時(shí)間：2016-09-30 17:28:31 點(diǎn)擊：次
來源：太保亂談 作者：

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“物流是電商的下半身”，宅急送的創(chuàng)始人陳平曾這樣評(píng)價(jià)快遞物流對(duì)于電商行業(yè)的重要性，而菜鳥對(duì)阿里的重要性同樣不言而喻,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和電商平臺(tái),、螞蟻金服一起被稱作阿里生態(tài)圈最重要的三大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)布局。

此前一度被認(rèn)為是電商“終極解決方案”的自建物流模式近年來則開始凸顯弊端,，在沒有了資本持續(xù)不斷地支持后，盈利能力成為了多家電商平臺(tái)生存下去的關(guān)鍵，而投入大見效慢的自建物流是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模型,，需要一個(gè)足夠大的需求網(wǎng)絡(luò)與之配套。

2015年,，京東全年虧損94億人民幣,，很大一部分虧損便來自于京東自建物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。而隨著電商用戶進(jìn)一步向農(nóng)村下沉,，在終端物流毛細(xì)血管的投入更是一個(gè)無底洞,，很難由一家獨(dú)自承擔(dān)所有的成本。

基于數(shù)據(jù)的協(xié)同似乎很有機(jī)會(huì)成為一個(gè)新的解決方案,，但這樣的協(xié)同很難由“三通一達(dá)”或順豐中的某一家來牽頭,，作為國(guó)內(nèi)最大電商平臺(tái)的阿里無疑是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)最合適的牽頭人。

而對(duì)于阿里而言,，商品本身是可以物化的東西,，但快遞作為服務(wù)則無法物化，卻可以直接觸達(dá)用戶,，影響用戶的購(gòu)物體驗(yàn),。通過菜鳥網(wǎng)絡(luò),，阿里從一個(gè)開放的購(gòu)物平臺(tái)，完成了電商,、物流,、金融的完整生態(tài)構(gòu)建，與京東等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距也會(huì)進(jìn)一步拉開,。

正如淘寶,、天貓與京東各自走了開放平臺(tái)和自營(yíng)兩條截然不同的路一樣，在物流的選擇上,，阿里與京東也分別選擇了開放與封閉,，或許如今我們很難說得清孰是孰非，但或許答案在未來的一兩年個(gè)中便會(huì)逐漸清晰,。

或許一切還要回到亞當(dāng)·斯密在國(guó)富論第一章中描述的那個(gè)做釘子的例子,，在漫長(zhǎng)的人類史中，協(xié)作一直都是人類發(fā)展的動(dòng)力,。

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