時(shí)間：2016-09-21 10:21:50 點(diǎn)擊：次
來源：物流沙龍 作者：

條評論打印收藏

從行業(yè)角度來講,，千千萬萬的物流企業(yè),，他整個(gè)運(yùn)營的壓力很大,，他的利潤率非常低。我們希望通過提供數(shù)據(jù)之后,，產(chǎn)生一些新的服務(wù)。比如說我們幫助企業(yè)去識別消費(fèi)者的需求,、幫助企業(yè)通過整個(gè)電商體系的數(shù)據(jù)去提前識別出來消費(fèi)者需求在哪里,，這樣我們可以給包括生產(chǎn)企業(yè)或者說供應(yīng)鏈運(yùn)營企業(yè)提前把貨布到消費(fèi)者境內(nèi)，這樣可以使得整個(gè)流轉(zhuǎn)效率比較高,，使得貨物的流動(dòng)是有目的性的,，更加高效。以上這是第二個(gè)方面,，就是說有了大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)加以后,，我們應(yīng)該在數(shù)據(jù)的應(yīng)用和優(yōu)化層面做一些事情。而這就需要技術(shù)來支撐整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

第三層其實(shí)剛才也提到了,，因?yàn)槲锪鲗?shí)際上最終是希望通過貨物的流動(dòng)給消費(fèi)者,，和整個(gè)體系新的服務(wù)。現(xiàn)在所謂的O2O或者是供應(yīng)鏈的層級,，我們希望整個(gè)行業(yè)里面,，能夠孵化出一些標(biāo)準(zhǔn)化的新的、穩(wěn)定的服務(wù),。關(guān)于物流服務(wù)的分層,，在今天，比如說我們推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的工具,?？爝f企業(yè)里面幾千萬的包裹，怎么做到讓大家今天下單明天到,?；谶@樣分析的能力，我們跟物流企業(yè)一起,，形成一個(gè)新的和穩(wěn)定可靠的服務(wù)種類,。因?yàn)槲锪鞣?wù)的種類和一些可靠的認(rèn)證，有了信用體系之后,。物流服務(wù)的消費(fèi)者,，就是上游的電商、融資企業(yè)或者說供應(yīng)鏈方才可以去消費(fèi),，這樣才能最后回歸到整個(gè)商業(yè)環(huán)境里面,。消費(fèi)者也能很好的感知。整個(gè)生態(tài)鏈就轉(zhuǎn)起來了,，這就是我們的一個(gè)觀點(diǎn),。我們整個(gè)數(shù)據(jù)基于算法、優(yōu)化和挖掘的運(yùn)用,，最上層是整個(gè)行業(yè)大的商業(yè)模式,、可靠的服務(wù)，這是我們從企業(yè)和行業(yè)的角度出發(fā)設(shè)想的觀點(diǎn),。

二,、末端配送成本占比高

從環(huán)境的角度來看，其實(shí)整個(gè)陸上運(yùn)輸?shù)某杀?，包含了三段,，一是倉儲(chǔ)成本，倉儲(chǔ)裝卸,；二是干線運(yùn)輸?shù)某杀?，從城市到城市,；三是末端配送成本，城市?nèi)的倉儲(chǔ)再送到消費(fèi)者手中,，一共三段,。從倉儲(chǔ)和裝卸的角度來講，成本在很大程度上受制于自動(dòng)化水平,，成本在不斷提高,，因?yàn)檎麄€(gè)倉儲(chǔ)的裝卸，內(nèi)部的上架,。目前自動(dòng)化的平臺水平是偏低的,，需要升級自動(dòng)化的倉庫送裝設(shè)備。

第二是在倉儲(chǔ)的中間環(huán)節(jié)中,，存在效益提升的標(biāo)準(zhǔn)化,。如果沒有托盤的話，裝卸一臺車可能要四到六個(gè)小時(shí),，但如果有托盤半個(gè)小時(shí)就搞定了,。托盤能使整個(gè)物流底層的基礎(chǔ)落地，這樣標(biāo)準(zhǔn)性落地后,，各個(gè)企業(yè)之間能夠自動(dòng)的,，更加方便的流轉(zhuǎn)，這是一個(gè)調(diào)整,。物流行業(yè)把貨從A運(yùn)到B,，會(huì)涉及到不少的公司和操作環(huán)節(jié)，那在這個(gè)過程里如何確保標(biāo)準(zhǔn)落地,，確保能按照一致的按照標(biāo)準(zhǔn)來操作,，這是有難度的，尤其在倉儲(chǔ)和裝卸方面有難度,。

中間的干線運(yùn)輸實(shí)際上跟我們的信息對稱有很大關(guān)系,。大宗商品的運(yùn)輸，鐵路是一個(gè)模式,，那公路運(yùn)輸這塊,，對比鐵路運(yùn)輸，整車運(yùn)輸?shù)?、單車運(yùn)輸?shù)男б媸潜容^高的,，因?yàn)樗b滿了,，但是在運(yùn)輸過程中,，回程常常空車,。對整個(gè)中轉(zhuǎn)地非常重要,，但是在干這個(gè)事情前,，我們怎么樣去解決這個(gè)信息不對稱這個(gè)核心環(huán)節(jié)。過去很多城市的邊緣在它的停車場或者園區(qū),，你會(huì)看到車在那等貨,，從北京拉一車到上海之后，通常大家會(huì)去一個(gè)當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)園區(qū),，繼續(xù)找這些,，有沒有短程的貨之類的，通常都要停到兩三天,，或者三四天這樣,。如果我們把干線運(yùn)輸中信息不對稱的問題解決，整個(gè)裝載將提升,，空車率將減少,，這是降低干線運(yùn)輸成本的重要方式。

在整個(gè)物流的運(yùn)輸層面里邊,，末端的或者最后一百米,，城市內(nèi)的配送物資的成本占比非常高，有的行業(yè)可能占到百分之三十以上,，這些目標(biāo)才是我們值得提到的,。包括我們現(xiàn)在在末端配的這些三輪車，是綠色的,，高效的,，便利的，它還可以走小路,，很方便,。還有些末端的配套設(shè)施，公司每個(gè)月送到消費(fèi)者家中,，現(xiàn)在電商非常的發(fā)達(dá),，每個(gè)人可能在不同的平臺，不同的物流企業(yè),，會(huì)有十幾個(gè)包裹,，或者五六個(gè)包裹。但如果每個(gè)公司每次來只給你送一個(gè),，反復(fù)送五六次,，這樣效益非常低，那么我們在末端可以建設(shè)一些驛站或者末端的共同派送點(diǎn),，這實(shí)際上可以幫助提高末端派送的效率,。

從這點(diǎn)上來說，國外街區(qū)劃得很細(xì),，每個(gè)地方很快都可以到,。而中國是有大的道路,，然后就是小區(qū)。因?yàn)殚_始中國機(jī)動(dòng)車比較少,，還沒什么問題,。但城市規(guī)模擴(kuò)大得快，確實(shí)跟這個(gè)有關(guān),。這是個(gè)客觀的問題,，應(yīng)該要想辦法解決而不是去回避。現(xiàn)在計(jì)算的成本很低,，抓不到人罰款了,，他的成本也很高，一般的車罰款是有交通拍照的,，一拍照就罰款,，找到人和小路車，很多人上班騎車,，你根本沒法對他罰款,，但假如我抓到物流企業(yè)的車子，抓拍,，罰款,，這是可以做的，因?yàn)槟闶怯袉挝坏?。我覺得應(yīng)該把行人和物流企業(yè)的車子分開管理,，這個(gè)應(yīng)該不是很難。只要它短期的掌握了辦法,，還有處理事故的手段,，不能現(xiàn)在就禁。這個(gè)應(yīng)該是值得關(guān)注的,。

 2/3   首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁