時間：2016-09-21 10:21:50 點(diǎn)擊：次
來源：物流沙龍 作者：

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從行業(yè)角度來講，千千萬萬的物流企業(yè)，他整個運(yùn)營的壓力很大，他的利潤率非常低。我們希望通過提供數(shù)據(jù)之后，產(chǎn)生一些新的服務(wù)。比如說我們幫助企業(yè)去識別消費(fèi)者的需求、幫助企業(yè)通過整個電商體系的數(shù)據(jù)去提前識別出來消費(fèi)者需求在哪里，這樣我們可以給包括生產(chǎn)企業(yè)或者說供應(yīng)鏈運(yùn)營企業(yè)提前把貨布到消費(fèi)者境內(nèi)，這樣可以使得整個流轉(zhuǎn)效率比較高，使得貨物的流動是有目的性的，更加高效。以上這是第二個方面，就是說有了大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)加以后，我們應(yīng)該在數(shù)據(jù)的應(yīng)用和優(yōu)化層面做一些事情。而這就需要技術(shù)來支撐整個行業(yè)的發(fā)展。

第三層其實(shí)剛才也提到了，因?yàn)槲锪鲗?shí)際上最終是希望通過貨物的流動給消費(fèi)者，和整個體系新的服務(wù)。現(xiàn)在所謂的O2O或者是供應(yīng)鏈的層級，我們希望整個行業(yè)里面，能夠孵化出一些標(biāo)準(zhǔn)化的新的、穩(wěn)定的服務(wù)。關(guān)于物流服務(wù)的分層，在今天，比如說我們推動整個行業(yè)的工具。快遞企業(yè)里面幾千萬的包裹，怎么做到讓大家今天下單明天到。基于這樣分析的能力，我們跟物流企業(yè)一起，形成一個新的和穩(wěn)定可靠的服務(wù)種類。因?yàn)槲锪鞣?wù)的種類和一些可靠的認(rèn)證，有了信用體系之后。物流服務(wù)的消費(fèi)者，就是上游的電商、融資企業(yè)或者說供應(yīng)鏈方才可以去消費(fèi)，這樣才能最后回歸到整個商業(yè)環(huán)境里面。消費(fèi)者也能很好的感知。整個生態(tài)鏈就轉(zhuǎn)起來了，這就是我們的一個觀點(diǎn)。我們整個數(shù)據(jù)基于算法、優(yōu)化和挖掘的運(yùn)用，最上層是整個行業(yè)大的商業(yè)模式、可靠的服務(wù)，這是我們從企業(yè)和行業(yè)的角度出發(fā)設(shè)想的觀點(diǎn)。

二、末端配送成本占比高

從環(huán)境的角度來看，其實(shí)整個陸上運(yùn)輸?shù)某杀荆巳危皇莻}儲成本，倉儲裝卸；二是干線運(yùn)輸?shù)某杀荆瑥某鞘械匠鞘校蝗悄┒伺渌统杀荆鞘袃?nèi)的倉儲再送到消費(fèi)者手中，一共三段。從倉儲和裝卸的角度來講，成本在很大程度上受制于自動化水平，成本在不斷提高，因?yàn)檎麄€倉儲的裝卸，內(nèi)部的上架。目前自動化的平臺水平是偏低的，需要升級自動化的倉庫送裝設(shè)備。

第二是在倉儲的中間環(huán)節(jié)中，存在效益提升的標(biāo)準(zhǔn)化。如果沒有托盤的話，裝卸一臺車可能要四到六個小時，但如果有托盤半個小時就搞定了。托盤能使整個物流底層的基礎(chǔ)落地，這樣標(biāo)準(zhǔn)性落地后，各個企業(yè)之間能夠自動的，更加方便的流轉(zhuǎn)，這是一個調(diào)整。物流行業(yè)把貨從A運(yùn)到B，會涉及到不少的公司和操作環(huán)節(jié)，那在這個過程里如何確保標(biāo)準(zhǔn)落地，確保能按照一致的按照標(biāo)準(zhǔn)來操作，這是有難度的，尤其在倉儲和裝卸方面有難度。

中間的干線運(yùn)輸實(shí)際上跟我們的信息對稱有很大關(guān)系。大宗商品的運(yùn)輸，鐵路是一個模式，那公路運(yùn)輸這塊，對比鐵路運(yùn)輸，整車運(yùn)輸?shù)摹诬囘\(yùn)輸?shù)男б媸潜容^高的，因?yàn)樗b滿了，但是在運(yùn)輸過程中，回程常常空車。對整個中轉(zhuǎn)地非常重要，但是在干這個事情前，我們怎么樣去解決這個信息不對稱這個核心環(huán)節(jié)。過去很多城市的邊緣在它的停車場或者園區(qū)，你會看到車在那等貨，從北京拉一車到上海之后，通常大家會去一個當(dāng)?shù)氐囊粋€園區(qū)，繼續(xù)找這些，有沒有短程的貨之類的，通常都要停到兩三天，或者三四天這樣。如果我們把干線運(yùn)輸中信息不對稱的問題解決，整個裝載將提升，空車率將減少，這是降低干線運(yùn)輸成本的重要方式。

在整個物流的運(yùn)輸層面里邊，末端的或者最后一百米，城市內(nèi)的配送物資的成本占比非常高，有的行業(yè)可能占到百分之三十以上，這些目標(biāo)才是我們值得提到的。包括我們現(xiàn)在在末端配的這些三輪車，是綠色的，高效的，便利的，它還可以走小路，很方便。還有些末端的配套設(shè)施，公司每個月送到消費(fèi)者家中，現(xiàn)在電商非常的發(fā)達(dá)，每個人可能在不同的平臺，不同的物流企業(yè)，會有十幾個包裹，或者五六個包裹。但如果每個公司每次來只給你送一個，反復(fù)送五六次，這樣效益非常低，那么我們在末端可以建設(shè)一些驛站或者末端的共同派送點(diǎn)，這實(shí)際上可以幫助提高末端派送的效率。

從這點(diǎn)上來說，國外街區(qū)劃得很細(xì)，每個地方很快都可以到。而中國是有大的道路，然后就是小區(qū)。因?yàn)殚_始中國機(jī)動車比較少，還沒什么問題。但城市規(guī)模擴(kuò)大得快，確實(shí)跟這個有關(guān)。這是個客觀的問題，應(yīng)該要想辦法解決而不是去回避。現(xiàn)在計(jì)算的成本很低，抓不到人罰款了，他的成本也很高，一般的車罰款是有交通拍照的，一拍照就罰款，找到人和小路車，很多人上班騎車，你根本沒法對他罰款，但假如我抓到物流企業(yè)的車子，抓拍，罰款，這是可以做的，因?yàn)槟闶怯袉挝坏摹Ｎ矣X得應(yīng)該把行人和物流企業(yè)的車子分開管理，這個應(yīng)該不是很難。只要它短期的掌握了辦法，還有處理事故的手段，不能現(xiàn)在就禁。這個應(yīng)該是值得關(guān)注的。

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