤炭單位物流成本上升不可避免,。據(jù)中國物流信息中心預計,“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達到15億噸,，據(jù)此推算,，到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達到3500億元,，年均增長8.4%
與此同時，就物流運輸方式而言,，鐵路-水路聯(lián)運,、公路-鐵路聯(lián)運,、公路-水路聯(lián)運已成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運形式,。通常,，鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié),、大運量和散貨運輸特點,，僅靠推進技術(shù)進步、改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率,，難以大幅降低煤炭單位物流成本。
D建設新的物流生態(tài)圈
目前,，盡管國家大力推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,，倡導節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量,，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規(guī)模,，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位依舊難以改變,。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會的預測,，2020年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說未來十多年內(nèi)中國煤炭依舊有近10億的增長空間,。
煤炭物流仍大有可為。
有專家指出,，煤炭物流當務之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道,，建立高效的現(xiàn)代物流體系,。加快國家和地方應急煤炭儲備基地建設,，打造完整煤炭供應鏈,，包括：建設煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈,，以及相關金融服務,、電子商務、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應鏈,。
《規(guī)劃》要求，到2020年,，煤炭物流整體運行效率明顯提高,，社會化、專業(yè)化和信息化水平顯著提升,，基本形成物流網(wǎng)絡配套銜接、技術(shù)裝備先進適用,、物流服務綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系,；加強鐵路煤運通道建設,，年運輸能力達到30億噸,；結(jié)合國家煤炭應急儲備建設布局,，重點建設11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規(guī)模2000萬噸級物流園區(qū),；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè),，其中,，年綜合物流營業(yè)收入達到500億元的企業(yè)10個；建設若干個煤炭交易市場,。
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