時間：2016-09-06 16:32:42 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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中國目前的快運企業(yè)60%左右的貨物都是通過網(wǎng)點來進(jìn)行集散(客戶發(fā)貨到網(wǎng)點、收貨到網(wǎng)點自提),，網(wǎng)點對快運企業(yè)的重要性不言而喻。

一、現(xiàn)狀及問題

網(wǎng)點的開設(shè)成本越來越高

(1)租金成本,，快運行業(yè)的網(wǎng)點都是通過租賃的形式來完成的，同時網(wǎng)點開設(shè)地段要求很高,，隨著房價的上漲,，網(wǎng)點的租金也在不斷上漲，租金增幅平均每年上漲10%-15%,，一部分企業(yè)的網(wǎng)點租金平均達(dá)到10000元/月,，另一部分網(wǎng)點的租金則超過30000元/月;

(2)人力成本上升，大部分快運網(wǎng)點的工薪都是基本工資加獎金,，并且基本工資占到了總工資的80%,，人工成本每年漲幅接近10%，同時隨著網(wǎng)點的擴張,，相應(yīng)的管理成本也在不斷提升;

(3)裝修成本,，目前的快運行業(yè)對于網(wǎng)點的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高，所以網(wǎng)點的裝修成本也在上升,，一般的網(wǎng)點裝修成本平均在4萬左右,，部分企業(yè)的網(wǎng)點裝修則達(dá)到8萬之多;

(4)車輛成本，隨著網(wǎng)點開設(shè)的不斷下沉,，網(wǎng)點與運作距離越來越遠(yuǎn),，網(wǎng)點轉(zhuǎn)運中心的支線成本越來越高。

網(wǎng)點的收入越來越低

(1)在一二三線城市網(wǎng)點的密度越來越高,，平均1.5公里一個網(wǎng)點,，同行及內(nèi)部競爭越來越大，單位網(wǎng)點的收入越來越低,，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點收入則呈下降趨勢;

(2)隨著四五線城市網(wǎng)點的開設(shè),，由于市場等因素的影響，單位網(wǎng)點的產(chǎn)值并不高,，目前在縣級城市的單位網(wǎng)點收入也就在10萬左右,，甚至部分企業(yè)只有5萬左右。
市場的變化

(1)由于客戶需求的變化及近幾年快運企業(yè)提出的接送貨服務(wù),，部分網(wǎng)點的上門客戶越來越少,，有些城市網(wǎng)點每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點的大部分貨物都是通過提送貨的形式來完成,，客戶與網(wǎng)點的直接接觸減少;

(2)大客戶對網(wǎng)點的影響越來越大,，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點都是由幾個大客戶來支撐;

(3)市場的競爭越來越激烈,，順豐發(fā)力零擔(dān)，安能卡行的平臺加盟對傳統(tǒng)快運行業(yè)有了一定的沖擊,，但是傳統(tǒng)的快運行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點的人員兼職營銷,，并且網(wǎng)點的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下,，網(wǎng)點人員營銷的積極性并不高,。

二、未來生存之道

基于以上網(wǎng)點存在的問題,，筆者認(rèn)為網(wǎng)點未來不是考慮如何擴張,，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點的一個途徑來支撐快運行業(yè)的收入提升以及發(fā)展,。

建立綜合性網(wǎng)點

(1)撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點

在大中型或者網(wǎng)點密集的城市,，針對上門客戶少，接送貨比例高的網(wǎng)點進(jìn)行撤銷,，因為這些網(wǎng)點原有的功能弱,，網(wǎng)點人員工作量小，網(wǎng)點的各種資源及人力未得到充分利用,，撤消后的網(wǎng)點業(yè)務(wù)由最臨近的接送貨中心服務(wù)或者重新建立小型接送貨中心,，將人員并入到接送貨中心，設(shè)立專門的營銷人員和客服人員;

(2)改變績效考核模式

現(xiàn)快運企業(yè)基本上都是采用鞭打快牛的考核模式,，員工獎金能拿多少就看指標(biāo)定的準(zhǔn)不準(zhǔn),，定的準(zhǔn)，基本上拿不到獎金,，不準(zhǔn)(太低)才會拿到獎金,，并且基本工資占到了工資的80%，做20萬的網(wǎng)點和做10萬的網(wǎng)點工資差不多甚至還要低,，這種考核在快速發(fā)展中的企業(yè)由于受到晉升激勵可能會有效,。所以基于以上考核和目前現(xiàn)狀，不妨采取保險等行業(yè)的提成模式,，個人開發(fā)的收入越高,，自己的工資就越高;

(3)提升接送貨比例和服務(wù)

撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點，設(shè)立專職營銷客服人員,，現(xiàn)有網(wǎng)點的業(yè)務(wù)由接送貨中心負(fù)責(zé),，但客戶到網(wǎng)點發(fā)貨或者取貨的需求如何滿足，就需要改變目前的接送貨的費用及服務(wù)能力,，我們通過量的提升降低成本,，讓利給客戶，讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務(wù)，同時通過接送貨模式及車輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時效,，讓客戶愿意選擇上門接貨或者送貨,，這樣客戶將網(wǎng)點的功能轉(zhuǎn)移到接送貨中心。

綜上三個步驟,，將現(xiàn)有網(wǎng)點撤銷,，將網(wǎng)點人員合并到接送貨中心，設(shè)立專職的營銷人員和客服人員,，由接送貨中心承接網(wǎng)點的服務(wù)功能,，同時提升客戶的接送貨需求，最終在一個區(qū)域內(nèi)建立一個綜合性的網(wǎng)點!

提升信息化水平

物流信息化是行業(yè)大勢所趨,，如何用信息化手段對網(wǎng)點進(jìn)行升級,，對物流企業(yè)開源節(jié)流，降本增效有著實實在在的意義,。國內(nèi)知名物流信息化服務(wù)商中國物通網(wǎng)提出：一是把物流企業(yè)的網(wǎng)點搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到,，既節(jié)省各項成本,，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;二是物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息化,，實現(xiàn)物流企業(yè)線路運價,、網(wǎng)點開票的自動化管理，加強對網(wǎng)點的管控,，提高企業(yè)效益,。

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