時間：2016-03-14 16:38:03 點擊：次
來源：南方周末 作者：

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二是國民待遇身份。中國在2005年通過了郵政體制改革方案，2007年中國郵政實現(xiàn)政企分開，2009年新郵政法出臺，民營快遞終于有了合法身份，摘掉了黑快遞的帽子。

第三個階段就是2009年至今，伴隨著電商時代來臨，民營快遞發(fā)展壯大。但市場環(huán)境也發(fā)生了巨大變化。

一方面是EMS的提速和降價，這點對順豐的沖擊很大。另一方面是外資巨頭開始在國內(nèi)市場發(fā)力。在政策完全放開之前，外資快遞巨頭深耕中國發(fā)往國外的 國際快遞業(yè)務，在政策開放后紛紛大力拓展國內(nèi)快遞市場。典型代表是聯(lián)邦快遞，在中國完全放開國內(nèi)快遞市場之前，就在2012年拿到了在中國從事國內(nèi)快遞業(yè) 務的牌照。這幾年，聯(lián)邦快遞在價格上緊緊咬住順豐不放。

為了保護市場地位，順豐在2013年做了公司成立20年后的第一次融資。2013年8月，順豐與元禾控股、招商局集團、中信資本等簽署協(xié)議，三者以總體投資不超過順豐25%的股份成為順豐股東。

但過去2年里，快遞市場出現(xiàn)了更大的兩個玩家：一個是馬云的菜鳥網(wǎng)絡，另一個是劉強東的京東物流。

菜鳥網(wǎng)絡的模式可以理解成是一個快遞業(yè)的天貓模式，它在云端建立一個云計算和大數(shù)據(jù)的平臺，快遞公司可以入駐這個平臺。

過去消費者抱怨配送速度慢的一個主要原因是，快遞公司在目的地的網(wǎng)絡不夠給力，但其他快遞公司在這個地方有配送能力，卻沒有包裹。菜鳥物流做的就是 打通各個快遞公司的資源壁壘，通過資源共享，讓一個快件，以最快速度配送到收件人手里。馬云表示，未來在全國范圍內(nèi)，一個快件的流動最多需要8小時。這無 疑對目前以快著稱的順豐是個極大挑戰(zhàn)。

京東物流的模式則像是搭建一個快遞業(yè)的京東模式，即自營式的物流和倉儲開放平臺，把京東的配送和倉儲的冗余服務能力，開放給快遞公司使用。

盡管順豐也是菜鳥的一個小股東（占股1%），但菜鳥的出現(xiàn)讓順豐本來有希望吃掉的對手們，抓到一根結(jié)實的樹枝。

一位要求匿名的資深快遞業(yè)人士對南方周末記者分析說，如果沒有菜鳥網(wǎng)絡，嚴重依賴電商訂單的“四通一達”很可能被順豐吃掉。但菜鳥的出現(xiàn)，給這些公司提供了一個走出“以價換量”粗放增長模式的機會。

而京東物流做大后，跟順豐爭奪起一線的快遞網(wǎng)絡資源。多個北京的小型快遞公司老板告訴南方周末記者，現(xiàn)在身邊很多小快遞公司，都在想著能不能把自己的配送站賣給京東等電商公司。

這些線下網(wǎng)絡資源，各自為戰(zhàn)的時候沒有力量，但站點都是優(yōu)質(zhì)資源，整合起來能形成一股勢能。本來順豐是最有希望接收的買家，但京東等電商公司更愿意砸錢拿下這些網(wǎng)絡資源。

“最關鍵的還是留住和吸引人才。快遞業(yè)最缺的是管理人才，菜鳥和京東物流的出現(xiàn)，讓順豐對于人才的吸引力稀釋了不少。這也是順豐著急上市的一個原因。”上述要求匿名的資深快遞人士說。

2015年，是順豐變化最大的一年。一是完成了組織架構(gòu)大調(diào)整，組建了速運、供應鏈、金融、商業(yè)、倉配五大事業(yè)群。二是順豐跟申通、中通、韻達、普洛斯等公司一起，建立了一個跟菜鳥和京東抗衡的物流開放平臺“豐巢”。

在菜鳥，申通、中通和韻達只是持股1%的小股東。但在“豐巢”，順豐讓這幾家公司各持股20%，可見順豐保住江湖地位的決心。

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