時間：2016-06-16 16:38:01 點擊：次
來源：浙江物流網(wǎng) 作者：

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中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成對媒體表示，現(xiàn)在高速公路收費占到干線運輸企業(yè)成本的30%-40%，是很大一塊支出。眾所周知，外界吐槽高物流成本時，很少將矛頭指向物流企業(yè)，其所指往往是諸如高速公路這類收費項目。強調(diào)降低物流成本，不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤空間，相反，必須有一定的利潤空間才能保持物流行業(yè)的繁榮，降低物流成本關(guān)鍵要清理、減少各種收費項目。前些年，輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象，不符合規(guī)定的收費項目層出不窮，一些到期的收費項目仍然繼續(xù)收費，坊間感慨“守法必賠錢，違法可贏利”，項目收費導(dǎo)致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負。

唯有給物流企業(yè)減輕負擔，也能遏制我國經(jīng)濟“超載前行”。可喜的是，國家已經(jīng)意識到了這一問題的嚴重性，一系列政策紛紛落地——

國務(wù)院從去年6月份起，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等八方面著手，對我國的物流成本進行“治超”。國務(wù)院常務(wù)會議部署的推動物流業(yè)發(fā)展的八項配套措施，被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國八條”；

2015年年底召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，要降低物流成本、推進流通體制改革。

“降低高速公路通行費”，成為了今年各地降低物流成本的突破口。湖北省從今年6月1號起，將降低全省高速公路通行費10%左右；山西從5月20號起，對通行全省政府還貸高速公路的貨車實行大幅優(yōu)惠減費政策。

不過，大量的收費項目都有利益的牽絆，地方的積極性恐怕難以延續(xù)。哪些項目可以延續(xù)，哪些項目又該退出，對此該有明確規(guī)定，并按照規(guī)定嚴格執(zhí)行。降低物流費用，已經(jīng)成為一個必須正視的問題。

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