時(shí)間：2016-03-14 13:52:47 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：

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“快遞‘最后一公里’面臨的‘門(mén)難進(jìn)’,，已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題,。”全國(guó)政協(xié)委員,、國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在接受記者采訪時(shí)表示,，他沒(méi)想到整日穿梭在城市間的快遞員，在一些物業(yè)公司眼里竟成了“不受歡迎”的對(duì)象,。

“無(wú)論是為了快遞員的職業(yè)尊嚴(yán),，還是為了行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都要求我們必須尋找新的路徑,，解決快遞服務(wù)‘最后一公里’的難題,。”馬軍勝委員感慨。事實(shí)上,，不只是“門(mén)難進(jìn)”,，“路難行”等末端投遞問(wèn)題亦是制約快遞業(yè)健康發(fā)展、提升服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)瓶頸,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量每天平均七、八千萬(wàn)件,，以7億城鎮(zhèn)常住人口計(jì)算,，相當(dāng)于10人中就會(huì)有1件快遞。然而由于缺乏合法身份,，加之影響市容和交通,，作為現(xiàn)階段支撐快遞攬收和投遞主要運(yùn)輸工具的電動(dòng)三輪車(chē)，在部分地區(qū)遭遇禁止上路的窘境,。“這與當(dāng)前城市快遞服務(wù)的現(xiàn)狀,、居民生活的需求之間存在較大矛盾，急需解決,。”馬軍勝委員認(rèn)為,，社會(huì)問(wèn)題就要利用社會(huì)化方式來(lái)解決，快遞“最后一公里”是個(gè)綜合復(fù)雜的問(wèn)題,，破解這一難題需要加快建設(shè)快遞末端平臺(tái),，鼓勵(lì)多元主體參與快遞末端平臺(tái)建設(shè)，支持快遞末端服務(wù)平臺(tái)形式多樣化,，加快制定快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，并把智能快件箱納入城市規(guī)劃,、住宅設(shè)計(jì)和建筑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等,。
“快遞員最大的煩惱是等著用戶來(lái)取,，一家家打電話送既影響投遞效率也影響收入，而用戶也擔(dān)心隱私泄露及送貨上門(mén)的安全性,。”馬軍勝委員說(shuō),，智能快件箱是破解快遞進(jìn)社區(qū)、學(xué)校和寫(xiě)字樓等區(qū)域難的一大利器,。而很多社會(huì)資本已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域,，目前通過(guò)智能快件箱投遞的快件已占到總量的2%，對(duì)緩解“最后一公里”投遞壓力發(fā)揮了積極作用,。

當(dāng)然,，“最后一公里”難題僅是當(dāng)前制約快遞業(yè)發(fā)展的短板之一。馬軍勝委員坦陳,，7年來(lái)快遞業(yè)年平均增速均保持在50%以上,，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn),。但快遞企業(yè)規(guī)模小,、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)分散,，產(chǎn)業(yè)集中度低,，運(yùn)營(yíng)和管理能力滯后，服務(wù)水平不高等問(wèn)題突出,，“‘十三五’期間,，要打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航母級(jí)快遞企業(yè)，擴(kuò)大快遞有效供給,，帶動(dòng)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提質(zhì)增效”,。

“加快快遞供給側(cè)改革，就是要以市場(chǎng)化需求為導(dǎo)向,，按需而變,，按需調(diào)整。”馬軍勝舉例說(shuō),，快遞下鄉(xiāng),、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，這個(gè)雙向流通便是供給側(cè)改革的一個(gè)很好注解,。要推進(jìn)快遞服務(wù)向多元化,、規(guī)范化、精細(xì)化發(fā)展,，拓展倉(cāng)儲(chǔ),、冷鏈,、金融、保險(xiǎn)等一體化增值服務(wù),，推動(dòng)快遞企業(yè)走出去,。“美國(guó)服務(wù)制造業(yè)的快遞占其快遞總量一半份額，而我國(guó)目前只占10%,，未來(lái)市場(chǎng)還有很大空間,。”

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