時間：2015-12-07 16:48:35 點(diǎn)擊：次
來源：何正祥 作者：英才

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“最后一公里”僅僅是一個表象,，隱藏在表象之下的，是供應(yīng)鏈體系的重構(gòu),。

2015年天貓“雙十一”刷出了912億元的成績,，比2014年的571.1億交易額多了將近一半。如果把“雙十一”比作是對電商企業(yè)的一場大考,，考核的主要部門除了電商平臺外,，還有支付,、物流,、客服體系、商業(yè)整個的配套體系設(shè)施,，而物流無疑是其中的“必答題”,。

電商大舉自建物流

電商與物流相生相伴，對于現(xiàn)在大多數(shù)電商企業(yè)來說,，除商品本身的成本外最大的開支就是物流成本,；同時，物流直接影響消費(fèi)者對電商的體驗,，間接決定了電商企業(yè)的口碑,。

因此電商的競爭，也必然是物流的競爭,。

在電商物流中,，影響商品配送時間的因素眾多，“最后一公里”僅僅是一個表象，隱藏在表象之下的,，是供應(yīng)鏈體系的重構(gòu),。一個訂單，后端系統(tǒng)耗時要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前端系統(tǒng),，但是目前消費(fèi)者的直觀感受和消費(fèi)決策僅僅依賴于配送體系的時效性,。電商體系中，“采銷-倉儲-配送-客戶”是一個完整的鏈條,。配送之前的采銷和倉儲（后端）極大的影響和決定了配送（前端）的客戶體驗,。

由于物流體系建設(shè)需要龐大的資金支持，而國內(nèi)電商早期均受制于資本實力,，在2007年之前,，國內(nèi)電商基本依賴第三方物流。自2007年開始,，以京東為代表的電商開始吸引資本進(jìn)入,，步入自建物流時代；其后包括蘇寧,、易訊,、一號店、亞馬遜中國等電商也紛紛加入自建物流隊伍,，國內(nèi)電商掀起一輪自建物流高潮,。

倉儲為王

京東是最早開始對倉儲、干線運(yùn)輸以及配送環(huán)節(jié)全部自建運(yùn)營的企業(yè),，目前成效顯著,。早在2007 年，京東就開始建設(shè)自有的物流體系,，2009年初京東斥資成立物流公司,，重點(diǎn)構(gòu)建倉儲資源，縮減中間環(huán)節(jié),，提升客戶體驗,。

截至當(dāng)前，京東已建成國內(nèi)電商中最具規(guī)模的物流體系,。京東的倉儲物流經(jīng)歷了由點(diǎn)到面,、由小到大、由一線城市向二,、三線城市的演進(jìn),，這符合電商倉儲的演進(jìn)模式。截至2015年6月末,，京東在全國擁有7大物流中心,，在44座城市運(yùn)營166個大型倉庫,，日均處理能力達(dá)到70萬單，峰值處理能力達(dá)100萬單,，這樣的規(guī)模在全國自營型B2C電商中已是獨(dú)一無二,。

配送方面，為了完善最后一公里服務(wù),，京東從2009年開始自建配送團(tuán)隊,。目前，京東共有配送員近5萬名,，有4142個配送站和自提點(diǎn),。這些基礎(chǔ)設(shè)施保證了京東可以提供高效的配送服務(wù)，

干線方面,，2012年6月底京東自營干線運(yùn)輸正式投入運(yùn)營,，實現(xiàn)了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍裕岣吡藗}與倉之間的調(diào)撥速度,。

隨著物流網(wǎng)絡(luò)的逐步構(gòu)建和完善,，京東自2013年開始向社會開放其物流網(wǎng)絡(luò)資源，提升資源利用率,。

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