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來源：北京物流公共信息平臺(tái) 作者：

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營(yíng)改增即將實(shí)施,，物流業(yè)疑問仍在

5月1日,，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)將全面推開并正式實(shí)施。

那么,，執(zhí)行營(yíng)改增后,，物流企業(yè)們的情況將會(huì)如何改變呢?之前存在的問題能否改變?

之前的營(yíng)改增，物流企業(yè)稅負(fù)普遍不降反升

據(jù)相關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，之前“營(yíng)改增”試行后,，貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)普遍增長(zhǎng)85%~120%，上調(diào)幅度過大,，企業(yè)難以承受,。

據(jù)了解，2012年上海市首先作為試點(diǎn)城市開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)改增,。2013年8月1日,，“營(yíng)改增”范圍推廣到全國試行。“營(yíng)改增”后,，交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)由原來征3%的營(yíng)業(yè)稅增加到11%的增值稅,，倉儲(chǔ)等物流輔助服務(wù)由原來5%的營(yíng)業(yè)稅增加到6%的增值稅。

除了稅率增長(zhǎng)的問題外,，人力成本和路橋費(fèi)的抵扣難題也是導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)增加的原因之一,。

下一步要想真正實(shí)現(xiàn)降負(fù)，關(guān)鍵是路橋費(fèi)能不能抵扣

面對(duì)“營(yíng)改增”行業(yè)整體稅負(fù)增加的現(xiàn)象,，物流運(yùn)輸類企業(yè)自然不會(huì)無動(dòng)于衷,，他們采取了爭(zhēng)取低稅率的小額納稅人待遇、加強(qiáng)硬件投入,、加強(qiáng)管理的規(guī)范化,、增加油費(fèi)的抵扣票款、穩(wěn)定客戶等措施來加強(qiáng)抵扣,。

對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)來說,，除了希望改變維修費(fèi)用抵扣困難的局面外,，“路橋費(fèi)”的抵扣也是呼聲較高的領(lǐng)域，希望未來能實(shí)現(xiàn)對(duì)通行費(fèi),、停車費(fèi)等費(fèi)用的真正抵扣,。

企業(yè)的呼聲：公路收費(fèi)納入抵扣范圍

目前公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本主要包括人力成本、路橋費(fèi),、油料費(fèi)用等,，其中只有占運(yùn)輸成本20%左右的油料成本可以抵扣，路橋費(fèi)無法抵扣,，人力成本則由于大部分運(yùn)輸是個(gè)體司機(jī)完成,，而這些個(gè)體司機(jī)又無法開具發(fā)票而面臨著一系列問題。

由于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好,，物流行業(yè)供過于求,，即使企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加了，好多企業(yè)也不敢提高價(jià)格,，不得不自己消耗這部分成本,，物流業(yè)遇到的“路橋費(fèi)”難題顯示了營(yíng)改增試點(diǎn)推行遇到的“落地”窘境的縮影之一——行業(yè)現(xiàn)狀與財(cái)稅改革進(jìn)程的沖突。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來看,，一部分增加的成本肯定是要向下游傳導(dǎo),，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

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