時間：2015-09-15 16:08:12 點擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

3.應(yīng)該用市場的邏輯、價格作為杠桿進行經(jīng)濟利益刺激以確保有足夠的眾包配送員群體、以及保障配送員有合理的收益。平臺用眾包業(yè)務(wù)模式目的是在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下可以節(jié)約配送成本；而滿足服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)必須要有適量的眾包配送員群體；而留住適量的眾包配送員群體是眾包配送員可以獲得合理的業(yè)務(wù)收入。這個收入的最大化和平臺所期待的成本節(jié)約就構(gòu)成了一個經(jīng)濟博弈模型。而這個博弈模型的調(diào)節(jié)參數(shù)，就是每個包裹對外的價格和服務(wù)質(zhì)量。而中間使得雙方都可以共贏的就是并單。

至于其它的一些運作細節(jié)，比如走冤枉路、送錯地方、行為不規(guī)矩等，這些可以通過培訓(xùn)和業(yè)務(wù)運作的熟練逐步完善和建立起來。另外如果有足夠的利益刺激，還可以通過評價的反饋機制進行逐步的淘汰和剔除不符合規(guī)范的眾包配送員。貌似眾包的管理方式是比較簡單，但是要是想把眾包物流管理運作的好，其實里面有很多的技術(shù)含量。但是，在O2O業(yè)務(wù)里面如果沒有商流O2O的物流也將不會存在。

沒有O2O商流就沒有O2O物流

很多創(chuàng)業(yè)者和投資方非常羨慕達達，因為達達于2014年5月份獲得紅杉的投資，同年7月份注冊公司，到2015年7月份居然就獲得DST1億美元的C輪投資，公司估值6億美元，這種增長簡直就是坐上了火箭。但是，同時我們也發(fā)現(xiàn)達達的最大業(yè)務(wù)合作伙伴餓了么在2015年8月份發(fā)布了自己的開放物流體系計劃。這是繼百度外賣、京東到家，第三個大型O2O平臺開始著手建設(shè)自己的物流眾包平臺。而近一年以來很多小的物流公司老板咨詢我:他們在當(dāng)?shù)刈鲆粋€O2O物流配送企業(yè)如何？他們在憧憬O2O浪潮中也許將會出現(xiàn)如同在B2C業(yè)務(wù)下眾多的第三方物流公司。但是這只是幻想：

1.見識過京東B2C物流自建成功的范例之后，在O2O領(lǐng)域里面沒有人討論O2O物流配送到底應(yīng)該是自建還是外包。而是糾結(jié)到底應(yīng)該是自建還是眾包。無論是自建還是眾包，物流業(yè)務(wù)的管控一定要控制在O2O業(yè)務(wù)方自己的手里。

2.O2O業(yè)務(wù)的關(guān)鍵就是在于物流。當(dāng)前O2O業(yè)務(wù)能給消費者的價值體現(xiàn)只能在服務(wù)的便利性上時。如果自己再不做物流的服務(wù)管控，唯一的價值體現(xiàn)交給了第三方，那么平臺還有什么價值存在？

3.眾包是不可能針對于第三方的物流公司。無論平臺方說的多么動聽，只要O2O物流采用的眾包模式(自建更不可能和第三方合作)，對于參與的第三方就是天然的去組織化。因為只要有第三方組織參與其中，就會有成本開支，并且O2O眾包物流就是需要一個扁平的組織管理模式。當(dāng)然，如果在某種情況下，可以實現(xiàn)臨時的共贏也未嘗不可的參與O2O物流業(yè)務(wù)當(dāng)中。

 4/5   首頁 上一頁 2 3 4 5 下一頁 尾頁