時(shí)間：2015-12-07 16:49:37 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)周刊 作者：莉莫

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追溯物流行業(yè)的歷史要回歸二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)，為了軍火的運(yùn)輸,、補(bǔ)寄和駐屯,，率先采用了“物流管理”一詞。百年后,，物流成為服務(wù)于本地生活服務(wù)必不可少的一環(huán),。

目前在我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平并不盡人意，去年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一,；今年上半年物流行業(yè)約產(chǎn)生86億包裹,，同比去年增長(zhǎng)43%，利潤(rùn)卻不足萬(wàn)分之一,。在促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的前提下物流更像是一個(gè)工具,，一個(gè)看起來(lái)只有信息匹配和配送這么簡(jiǎn)單的行業(yè)卻存在著非常復(fù)雜的商業(yè)模式，針對(duì)各路物流模式和我國(guó)政策趨勢(shì),，物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)又將是怎樣的模樣,？

第一，底層傭金模式依然是死角

物流行業(yè)的基層就是真正運(yùn)輸,，具體到人的話就是快遞小哥,、卡車司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理員等,，當(dāng)然也包括扎根在物流園區(qū)或貨運(yùn)車廠的小型物流公司,，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式卻只賺取舟車勞頓后的辛苦錢而已。

在滿城盡是快遞員的時(shí)代,，底層模式依然是死角,。如果像滴滴那樣從出租車司機(jī)轉(zhuǎn)為專車司機(jī)，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇,。對(duì)于大熱的“最后一公里”話題,，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動(dòng)卻必不可少,。

第二,，最有價(jià)值的眾包模式發(fā)展勢(shì)頭如同打車軟件一般

傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機(jī)APP搶單配送。眾包也依然是一個(gè)加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式,，但更像是物流P2P,。作為底層人員擁有將收入翻番的機(jī)會(huì)，也作為生鮮外賣O2O的必需品,，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價(jià)值,。

除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞,，例如Uber上線的快遞平臺(tái),，對(duì)于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目前眾包物流平臺(tái)十家左右,，每單倒貼十多塊錢,，為搶占龍頭，接下來(lái)會(huì)迎來(lái)燒錢大戰(zhàn),，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),，又有創(chuàng)新又有速度，更進(jìn)一步說(shuō),，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值了,。

第三，物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高

目前國(guó)際上相對(duì)知名的物流公司最強(qiáng)大的地方在于先進(jìn)的系統(tǒng),，用于幫助跨公司B2B物流的協(xié)同,。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品,，完成物流中某個(gè)模塊化的服務(wù)部分,，到目前也沒(méi)有物流軟硬件商成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也變得很小眾,，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務(wù)商,。

在物流運(yùn)營(yíng)中從解決方案到系統(tǒng)都能有信息化的服務(wù)商，已經(jīng)推出SaaS,，讓企業(yè)租用云端的定制服務(wù),，實(shí)現(xiàn)物流軟硬件系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈的管理。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接,，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無(wú)疑具有極高的市場(chǎng)潛力,。

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