時間：2015-10-13 09:59:47 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：史亞娟

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最后，傳統(tǒng)快遞由于站點(diǎn)至倉庫一次運(yùn)送的包裹數(shù)量多，存在規(guī)模效應(yīng)，分?jǐn)偟矫考系某杀疽萓ber低。但因為要經(jīng)過一次中轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)快遞的收費(fèi)方式是以城市或區(qū)域劃分，即使寄收兩地相隔幾公里，也要按同城標(biāo)準(zhǔn)計價，這樣看來，傳統(tǒng)快遞與當(dāng)日達(dá)的Uber快遞在費(fèi)用上相差無幾。此外，由于Uber少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，包裹也將免去扔摔滾打，所以可得到更好保護(hù)。

如此說來，Uber取代傳統(tǒng)快遞就指日可待了嗎？事實并非如此：

1.很多科技投資者并不認(rèn)為Uber這種快遞服務(wù)能作為一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)存活下去，F(xiàn)irtMark Capital科技投資者Rick Heitzmann表示，快遞并不是為了賺錢，而是為了把人們的支付信息添加到他們的系統(tǒng)里，以便未來給他們提供無縫的購物體驗。

2.以Uber、Airbnb為首的共享經(jīng)濟(jì)模式，就是要去中介化、去機(jī)構(gòu)化，讓雙方都獲得更好的體驗。當(dāng)然這是基于人性本善的出發(fā)點(diǎn)考慮，也存在局限性：盡管將貨物送達(dá)并非難事，但快遞作為涉及多種復(fù)雜情況的服務(wù)，當(dāng)遇到需要專業(yè)性的問題時，Uber也將難以控制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.快遞拼車面臨著兩個老生常談的問題：一是能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規(guī)模效應(yīng)；二是程序算法能否做到訂單匹配和車輛調(diào)度。這些問題尚需一定時間的運(yùn)營積累。

由此看來，判斷Uber將取代傳統(tǒng)快遞還為時尚早。正如36氪作者@Leon所說，由于Uber提供的快遞服務(wù)更偏向中高端、新奇有趣，所以短期內(nèi)其還無法覆蓋所有的用戶群體。而Uber也是一家持續(xù)提供創(chuàng)新模式的公司，它就像升級版的Google，后者用互聯(lián)網(wǎng)解決了信息傳遞難的問題，而前者將解決現(xiàn)實中人、物品流動的問題。如果有一天Uber能成為一個動詞，像“Google一下”一樣，變成在多個領(lǐng)域運(yùn)送實物的方式，那么相信運(yùn)人只是Uber走出的第一步，運(yùn)貨服務(wù)也不會是終點(diǎn)。

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