時間：2015-07-22 08:37:35 點擊：次
來源：中金在線 作者：

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另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據(jù)中國物流信息中心預(yù)計,“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達到15億噸，據(jù)此推算，到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8.4%

與此同時，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運已成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運形式。通常，鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術(shù)進步、改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率，難以大幅降低煤炭單位物流成本。

D建設(shè)新的物流生態(tài)圈

目前，盡管國家大力推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，倡導節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2020年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說未來十多年內(nèi)中國煤炭依舊有近10億的增長空間。

煤炭物流仍大有可為。

有專家指出，煤炭物流當務(wù)之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系。加快國家和地方應(yīng)急煤炭儲備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括：建設(shè)煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。

《規(guī)劃》要求，到2020年，煤炭物流整體運行效率明顯提高，社會化、專業(yè)化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網(wǎng)絡(luò)配套銜接、技術(shù)裝備先進適用、物流服務(wù)綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系；加強鐵路煤運通道建設(shè)，年運輸能力達到30億噸；結(jié)合國家煤炭應(yīng)急儲備建設(shè)布局，重點建設(shè)11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規(guī)模2000萬噸級物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中，年綜合物流營業(yè)收入達到500億元的企業(yè)10個；建設(shè)若干個煤炭交易市場。

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