時(shí)間：2016-09-06 16:17:49 點(diǎn)擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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因此，物流互聯(lián)網(wǎng)化的協(xié)議雖然類似于互聯(lián)網(wǎng)的“TCP/IP協(xié)議”，但是兩者之間還是有本質(zhì)的不同。首先，商品的不規(guī)則和不標(biāo)準(zhǔn)性是遠(yuǎn)異于數(shù)據(jù)的；其次實(shí)際的物流操作也是遠(yuǎn)復(fù)雜于數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)操作；再次因?yàn)閿?shù)據(jù)規(guī)范，所以不同設(shè)備和服務(wù)提供商之間的結(jié)算相對(duì)比較容易，而物流不同實(shí)體之間的成本結(jié)算就復(fù)雜的多了。還有其他很多復(fù)雜的因素，如物流運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)問題、異常問題等。所以構(gòu)建出來能夠支持物流進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的協(xié)議并不容易，但是總歸我們需要去嘗試一下。

5、“物流智聯(lián)網(wǎng)”就是物流中的TCP/IP協(xié)議

首先看一份專利文件(上圖)，這是我在2010年發(fā)明的物流互聯(lián)網(wǎng)化的協(xié)議規(guī)則。在2011年1月30號(hào)正式提交了PCT申請(qǐng)，通過PCT申請(qǐng)進(jìn)入中國、美國以及歐盟三者保護(hù)國。當(dāng)前發(fā)明專利的授予單位是中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，美國和歐盟的申請(qǐng)還在審批當(dāng)中。

這份專利的核心就是描述如何實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)化的協(xié)議規(guī)則體系，只要各物流公司或者各物流實(shí)體遵循專利中描述的協(xié)議規(guī)則，就能把它們按照互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行連通和對(duì)接。這樣任何用戶都可以按照協(xié)議規(guī)定的方式享受到更為便捷和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。有關(guān)于這份專利協(xié)議的詳細(xì)說明，我在2011年9月出版了一本書《物流智聯(lián)網(wǎng)-物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈的革命》。書里面不僅僅描述了專利的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)和實(shí)現(xiàn)方式，同時(shí)也有對(duì)專利的應(yīng)用進(jìn)行了充分的描述和說明。所以，我們也可以稱這份專利協(xié)議為“物流智聯(lián)網(wǎng)協(xié)議”。

6、物流智聯(lián)網(wǎng)協(xié)議的應(yīng)用價(jià)值

因?yàn)樵搮f(xié)議是物流進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的底層規(guī)范協(xié)議，所以只要是進(jìn)行跨物流企業(yè)的業(yè)務(wù)整合，該協(xié)議都可以作為應(yīng)用整合協(xié)議，使得兩個(gè)或者多個(gè)物流企業(yè)能對(duì)等互聯(lián)起來，尤其是致力于做物流整合平臺(tái)的企業(yè)，如菜鳥，以及當(dāng)前眾多的做互聯(lián)網(wǎng)物流整合的企業(yè)，都可以應(yīng)用該協(xié)議。

另外當(dāng)前很多跨國制造企業(yè)，同樣也需要將全球各國的物流節(jié)點(diǎn)和物流服務(wù)商鏈接在一個(gè)平臺(tái)里面進(jìn)行業(yè)務(wù)管控和監(jiān)督，該協(xié)議也可以作為類似應(yīng)用的規(guī)范協(xié)議。比如2014年惠普計(jì)劃做的全球物流管控項(xiàng)目，2016年華為準(zhǔn)備做的供應(yīng)鏈物流優(yōu)化項(xiàng)目。該協(xié)議都可以應(yīng)用在其中，成為進(jìn)行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的底層協(xié)議。我們可以認(rèn)為“物流智聯(lián)網(wǎng)協(xié)議”具備TCP/IP協(xié)議之于互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值和作用。

7、物流智聯(lián)網(wǎng)協(xié)議的后續(xù)完善

任何協(xié)議都是人的智力的結(jié)果，總會(huì)存在不完善的地方，物流智聯(lián)網(wǎng)協(xié)議作為物流互聯(lián)網(wǎng)化的第一代規(guī)范協(xié)議。肯定有很多不完善和不完美的地方，比如在異常仲裁機(jī)制上，服務(wù)調(diào)價(jià)管控上以及優(yōu)化競爭上，都存在還未能思考透徹的點(diǎn)。但是無論如何該協(xié)議已經(jīng)從事實(shí)上成為全球第一份支持物流互聯(lián)網(wǎng)化的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范協(xié)議。因?yàn)閷＠纳暾?qǐng)需要先在全球的知識(shí)庫中進(jìn)行類似的比對(duì)和查找，有相似的內(nèi)容無法通過專利批準(zhǔn)的。另外，我還通過PCT申請(qǐng)進(jìn)入了美國和歐盟。

我們常說“一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品”，在物流互聯(lián)網(wǎng)化的領(lǐng)域，我們已經(jīng)先于歐美做出了一份標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范協(xié)議，無論協(xié)議是否經(jīng)歷過實(shí)踐檢驗(yàn)和是否完善，我們都走出了第一步。這為我國在物流互聯(lián)網(wǎng)化這個(gè)領(lǐng)域取得了的先機(jī)，但是我們依然需要繼續(xù)的實(shí)踐和投入，把后續(xù)待解決和完善的問題進(jìn)行逐步迭代和優(yōu)化，把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范繼續(xù)晚上和加強(qiáng)，直到我們最后真的能把物流給互聯(lián)網(wǎng)化起來，讓全球都采用我國的規(guī)范協(xié)議進(jìn)行物流互聯(lián)網(wǎng)化。這樣我們就能站在一流企業(yè)的位置對(duì)全球輸出我們自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

8、菜鳥與物流智聯(lián)網(wǎng)的一些淵源

2011年春節(jié)前我寫完了《物流智聯(lián)網(wǎng)-物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈的革命》，并提交了PCT申請(qǐng)后。我就開始與阿里物流的高管在系（注意：2011年的時(shí)候還沒有菜鳥，菜鳥是在2013年才注冊成立的），目的很簡單，就是想借助阿里的力量把這個(gè)方案進(jìn)行落地。2011年我與當(dāng)時(shí)阿里物流的高層接觸了不下10個(gè)人次，并發(fā)送了大量原創(chuàng)性文檔資料，還進(jìn)行了多次的電話溝通。但是，當(dāng)時(shí)只是有資料的輸入，并沒有信息的反饋。而直到2013年阿里發(fā)布了智能物流骨干網(wǎng)，并成立了菜鳥公司，我才有些明白。

而后來，菜鳥進(jìn)而又推出“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的概念。所謂的“地網(wǎng)”是什么？就是地面上的物流資源設(shè)施按照“天網(wǎng)”定義的規(guī)則進(jìn)行結(jié)網(wǎng)成為物流運(yùn)力體系。而“天網(wǎng)”呢，就是指揮和控制地面運(yùn)力體系進(jìn)行運(yùn)作管理的規(guī)則和執(zhí)行管控的工具。核心還是在于“天網(wǎng)”需要有詳細(xì)可以執(zhí)行的業(yè)務(wù)規(guī)則以及這些物流資源可進(jìn)行開放接入和組裝的規(guī)則協(xié)議。而制定這套協(xié)議并且把這套協(xié)議推進(jìn)執(zhí)行下去是一個(gè)超有難度的工程！TCP/IP從發(fā)明開始到最終被接受為國際標(biāo)準(zhǔn)都用了9年，物流的這個(gè)協(xié)議應(yīng)該會(huì)更難！

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