時(shí)間：2015-10-28 14:35:08 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：

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中國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化程度如何？

目前還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，我個(gè)人估算為90%以上，物流市場(chǎng)化程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為主要有三個(gè)，一是物流資源是否通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行交易，二是價(jià)格是否按市場(chǎng)的需求波動(dòng)自由定價(jià)，三是物流服務(wù)的運(yùn)作主體是否是自負(fù)盈虧的法人實(shí)體。目前中國(guó)的實(shí)際情況是，除《郵政法》規(guī)定的公務(wù)文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其它資源都已進(jìn)入市場(chǎng)，除郵政、鐵路貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空貨運(yùn)中的重要服務(wù)項(xiàng)目仍由國(guó)家作出指導(dǎo)價(jià)以外，其它價(jià)格都已放開，物流服務(wù)的運(yùn)作主體都已公司化，鐵路企業(yè)最后一個(gè)與政府脫鉤，走向市場(chǎng)。

2014年9月24日，李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，全面開放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)，對(duì)符合許可文件的外資企業(yè)按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)地域發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可。同年11月15日，李克強(qiáng)總理召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快推進(jìn)價(jià)格改革，明確放開港口集裝箱裝卸、鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，放開社會(huì)資本投資控股新建鐵路的貨運(yùn)價(jià)格，全面放開民航國(guó)內(nèi)航線貨物運(yùn)輸價(jià)格。到2015年，物流領(lǐng)域凡可以開放的，特別是向WTO承諾的，均已向民營(yíng)和外資開放。

第四、第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強(qiáng)化。在全國(guó)的物流市場(chǎng)中，主要有兩類企業(yè)在運(yùn)作物流，一是物流企業(yè)，二是企業(yè)自營(yíng)物流。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第二次經(jīng)濟(jì)普查，在工商登記注冊(cè)的物流公司已達(dá)13.2萬(wàn)家，加上有些運(yùn)輸公司、貨貸公司、快遞公司實(shí)際已轉(zhuǎn)型為物流公司，我估計(jì)，全國(guó)從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家。這些企業(yè)從所有制劃分，為公有、民營(yíng)、外資與混合四大類；從功能劃分，為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型三大類；從規(guī)模大小劃分，為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到3177家，其中5A級(jí)近200家。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2014年50強(qiáng)排列，第一位中遠(yuǎn)，營(yíng)業(yè)收入為1441億人民幣，第50位年?duì)I業(yè)收入超過(guò)22億人民幣。“十二五”期間，湧現(xiàn)了一批領(lǐng)軍企業(yè)，如快遞中的“三通一達(dá)”，郵政速遞、中鐵快運(yùn)等；城際快運(yùn)中的順豐、德邦、卡行天下、安能、天地華宇等；冷鏈中的榮慶、眾品等；電商物流中的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、日日順、京東快遞、蘇寧易購(gòu)等；物流地產(chǎn)中的中儲(chǔ)、普洛斯、寶灣等；鋼鐵物流中的浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)、中鐵股份、五礦等；汽車物流中的安吉、長(zhǎng)久、長(zhǎng)安、風(fēng)神、一汽國(guó)際等；供應(yīng)鏈平臺(tái)中的怡亞通、創(chuàng)捷、一達(dá)通、卓志、嘉誠(chéng)等；國(guó)際物流中的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)長(zhǎng)艙、中海運(yùn)等。不少物流企業(yè)是在金融資本湧入，通過(guò)股份收購(gòu)、股權(quán)投資、重組等方式做大做強(qiáng)自己。我認(rèn)為，在未來(lái)五到十年，中國(guó)物流業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)新的組合。

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