停運、破產(chǎn)、被收購 食材供應鏈O2O走在生死邊緣
“一份凈菜的價格已經(jīng)接近于叫一份外賣，拿回來還要花時間下廚、洗碗洗鍋，頻次肯定要低于叫外賣，家庭里做出買菜決策的一般又都是老人家，他們對價格十分敏感。”如今，蘇子選擇先把創(chuàng)業(yè)的項目擱置，找份工作糊口。
死穴難解：市場未熟，成本投入是無底洞
毋 庸置疑，生鮮O2O的投入成本一直居高不下。大廚網(wǎng)前員工算過一筆賬，每月毛利僅能覆蓋倉儲、分揀、物流成本的三分之一，這還不算采購、銷售、行政、財務、運營等人工成本和平臺補貼。他們當時已經(jīng)將毛利做到50%，但還處在不斷的虧損中。
目前，我廚在上海市場的每日最高單量達到了5000單，員工人數(shù)也達到了500人，還在持續(xù)招聘配送員。從2萬多平方的中央廚房建設，到自建冷鏈物流，我廚開始形成一定競爭壁壘，但也為此投入了巨額資金，我廚市場部給出一個保守的數(shù)字：1億元。
其中，成本最難解的死穴是冷鏈。“市場還沒有成熟，因為最基礎的冷鏈都還沒準備好，現(xiàn)在普通物流大概占到電商商品成本的17%到18%，更別論冷鏈的成本了。”O2O行業(yè)專家黃淵普表示。
在母公司資本的支持下，我廚選擇自建冷鏈，每天冷鏈物流車都從青浦的中央廚房將包裝好的食材送到配送點，然后由“小蜜蜂”（配送員）負責最后一公里。但是，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司都會選擇第三方的物流公司配送，除了不能控制送貨時間增加菜品損耗以外，成本也相當之大。
針對B端的創(chuàng)業(yè)企業(yè)似乎活得更好一些，因為有穩(wěn)定且大量的訂單來平衡成本。市場還在不斷培育過程中，我廚也并沒有放棄進入B端市場的念頭。
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