時間：2016-03-14 10:51:26 點擊：次
來源：中國郵政報 作者：

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冷鏈物流在我國是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，羅蘭貝格管理咨詢公司預(yù)測，中國冷鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模未來將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規(guī)模將達(dá)4700億元。隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品運輸和餐飲、商超、生鮮電商等領(lǐng)域?qū)τ诶滏溞枨蟮脑黾樱娚獭⑽锪骶揞^開始涉足冷鏈物流行業(yè)，地方政府也在積極推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)。

冷鏈物流是物流業(yè)務(wù)中對基礎(chǔ)設(shè)施、操作技術(shù)水平要求都很高的高端物流。當(dāng)前的市場環(huán)境下，能夠提供全面、綜合、集成的第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)十分稀少，僅能滿足總需求的5%。主要原因是第三方冷鏈物流發(fā)展不夠，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地域有限，同時物流信息系統(tǒng)構(gòu)建較慢，加之設(shè)施、設(shè)備陳舊，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確度與及時性達(dá)不到商家的要求，商品損耗率居高不下，導(dǎo)致冷鏈物流成本增加。郵政速遞物流如果涉足冷鏈物流，必須找準(zhǔn)定位，建立一個可以令消費者、供應(yīng)商和零售商三方滿意的一體化冷鏈物流模式。

輕重結(jié)合的資產(chǎn)發(fā)展模式

調(diào)查顯示，雖然現(xiàn)在我國的冷鏈物流行業(yè)落后于其他成熟市場，但正處于快速增長和基礎(chǔ)建設(shè)的重要時期，需要很多溫度控制、跟蹤和IT手段，這些都是冷鏈行業(yè)中必須投入的基礎(chǔ)設(shè)施。比如生鮮宅配中，鮮和快都是必不可少的，鮮指溫度，快指效率，生鮮領(lǐng)域既涉及冷藏、又包含冷凍，這些產(chǎn)品一定是需要儲存場地的，沒有具備條件的倉庫，談不上食品安全，也做不了冷鏈物流。

目前，冷鏈企業(yè)大多走的是重資產(chǎn)的發(fā)展模式。這種模式意味著對資源的大量占用和較高的成本投入。對于剛剛涉足此領(lǐng)域的企業(yè)來說，顯然也意味著較高的風(fēng)險。所以應(yīng)提倡引入智慧生產(chǎn)的概念。

智慧生產(chǎn)就是在物流過程中的分工合作，在流程中由不同的模塊經(jīng)過調(diào)整、組合，來適應(yīng)產(chǎn)品的個性化需求以及服務(wù)的個性化目標(biāo)，實現(xiàn)資源的共享，流程作業(yè)的協(xié)同。總的來說，就是一個分工合作的概念。物流業(yè)是講求分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，而冷鏈物流還要在原來的求規(guī)模、求標(biāo)準(zhǔn)的理念基礎(chǔ)上有所發(fā)展。這個發(fā)展就是加大分工合作力度，資源的使用要更多采取共享的方式，流程制定更多采取協(xié)同的方式。這樣，以較“輕”的資產(chǎn)配置模式同樣能擁有重資產(chǎn)帶來的能力。同時，重資產(chǎn)的企業(yè)也能通過疊加服務(wù)提升價值。

因此，冷鏈物流發(fā)展不需要再糾結(jié)于是否需要增加車和庫的問題中。如同亞馬遜雖然其使用的車和庫不是自己的，但對倉庫的管理是它自己做的。而它的企業(yè)核心競爭力就在于其IT團隊和管理團隊對這些車和庫的管理、控制。可見，冷鏈物流中資本的投入基礎(chǔ)和關(guān)鍵是對信息化的投入。這些投入使冷鏈的全程跟蹤成為可能。其次，是對物流運營模式設(shè)計的投入，找到一個好的運營方式，是冷鏈物流的核心競爭力。

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