時間：2015-10-28 14:35:08 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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第九,、中國物流逐步邁入供應(yīng)鏈菅理新階段,。2005年，美國物流協(xié)會更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會,，標志著全球物流開始進入供應(yīng)鏈菅理時代,。2009年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,，一方面要求“推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展,，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有機結(jié)合”,，另一方面要求“向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈菅理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”。2014年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》中,，推動與發(fā)展供應(yīng)鏈菅理列為十二大工程之一,，2015年國務(wù)院批復(fù)的《國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革發(fā)展綜合試點方案》中，明確指出,，創(chuàng)新批發(fā)與零售業(yè)的供應(yīng)鏈菅理,，改造傳統(tǒng)流通業(yè)。特別是習(xí)近平總書記在亞太經(jīng)合組織會議上,，明確提出打造全球價值鏈,、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈,，中國的供應(yīng)鏈管理已在國家,、產(chǎn)業(yè)、城市,、企業(yè)展開,，“一帶一路”，“京津翼協(xié)同發(fā)展”,，“長江經(jīng)濟帶”,，四大自貿(mào)區(qū)，“互聯(lián)網(wǎng)+”,，“中國制造2025”等等,，為供應(yīng)鏈菅理發(fā)展創(chuàng)造了巨大空間。優(yōu)秀供應(yīng)鏈企業(yè)不斷湧現(xiàn),，特別是珠三角與長三角,，已成為供應(yīng)鏈菅理推動的主力軍。

第十,、物流人才紅利得到顯現(xiàn),。人才是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的第一資源，人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,，經(jīng)過“中國物流人才教育工程”實施10年,，到2014年底，已有443所本科院校，954所高職高專院校900多所中職學(xué)校,，開設(shè)了物流專業(yè),，在校學(xué)生超過100萬。十余年共培養(yǎng)本科生50多萬,，大專生170多萬,，中專生30多萬。自2003年以來,，物流師系列培訓(xùn)人數(shù)超過50萬,。這為“十二五”物流發(fā)展打下了堅實的人才基礎(chǔ)，為物流企業(yè)中高級菅理人員作了大量補充,，人才紅利得到有效釋放,。在“十二五”期間，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的新要求,，物流教育又有了新的創(chuàng)新,，特別是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合進一步推進，受到企業(yè)的歡迎,。

十大進步并不表示沒有問題,，任何事物總得一分為二。中囯物流業(yè)存在的許多重大問題并沒有根本介決,，如物流業(yè)粗放發(fā)展,，物流總費用與GDP比率過高，綜合運輸體系不完善,，物流規(guī)劃目標不落實,，物流企業(yè)集中度低，法規(guī)標準遲后,，物流市場不規(guī)范,，區(qū)域發(fā)展不平衡，對供應(yīng)鏈管理重要性認識不到位,，國際物流競力不足等等,，影響了物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。我深信,，在“十三五”，隨著物流發(fā)展外部環(huán)境的進一步政善,，物流業(yè)經(jīng)過自身的轉(zhuǎn)型升級,，會對國民經(jīng)濟的發(fā)展作出更大的貢獻。

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