時(shí)間：2015-07-27 14:28:56 點(diǎn)擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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物流成本高，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)粗放經(jīng)營(yíng)的突出表現(xiàn),，中國(guó)物流總成本與GDP的比率一直徘徊18%左右（工業(yè)化中后期的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)比例為13%左右）,，發(fā)達(dá)國(guó)家為8%左右，這里有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的原因,，更有物流業(yè),、供應(yīng)鏈管理落后的原因,；中國(guó)的工業(yè)品庫(kù)存率為9.4%（發(fā)達(dá)國(guó)家不超過5%）；制造業(yè),、流通業(yè)的物流費(fèi)用率為8.5%（其中工業(yè)為9.2%,，流通業(yè)為7.6%），而日本企業(yè)為4.7%,；企業(yè)年流通資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率中國(guó)為3次左右,，而發(fā)達(dá)國(guó)家為8-10次。中國(guó)物流的高運(yùn)輸成本,、高倉(cāng)儲(chǔ)成本,、高生產(chǎn)物流成本、高采購(gòu)成本,、高銷售物流成本,，還有高信貸資金成本，加上高人力成本,，使物流企業(yè)生存與發(fā)展環(huán)境壓力很大,。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2013年統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸型物流企業(yè)成本下降7.3%,，利潤(rùn)下降39%,；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)成本上升9.4%，利潤(rùn)下降10%,；綜合型物流企業(yè)成本上升16.7%,，利潤(rùn)上升12.9%。全球金融危機(jī)以來,，中央和國(guó)務(wù)院一直要求加大銀行對(duì)中小企業(yè)的融資力度,，中國(guó)物流企業(yè)絕大部分是中小企業(yè)，融資非常困難,，而供應(yīng)鏈金融正是解決這種問題的一個(gè)重要支點(diǎn),。

中國(guó)的供應(yīng)鏈金融剛剛起步，需要進(jìn)一步解放思想,，積極探索,，大膽實(shí)踐，穩(wěn)妥推進(jìn),。供應(yīng)鏈金融的發(fā)展要有四大條件：一是供應(yīng)鏈的構(gòu)建與優(yōu)化,，二是信息化技術(shù)的應(yīng)用；三是銀行的積極參與,；四是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的控制,。

中國(guó)的供應(yīng)鏈金融最早起步的是深圳發(fā)展銀行，其從2006年開始,，提出了總體思路,，并實(shí)踐了1+N模式。現(xiàn)在,，所有的銀行都有了供應(yīng)鏈金融部,，逐步推出了N+1+N模式。如今又提出并推進(jìn)在線供應(yīng)鏈金融,，一些銀行還與企業(yè)合作,，推出了專有的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品（如上海鋼鐵交易中心、寧波阿凡達(dá),、深圳怡亞通,、深圳年富供應(yīng)鏈公司等）。供應(yīng)鏈金融已滲透到鋼鐵,、汽車,、家電、煤炭,、電信,、石化、農(nóng)機(jī),、物流,、電商等許多行業(yè)。銀行向核心企業(yè)授信,，通過資產(chǎn)擔(dān)保,、信用擔(dān)保等方式為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供電子化、網(wǎng)絡(luò)化,、自動(dòng)化的供應(yīng)鏈金融服務(wù),。服務(wù)功能包括供應(yīng)鏈管理、訂貨計(jì)劃管理,、收款與發(fā)貨管理,、融資管理、資金管理,、質(zhì)量管理,、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等等,。

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