時間：2016-08-10 11:09:41 點擊：次
來源：北京物流公共信息平臺 作者：

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近日,，《上海市推進國際航運中心建設條例》開始實施,，這是我國第一部關(guān)于航運中心建設的地方性法規(guī),。業(yè)內(nèi)認為,，這是航運業(yè)向縱深布局、轉(zhuǎn)型發(fā)展的一次號角,。其中,，“互聯(lián)網(wǎng)+航運”被認為是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的“黑馬”。這個行業(yè)有哪些機遇和挑戰(zhàn)?通過一家名為億海藍的企業(yè)發(fā)展經(jīng)歷,，或可一窺其現(xiàn)狀,。

為全球集裝箱“導航”

在位于北京中關(guān)村的億海藍(北京)數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司辦公區(qū)，幾位工程師正在分析航運大數(shù)據(jù),，為金融領域提供全球范圍的大宗商品的流動信息,。

雖然只有不到200人，但這個位于北京中關(guān)村的辦公區(qū),，卻掌握著全球所有港口,、1000多萬條航線的船位實時數(shù)據(jù)，能夠為全球集裝箱物流跟蹤數(shù)據(jù)服務,。

2003年成立以來,，億海藍做了三件事：航運大數(shù)據(jù),、航運電商平臺,、航運物流金融。

這三件事抓住了航運業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機遇,。全球貨物貿(mào)易90%依靠海運完成,。媽媽們海淘的奶粉什么時間從新西蘭裝船離港?未來一個月多少噸煤炭、原油,、糧食會卸貨在青島港?這些信息對于海運產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說至關(guān)重要,，但在以往，這些信息是分散,、不準確的,。

同時，航運環(huán)節(jié)之間信息傳遞不及時,。貨主發(fā)貨時,，往往需要多層轉(zhuǎn)手才能完成訂艙。中間環(huán)節(jié)多,、效率低,、成本高。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后,，迫切需要通過新技術(shù)解決上述問題,。2004年，億海藍旗下“船訊網(wǎng)”開始提供AIS船位追蹤服務,，12年來積累了大量數(shù)據(jù),，聚攏了超過200萬用戶,，成為規(guī)模較大的實時查詢船舶動態(tài)的公眾服務網(wǎng)站。

就在“數(shù)據(jù)”這塊穩(wěn)定且高利潤的領域“風頭正勁”之時,，億海藍決定將基礎數(shù)據(jù)服務免費,，打造“航運電商平臺”。2011年,，“快艙網(wǎng)”上線,，支持線上訂艙、支付及貨物跟蹤,。

2015年,，億海藍在新三板上市，并完成兩輪融資,，將兩個新的領域繼續(xù)發(fā)力：集裝箱車隊運輸管理系統(tǒng)和航運物流金融,。

行業(yè)“痛點”就是發(fā)展機遇

在多年的摸索中，億海藍找到戰(zhàn)略布局的途徑：行業(yè)“痛點”就是企業(yè)發(fā)展機遇,。

2015年我國社會物流總費用占GDP的比例為16%,，在效率上與發(fā)達國家仍然有不小差距。2016年,，國務院轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》提出,，到2020年全社會物流總費用占GDP的比例較2015年降低2個百分點。

“我國海運物流效率不高的主要原因是：配套的貨代,、車隊等中間環(huán)節(jié)整體處在小而散的狀態(tài),，難以整合形成集約化優(yōu)勢，從而造成效率較低,、服務質(zhì)量難以保證,、物流企業(yè)不賺錢的‘多輸'局面。”億海藍總裁韓斌說,。

要解決這個問題,，需要從三方面發(fā)力：一是物流信息的透明;二是物流業(yè)務的信息化;三是滿足物流企業(yè)的資金需求。

通過基礎數(shù)據(jù)服務,，第一個問題基本可以解決,。為了解決第二個問題，億海藍開發(fā)了“集裝箱車隊運輸管理系統(tǒng)(TMS)”,，連接船東,、貨主、車隊,、司機等運輸相關(guān)方,，有效解決行業(yè)信息傳遞不及時等問題。目前,，平臺月交易量已超過50萬標準箱,，運費規(guī)模近10億人民幣,，覆蓋了國內(nèi)集裝箱拖車運力的近40%。

“與其他訂艙類平臺相比,，億海藍的特點在于為行業(yè)提供供應鏈管理,、物流管理層面的解決方案。不僅解決水上運輸,，把公路運輸業(yè)也整合進來,，體現(xiàn)了‘跨界'理念。”上海國際航運研究中心信息化研究室主任,、港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱說,。

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