時(shí)間：2016-09-30 17:28:31 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：太保亂談 作者：

條評(píng)論打印收藏

“物流是電商的下半身”，宅急送的創(chuàng)始人陳平曾這樣評(píng)價(jià)快遞物流對(duì)于電商行業(yè)的重要性，而菜鳥(niǎo)對(duì)阿里的重要性同樣不言而喻，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和電商平臺(tái)、螞蟻金服一起被稱作阿里生態(tài)圈最重要的三大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)布局。

此前一度被認(rèn)為是電商“終極解決方案”的自建物流模式近年來(lái)則開(kāi)始凸顯弊端，在沒(méi)有了資本持續(xù)不斷地支持后，盈利能力成為了多家電商平臺(tái)生存下去的關(guān)鍵，而投入大見(jiàn)效慢的自建物流是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模型，需要一個(gè)足夠大的需求網(wǎng)絡(luò)與之配套。

2015年，京東全年虧損94億人民幣，很大一部分虧損便來(lái)自于京東自建物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。而隨著電商用戶進(jìn)一步向農(nóng)村下沉，在終端物流毛細(xì)血管的投入更是一個(gè)無(wú)底洞，很難由一家獨(dú)自承擔(dān)所有的成本。

基于數(shù)據(jù)的協(xié)同似乎很有機(jī)會(huì)成為一個(gè)新的解決方案，但這樣的協(xié)同很難由“三通一達(dá)”或順豐中的某一家來(lái)牽頭，作為國(guó)內(nèi)最大電商平臺(tái)的阿里無(wú)疑是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)最合適的牽頭人。

而對(duì)于阿里而言，商品本身是可以物化的東西，但快遞作為服務(wù)則無(wú)法物化，卻可以直接觸達(dá)用戶，影響用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，阿里從一個(gè)開(kāi)放的購(gòu)物平臺(tái)，完成了電商、物流、金融的完整生態(tài)構(gòu)建，與京東等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距也會(huì)進(jìn)一步拉開(kāi)。

正如淘寶、天貓與京東各自走了開(kāi)放平臺(tái)和自營(yíng)兩條截然不同的路一樣，在物流的選擇上，阿里與京東也分別選擇了開(kāi)放與封閉，或許如今我們很難說(shuō)得清孰是孰非，但或許答案在未來(lái)的一兩年個(gè)中便會(huì)逐漸清晰。

或許一切還要回到亞當(dāng)·斯密在國(guó)富論第一章中描述的那個(gè)做釘子的例子，在漫長(zhǎng)的人類(lèi)史中，協(xié)作一直都是人類(lèi)發(fā)展的動(dòng)力。

 2/2   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2