京東阿里又開撕了!

 

　　在日前播出的央視《對話》欄目中，京東集團CEO劉強東公開叫板京東物流的競爭對手菜鳥網(wǎng)絡,。他認為,，菜鳥網(wǎng)絡本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)。最后,，幾家快遞公司的大部分利潤,，都會被菜鳥物流吸走。

 

　　隨后,，菜鳥網(wǎng)絡新聞發(fā)言人很快回應,，“一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上,，不可能理解賦能伙伴,、提升行業(yè),、繁榮生態(tài)的意義。”

 

　　雙方直擊對方痛點,。

 

　　“電商的難點是物流,，物流是電商的核心競爭力，是決定電商生死存亡的關(guān)鍵,。”這句話似乎已經(jīng)成為今日電商業(yè)界的廣泛共識,，如今的電商之爭，早已不再是單純的價格戰(zhàn),，而是更加注重圍繞消費者體驗的服務之爭,。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，有關(guān)消費者網(wǎng)購的所有投訴當中,，超過70%是與物流有關(guān),。包裹的破損、丟失,，投遞的延遲與服務態(tài)度不佳,，是投訴的主要內(nèi)容。在這一思路轉(zhuǎn)變的背后,，物流的地位愈發(fā)凸顯,。

 

　　“此番博弈都是在強調(diào)自身物流方面的優(yōu)勢，揭露對方集團戰(zhàn)略中的不足,。” 中國快遞協(xié)會原副秘書長,、永驛物聯(lián)智庫資深專家邵鐘林認為，從模式上看,，雙方并不具備太大可比性,。因為從多個層面看，目前的格局也符合市場行為,，以自營電商平臺起價的京東在物流方面同樣采用自建模式,，涉及倉儲、配送等多個環(huán)節(jié),。而以平臺起家的阿里在物流方面依舊采取平臺戰(zhàn)略,，這是發(fā)展模式所決定的。

 

　　2.

 

　　鷸蚌相爭由來已久

 

　　京東阿里關(guān)于物流模式之爭,，其實由來已久。

 

　　早在2015年初,，馬云針對京東供應鏈的自營模式與自建物流就有過這樣一段言論：“京東將來會成為悲劇……你知道京東現(xiàn)在多少人嗎?5萬人!阿里巴巴是慢慢長起來的,，現(xiàn)在才23000人……你知道我為什么不做快遞?現(xiàn)在京東5萬人，倉儲將近三四萬人,，一天配上200萬的包裹,。我現(xiàn)在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念?”

 

　　然而在京東的支持者看來，孰是孰非還有待觀察,。

 

　　騰訊電商CEO吳宵光在其兩年前的一次內(nèi)部講話中提到,，“原有淘寶模式，從物流角度來看是無效的——賣家辛辛苦苦從北京進一批貨拉到深圳,，然后北京買家一買,，賣家又辛辛苦苦讓‘四通一達’發(fā)回去。未來電商信息化的理想是盡量讓貨不動,，就近發(fā)給用戶,，讓信息化提升整個供應鏈的效率。物流是電商的核心競爭力,，未來誰沒有物流能力,，誰就不要做電子商務。如果一個電商的物流能力只是靠‘四通一達’,，就是這個行業(yè)里水平最低的電商平臺,。”

 

　　3.

 

　　誰是伙伴誰是狼?

 

　　眼界決定高度，思路決定出路,。電商行業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展,，培育出了京東和阿里兩個巨頭。嚴格來講,，雙方由于發(fā)展路徑不同,，并不能在一個維度上區(qū)分優(yōu)劣。

 

　　劉強東有個著名的“十節(jié)甘蔗”理論,。他認為,，一個產(chǎn)品從創(chuàng)意、設計,、研發(fā),、制造到定價五個環(huán)節(jié)應該由品牌商來做。然后接下來的營銷,、交易,、倉儲、配送到售后這五個環(huán)節(jié)應該由零售商來做,。京東的自身定位也著重這后五個環(huán)節(jié)：以交易做基礎,，延伸至倉儲、配送,、售后,、營銷等其他環(huán)節(jié)。這意味著,，品牌商跟京東合作,，只需要專注在產(chǎn)品的生產(chǎn)階段,，流通環(huán)節(jié)交給京東來做，比較符合專業(yè)分工的理念,。

 

　　阿里作為平臺電商,，上述十個環(huán)節(jié)仍然需要由賣家自己來做。阿里僅提供展示機會和流量來源,，盡可能招攬各種賣家,，然后給賣家一個站點，由賣家自己更新和維護,，而賣家自然會以市場需求為導向,，因此“萬能的淘寶”的品類相當豐富。

 

　　電子商務離不開物流,，流量被吸引到線上,，而將他們留存的關(guān)鍵之處就在于線下，其中線下的重點就是物流,。物流技術(shù)的穩(wěn)定和物流服務的優(yōu)質(zhì)早已成為打通線上線下的核心,。

 

　　《論語》曰：“夫仁者，己欲立而立人,，己欲達而達人,。”近年來，我國電商和快遞也相輔相成,，完美地詮釋了何為“君子成人達已”,。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2008年至2015年間,，快遞總業(yè)務量年均復合增長率達45%;2015年配送206.7億件,，總收入2769.6億元。

 

　　對于京東阿里的物流模式互掐,，產(chǎn)業(yè)時評人張書樂表示,，京東和阿里在電子商務的各個鏈條上都時不時爆發(fā)“嘴仗”，其目的大多數(shù)時候都不是讓消費者圍觀,，而是讓自己的潛在合作伙伴看到,，用自己的商業(yè)價值去影響合作者，來爭取更多的同盟軍,。

 

　　如此次事件的風暴中心“四通一達”等快遞公司作為“涉事者”就鮮有發(fā)聲,。有業(yè)內(nèi)人士表示，雙方說法從各自角度看都有道理,，意圖也很明顯,，就是想拉攏更多快遞伙伴加入到自己的陣營，或拆對方臺,。不過對于快遞企業(yè)而言,，當下最主要的還是打好本輪資本戰(zhàn)，爭取在這一輪洗牌中取得勝利,。因為,，對“四通一達”這樣的主流大型快遞企業(yè)而言，目前正抓緊進行的資本化運作才直接決定未來企業(yè)的市場地位,。

 

　　盡管在菜鳥體系中,，菜鳥掌握著上游流量資源，看似地位更為強勢,。不過,，邵鐘林也坦言，雖然表面上看快遞企業(yè)處于下游,，但快遞企業(yè)也并不會完全按菜鳥套路來,，“企業(yè)不會把所有東西都押在一方面，這也不符合市場規(guī)律”,。

 

　　4.

 

　　看懂比PK更重要

 

　　一個是最大的自營電商,，一個是最大的平臺電商;一個用物流號令天下，一個攜流量統(tǒng)帥三軍,。模式差異使得京東和阿里成為了兩家完全不同的企業(yè),，在產(chǎn)品和體驗、平臺公信力方面大相徑庭,、各有優(yōu)劣,。

 

　　物流一直被認為是京東的核心競爭力。在劉強東看來,，只要商品存儲得離買家足夠近,，什么時效、服務等問題統(tǒng)統(tǒng)都會自然而然地迎刃而解,，買家的購物體驗就一定會在眾多電商平臺中脫穎而出,。為了使處理能力與日益增長的業(yè)務需求相匹配，京東進行了持續(xù)的資本投入：2007年從拿到第一輪1000萬美元融資開始,，京東就著手自建物流體系,，包括倉儲、分揀中心,、干線運輸,、配送站、配送員,。如今7萬多名員工絕大多數(shù)是在倉儲和配送崗位上工作,。自建物流可以保證商品及時送達，可以進行貨到付款,，快遞員未來還能當做推銷員使用,，成為O2O的線下流量入口,。截至2016年3月31日，京東在全國運營209個大型倉庫,，總面積約430萬平方米,，京東運營的配送站和自提點達到5987個。

 

　　菜鳥被視作繼電商平臺,、螞蟻金服之后的阿里巴巴第三個增長極,。菜鳥物流極具共享精神，物流公司,、淘寶賣家,、各個企業(yè)都可以共享倉儲服務，從而會形成一個物流交易的數(shù)據(jù),，通過分析就知道在什么時間,、什么區(qū)域、需要什么商品,。各類賣家可以將物品提前放入各地的區(qū)域中心庫,，而同時運輸成本當然也小過一單一單寄送給各地的買家，還可以使網(wǎng)購實現(xiàn)24小時到達,，這個舉措就搭建了一個物流生態(tài),。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，截至2016 年3月,，接入菜鳥體系共有128個倉,，接入落地配公司超過20家。菜鳥在七個城市實現(xiàn)當日達,，90個城市實現(xiàn)次日達,。截至財年第四季度，阿里在中國超過 14000個農(nóng)村建立農(nóng)村淘寶服務站,，提供購物及配送服務,。

 

　　阿里抓住歷史機遇成為電商之王，京東則以“自營+自建”的購物體驗與之分庭抗禮,。

 

　　今年1月,，菜鳥網(wǎng)絡宣布聯(lián)合6家快遞公司推出眾包業(yè)務。今年4月,，京東到家便宣布與眾包物流平臺達達進行合并,。阿里研究院物流研究專家酒貍在反駁劉強東觀點時坦言，倉配也是菜鳥的三大戰(zhàn)略之一,，“阿里正在進行倉配轉(zhuǎn)型,，菜鳥倉儲面積年內(nèi)將到達250萬平方米，離京東的430萬平方米還有距離。”