中國“十二五”物流業(yè)發(fā)展的十大進步
第五、政府推動仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強大支撐。中國古代物流很發(fā)達,，但現(xiàn)代物流起步晚,，中國政府借鑒了日本,，德國,、新加坡等囯發(fā)展物流的成功經驗，實施強有力的囯家推動,，把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”規(guī)劃，在2009-2011年《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的基礎上,，又制訂發(fā)布了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》,，明確了三個發(fā)展重點，七項主要任務,，十二項重點工程,，九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規(guī)劃,，對行業(yè)物流起到了明顯的引領作用,。各級政府也出臺了行動計劃，有力推動了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展,。在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎以后,，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優(yōu)化配置資源,。中國物流業(yè)是市場導向性產業(yè),，因為它是一個完全競爭性行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場需求,，市場的力量是中國物流發(fā)展的根本動力,，是決定性因素。
第六,、物流基礎設施總體水平有較大提升,。根據國家綜合運輸體系的總體規(guī)劃，國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度,，年投資增長率超過20％,。到2014年底，鐵路營業(yè)里程11.18萬公里,，其中高速鉄1.6萬公里,。公路里程446.39萬公里，其中高速公路11.19萬公里,。內河航道里程12.63萬公里,。定期航班航線里程463.70萬公里。管道輸油（氣）里程10.63萬公里,。“十二五”期間,，國家對交通、倉儲,、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率,。根據國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省市區(qū)物流規(guī)劃，由多元化投資的物流園,、物流中心,、配送中心以及冷庫也加大了投入,。根據世界銀行2014年發(fā)布的全球供應鏈績效指數(shù)排名，中國綜合排名28位,，但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價,，排名23位。他們認為,，物流的基礎設施建設水平,，特別是綜合運輸體系，是供應鏈績效指數(shù)的基礎,。
第七,、創(chuàng)新驅動成為物流業(yè)發(fā)展新動力。十八大以來,，習近平總書記明確提出,，中國要改變經濟發(fā)展方式，實現(xiàn)兩個翻番與新四化,，必須實行創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略,，十八屆三中全會又進一步提出了明確要求，把創(chuàng)新提到了一個新的高度,。2015年,，李克強總理在政府工作報告中又提出“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”,。其實,，社會的發(fā)展、經濟的發(fā)展,、文化的發(fā)展都離不開創(chuàng)新,，從計劃經濟到社會主義市場經濟是一種創(chuàng)新，從第一次產業(yè)革命到第三次產業(yè)革命是一種創(chuàng)新,，從傳統(tǒng)物流到供應鏈管理是一種創(chuàng)新,，創(chuàng)新是一個國家、一個民族,、一個行業(yè),、一個企業(yè)前進的永恒動力。“十二五”,，是中國物流業(yè)創(chuàng)新的五年,，無論是組織形式、功能運作,、物流技術,、信息化、物流金融,、專業(yè)分工等等,，勇于實踐,，大膽探索，取得了可喜的成績,。特別是“互聯(lián)網+物流”,，智慧物流成為目標，信息化技術大量應用,，平臺思維改變傳統(tǒng)模式，園區(qū)基地平臺,、電商物流平臺,，供應鏈集成平臺、協(xié)同采購平臺,、供應鏈金融平臺風起云湧,。產業(yè)聯(lián)動、垮界經營,，,、線上線下、聯(lián)盟互助,、轉型升級層出不窮,。
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