時間：2017-03-08 10:32:41 點擊：次
來源：百度百家 作者：

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京東集團董事長劉強東2017年開年接二連三上熱搜榜，不過這次不是因為備受關(guān)注的妻子“奶茶妹妹”，而是自己這張大嘴。

不過，相比較過去那個動不動發(fā)起價格戰(zhàn)的“劉大嘴”，這一輪的口水仗可能也是劉強東最為關(guān)注的話題就是——快遞。

不過還沒等東哥過完癮，國家郵政總局局長馬軍勝馬上給與了回應(yīng)，不知道劉大嘴此時此刻心里如何。

“劉大嘴”重出江湖 局長犀利回應(yīng)

在年初央視的專訪節(jié)目上，劉強東在與宿遷員工的飯局上對于當?shù)胤止窘ㄔO(shè)的員工宿舍提出了嚴重的質(zhì)疑，并表示對于員工的住宿標準不能勉強。

同時，劉強東還特別關(guān)心員工五險一金的繳納現(xiàn)狀，并且強調(diào)京東每一個員工都不會被外包，更不會為了盈利而犧牲員工的利益。

在節(jié)目中劉強東給京東盈利簡單做的數(shù)學題統(tǒng)計，一年因為少繳社保公積金可能產(chǎn)生十多億的利潤，緊接著劉強東在近日采訪中接連抨擊了電商行業(yè)從業(yè)者90%不繳納社保公積金的現(xiàn)狀。

一石激起千層浪，劉老板的這次表態(tài)，目標直指三通一達以及順豐，畢竟這些公司還在盈利，而大多數(shù)快遞公司都采用加盟性質(zhì)，這跟京東配送員聘用情況必然不同。

劉強東還用京東快遞員收入與當?shù)卣賳T收入做對比，這就更不合適了，俗話說得好不要互相傷害哇！

快遞員的收入很大程度上與配送的快遞數(shù)量以及收取的快遞數(shù)據(jù)成正比，而京東物流的員工并不是如此。另外，如果京東物流真如劉強東口中福利如此好，那么其他快遞公司的員工為什么不都跳槽去京東呢？

快遞行業(yè)從業(yè)者很多都是從外地到城市進行勞務(wù)，在保險等福利待遇的處置上，企業(yè)都允許員工自主選擇，并不是企業(yè)不繳只是員工選擇其他的方式。

誠然，真如劉所言全國數(shù)百萬的物流配送員工不繳納社保等福利，這將是對社會制度嚴重的破壞啊！

老劉的一番言論還沒完，近日，國家郵政總局局長馬軍勝在接受媒體采訪時表示，所謂的“快遞公司不給員工買保險”，事實并不是這樣。加盟制快遞業(yè)作為新業(yè)態(tài)，在用工方面正在探索和不斷完善。有的加盟網(wǎng)點和員工是業(yè)務(wù)代理關(guān)系，員工實行郵路承包制，按照件量結(jié)算，這些員工并不愿意通過企業(yè)買保險，認為增加了束縛，寧愿自己買保險。

馬局長不止在是否繳納保險這一問題上作出明確的回應(yīng)，更對于2017年出現(xiàn)的物流行業(yè)新變化提出了自己的觀點， 從目前來看，兩者問題和看法有很大不同哦！

馬軍勝觀點鮮明回應(yīng)物流行業(yè)問題：

1.節(jié)后用工緊缺的情況在很多服務(wù)行業(yè)都存在，把新業(yè)態(tài)的高速增長定義為瘋長，把個別網(wǎng)點的情況擴大為倒閉潮，不符合實際。目前全國有２１萬個快遞網(wǎng)點，個別網(wǎng)點出現(xiàn)快遞積壓情況屬于個案。

2.中國快遞業(yè)還大有可為，以四通一達為代表的８家快遞企業(yè)將在“十三五”期間進入全球前十，成為世界級快遞航母。

3.快遞之難，難在末端，末端要改善，需要建立共享的公共平臺。現(xiàn)在快遞末端網(wǎng)點安家難，網(wǎng)點頻繁搬遷，越搬越遠，快遞員送件的距離延長，無效勞動多。快遞電動三輪車路權(quán)問題也沒解決，上路隨時可能被罰。不過劉強東出發(fā)點肯定與京東物流開放戰(zhàn)略有關(guān)，畢竟投入數(shù)百億不能看著利潤流進其他快遞的口袋中。

難道要與快遞兄弟們決裂？

2016年，那幾家曾經(jīng)陪伴京東成長的快遞伙伴“三通一達”接二連三登陸資本市場，而從這幾家披露的財報來看，中通快遞2016年第四季度的凈利潤為7.40億元人民幣；圓通快遞2016年1至9月凈利潤9.76億元；順豐快遞2016年上半年凈利潤為17.53億元。

這幾個數(shù)據(jù)可能深深刺痛了劉強東的心，畢竟整個京東集團都還沒盈利，其引以為傲的京東物流，在京東發(fā)展歷程中消耗大量的利潤。2016年10月，京東物流宣布對外開放，其目標很明確就是要跟三通一達以及順豐搶飯碗。

不過，目前京東的每單運費的成本并不低， 同類競爭并無優(yōu)勢，那么必須依靠輿論造勢來漲士氣，劉強東深諳此道，不過“言多必失”，老劉需謹慎。

另外，還有一筆賬可能劉強東更愿意談就是，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國社會化物流成本占GDP高達16%，而發(fā)達國家僅8-9%，這中間的差距，如果單靠京東物流本身顯然不夠。

相反，劉強東曾表示京東的崛起降低了社會損耗和交易成本，不過在物流也發(fā)展的今天，可能現(xiàn)狀并非如此，2016年Q4，京東物流配送5.06億單，履約成本62.1億元，平均每單12.3元。整個2016財年，京東物流總共配送15.93億單，履約總成本210億，平均每單13.2元，京東物流想要發(fā)展依然要在人力、物力、設(shè)備上投入重金，未來想要降低成本還有很長的路要走。